tu dit qu'elle est passée au contrôle félicitation tu vas pouvoir en profiter maintenant
avec la nouvelle législation qui viens de sortir beaucoup moins de stress   
bonne route
Jean-Luc

suivant le régime moteur? Cela me parait bizarre, enfin cela est peut etre possible...
à vérifier.
Et oui la nouvelle législation est beaucoup plus souple qu'auparavant . 

Un probleme alternateur? Essais de mesurer la tension aux bornes de la batterie avec le moteur en marche. Ca devrait etre entre 13 et 15V.

Et voilà après le passage à la DIV, j'ai officiellement immatriculé la Mumu 
Et demain j'ai la plaque, il faudra juste attendre un peu pour l'assurance, donc pas encore ce weekend...
Mais la semaine prochaine 
Les photos, vidéos des premiers kilomètres avec sa plaque vont suivre

tu n'as pas eu une assurance provisoire?

Pour le jour du contrôle technique si, mais pas pour le reste du temps car il fallait la plaque officielle, que je n'ai pas encore...
Donc lundi ou mardi c'est bon

La plaque est la 
celle de devant aussi, mais difficile de la faire dupliquée, en format moto c'est plutôt rare... Enfin j'ai même jamais vu de moto avec une plaque avant 
Donc je l'ai quand même, mais pas encore l'assurance :p
Mais le WK prochain, première sortie  

Première promenade réelle 
Alors quelques impressions, en route pour Liège, aller voir des amis donc une centaine de kilomètres. Plutôt plaisant, chaque passant tourne la tête, et sur l'autoroute les gens qui me dépassaient ralentissais pour faire des signes 
Juste que quand on roule longtemps on ne s'entend plus parler ... Car cela fait un bruit de dingue, mais je pense que c'est du au pneus... Car quand je n'accélérais plus, on entendait pas le moteur mais le frottement avec la route...

Niveau consomation en roulant à du 100km/h +/- 11l/100  plutôt une bonne nouvelle.
J'ai donc fait 250km au volant de celle-ci, et oui cela va vite...
Autre chose Quand on veut bien accélérer, il y a une genre de double pédale de gaz, je m'explique pour qu'elle accélere bien, il faut rappuyer sur la pédale et elle repasse en vitesse inférieure et alors ça tire 

Ensuite la moins drôle, à certain moment je n'ai plus de phares... Plus rien d'électrique, je n'ai encore rien fait à l'alternateur. Celui-ci serait en tords? Car les phares scintillent quand il sont allumés et à certains moments ils s'éteignent complètement... Cela serait du à quoi?

Encore merci 

Citation de: Raidersj le 23 Septembre 2013 à 08:51:29
Autre chose Quand on veut bien accélérer, il y a une genre de double pédale de gaz, je m'explique pour qu'elle accélere bien, il faut rappuyer sur la pédale et elle repasse en vitesse inférieure et alors ça tire 

C'est c'est ce qu'on appelle "le kick down" et c'est pratique pour pouvoir doubler sans avoir a jouer du levier de vitesse.

Citer
Ensuite la moins drôle, à certain moment je n'ai plus de phares... Plus rien d'électrique, je n'ai encore rien fait à l'alternateur. Celui-ci serait en tords? Car les phares scintillent quand il sont allumés et à certains moments ils s'éteignent complètement... Cela serait du à quoi?

Encore merci 

Ca ne serait pas du a un probleme de masse? Le cable négatif de la batterie est bien en contact avec du métal propre et non peint?

Jouer du levier avec une automatique   
Mais je n'avais pas compris le principe tout de suite

Pour la masse je sais plus mais je pense qu'elle est bien mise au niveau du moteur et de la carrosserie, je vais checker cela dans la semaine. Car en étant en kot difficile de la garder près de soi ...

Y'avais bel et bien un soucis à la masse carroserie, mais après l'avoir arrangé, les phares s'éteignent toujours de temps en temps ... Ce qui n'est pas pratique... J'ai donc poncé ou la masse vient, puis mis une rondelles spéciale qui fait que le contact passe mieux. Mais le problème des phares c'est général donc c'est peut être au niveau du contacteur ou relais si il y'en à un pour les phares?
Merci.

Pour la consommation, en roulant un peu plus rapidement et en tirant dedans une fois chaude, on est plutôt à  du 20l/100km 
Je vais donc rouler comme il se doit en se faisant plaisir de temps à autre

Sur les Mustang premiere génération, il y a un disjoncteur incorporé dans l'interupteur de phare pour éviter les surcharges, c'est peut etre pareil dans la tienne.

Est ce que les phares s'éteignent d'eux meme au bout quelques minutes de fonctionnement et se rallument d'eux meme au bout de quelques minutes d'arret?

Si la réponse est oui, il faudra surement vérifier les connexions des cables pour voir s'il n'y a pas trop d'oxydation ou remplacer l'interrupteur.

Cela est exact, ils le font tout seul, et si je "force" en éteignant et rallument ça ne sert à rien...
Donc ce serait les connections?
Merci

C'est soit les connexions, soit le discjoncteur qui est trop faible.
Des connexions en mauvais état peuvent provoquer une surcharge et l'interupteur sert de protection pour éviter que ca chauffe trop.
Un disjoncteur en mauvais état peut s'enclencher sans qu'il n'y ait de surcharge et dans ce cas, il faut le nettoyer ou remplacer l'interupteur.

ce serait pas plutôt un fusible ici?
Disjonteur automatique alors?

Non. Si les phares se rallument tout seuls, ca ne peut pas etre un fusible grillé. Ou alors je t'ai mal compris.

C'est ce qu'il me semblait, mais l'idée d'un disjonteur dans une voiture me parait bizarre ...

Oui il y a bien un disjoncteur integré dans l'interupteur de phare. Il y avait meme un bulletin de service chez Ford pour un soucis avec ce disjoncteur sur les Mustang de 87 et apres quand les anti- brouillards étaient allumés.

CiterWhat you just experienced was your headlight switch's circuit breaker kicking in to stop a current overload in the system. Much like a circuit breaker in your home, the breaker is tripped when the current flow through it exceeds the safe load of the circuit. And, as at home, it's better to have a circuit breaker than a fuse that can blow, as a simple reset is all you need to get back to business. The circuit breaker in the headlamp switch goes one step further and is self-resetting.

Ce qui se passe c'est que le disjoncteur de l'interupteur de phare se déclenche pour éviter une surcharge de courant dans le systeme. Tout comme un disjoncteur dans votre maison. Le disjoncteur se declenche quand le courant qui passe excede le courant de sécurité du circuit. Comme a la maison, il vaut mieux avoir un disjoncteur qu'un fusible qui peut griller puisqu'un simple réenclanchement peut le remettre en route. Le disjoncteur dans l'interupteur de phare est encore mieux puisqu'il se réenclenche automatiquement de lui meme.
http://www.mustang50magazine.com/techarticles/m5lp_0306_classic_mustangs_overloaded_headlight_switches/viewall.html

Ford avait résolu le probleme sur les 90 en installant des fils de plus gros diametre mais dans ton cas, ca doit etre un soucis avec des contacts en mauvais état, des ampoules trop puissantes ou un interupteur HS.

Salut,
Avec quelques années de retard,je viens de parcourir ton sujet  Félicitations pour ta restauration. Tu as vraiment fait un super boulot 
A bientot 

salut 

pareillement, je viens de suivre ton aventure, joli fox 

dommage plus de news depuis 2013