« Réponse #80 le: 11 septembre 2013, 11:30:09 am »
tu dit qu'elle est passée au contrôle félicitation tu vas pouvoir en profiter maintenant avec la nouvelle législation qui viens de sortir beaucoup moins de stress bonne route Jean-Luc
« Réponse #81 le: 11 septembre 2013, 13:19:13 pm »
suivant le régime moteur? Cela me parait bizarre, enfin cela est peut etre possible... à vérifier. Et oui la nouvelle législation est beaucoup plus souple qu’auparavant .
« Réponse #83 le: 12 septembre 2013, 19:28:57 pm »
Et voilà après le passage à la DIV, j'ai officiellement immatriculé la Mumu Et demain j'ai la plaque, il faudra juste attendre un peu pour l'assurance, donc pas encore ce weekend... Mais la semaine prochaine Les photos, vidéos des premiers kilomètres avec sa plaque vont suivre
« Réponse #85 le: 12 septembre 2013, 22:55:06 pm »
Pour le jour du contrôle technique si, mais pas pour le reste du temps car il fallait la plaque officielle, que je n'ai pas encore... Donc lundi ou mardi c'est bon
« Réponse #86 le: 13 septembre 2013, 20:49:22 pm »
La plaque est la celle de devant aussi, mais difficile de la faire dupliquée, en format moto c'est plutôt rare... Enfin j'ai même jamais vu de moto avec une plaque avant Donc je l'ai quand même, mais pas encore l'assurance :p Mais le WK prochain, première sortie
« Réponse #87 le: 23 septembre 2013, 08:51:29 am »
Première promenade réelle Alors quelques impressions, en route pour Liège, aller voir des amis donc une centaine de kilomètres. Plutôt plaisant, chaque passant tourne la tête, et sur l'autoroute les gens qui me dépassaient ralentissais pour faire des signes Juste que quand on roule longtemps on ne s'entend plus parler ... Car cela fait un bruit de dingue, mais je pense que c'est du au pneus... Car quand je n’accélérais plus, on entendait pas le moteur mais le frottement avec la route...
Niveau consomation en roulant à du 100km/h +/- 11l/100 plutôt une bonne nouvelle. J'ai donc fait 250km au volant de celle-ci, et oui cela va vite... Autre chose Quand on veut bien accélérer, il y a une genre de double pédale de gaz, je m'explique pour qu'elle accélere bien, il faut rappuyer sur la pédale et elle repasse en vitesse inférieure et alors ça tire
Ensuite la moins drôle, à certain moment je n'ai plus de phares... Plus rien d'électrique, je n'ai encore rien fait à l'alternateur. Celui-ci serait en tords? Car les phares scintillent quand il sont allumés et à certains moments ils s'éteignent complètement... Cela serait du à quoi?
Autre chose Quand on veut bien accélérer, il y a une genre de double pédale de gaz, je m'explique pour qu'elle accélere bien, il faut rappuyer sur la pédale et elle repasse en vitesse inférieure et alors ça tire
C'est c'est ce qu'on appelle "le kick down" et c'est pratique pour pouvoir doubler sans avoir a jouer du levier de vitesse.
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Ensuite la moins drôle, à certain moment je n'ai plus de phares... Plus rien d'électrique, je n'ai encore rien fait à l'alternateur. Celui-ci serait en tords? Car les phares scintillent quand il sont allumés et à certains moments ils s'éteignent complètement... Cela serait du à quoi?
Encore merci
Ca ne serait pas du a un probleme de masse? Le cable négatif de la batterie est bien en contact avec du métal propre et non peint?
« Réponse #89 le: 23 septembre 2013, 21:03:10 pm »
Jouer du levier avec une automatique Mais je n'avais pas compris le principe tout de suite
Pour la masse je sais plus mais je pense qu'elle est bien mise au niveau du moteur et de la carrosserie, je vais checker cela dans la semaine. Car en étant en kot difficile de la garder près de soi ...
« Réponse #90 le: 29 septembre 2013, 08:48:00 am »
Y'avais bel et bien un soucis à la masse carroserie, mais après l'avoir arrangé, les phares s'éteignent toujours de temps en temps ... Ce qui n'est pas pratique... J'ai donc poncé ou la masse vient, puis mis une rondelles spéciale qui fait que le contact passe mieux. Mais le problème des phares c'est général donc c'est peut être au niveau du contacteur ou relais si il y'en à un pour les phares? Merci.
Pour la consommation, en roulant un peu plus rapidement et en tirant dedans une fois chaude, on est plutôt à du 20l/100km Je vais donc rouler comme il se doit en se faisant plaisir de temps à autre
« Réponse #91 le: 29 septembre 2013, 17:38:17 pm »
Sur les Mustang premiere génération, il y a un disjoncteur incorporé dans l'interupteur de phare pour éviter les surcharges, c'est peut etre pareil dans la tienne.
Est ce que les phares s'éteignent d'eux meme au bout quelques minutes de fonctionnement et se rallument d'eux meme au bout de quelques minutes d'arret?
Si la réponse est oui, il faudra surement vérifier les connexions des cables pour voir s'il n'y a pas trop d'oxydation ou remplacer l'interrupteur.
« Réponse #93 le: 29 septembre 2013, 19:07:55 pm »
C'est soit les connexions, soit le discjoncteur qui est trop faible. Des connexions en mauvais état peuvent provoquer une surcharge et l'interupteur sert de protection pour éviter que ca chauffe trop. Un disjoncteur en mauvais état peut s'enclencher sans qu'il n'y ait de surcharge et dans ce cas, il faut le nettoyer ou remplacer l'interupteur.
« Réponse #97 le: 29 septembre 2013, 20:11:57 pm »
Oui il y a bien un disjoncteur integré dans l'interupteur de phare. Il y avait meme un bulletin de service chez Ford pour un soucis avec ce disjoncteur sur les Mustang de 87 et apres quand les anti- brouillards étaient allumés.
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What you just experienced was your headlight switch's circuit breaker kicking in to stop a current overload in the system. Much like a circuit breaker in your home, the breaker is tripped when the current flow through it exceeds the safe load of the circuit. And, as at home, it's better to have a circuit breaker than a fuse that can blow, as a simple reset is all you need to get back to business. The circuit breaker in the headlamp switch goes one step further and is self-resetting.
Ce qui se passe c'est que le disjoncteur de l'interupteur de phare se déclenche pour éviter une surcharge de courant dans le systeme. Tout comme un disjoncteur dans votre maison. Le disjoncteur se declenche quand le courant qui passe excede le courant de sécurité du circuit. Comme a la maison, il vaut mieux avoir un disjoncteur qu'un fusible qui peut griller puisqu'un simple réenclanchement peut le remettre en route. Le disjoncteur dans l'interupteur de phare est encore mieux puisqu'il se réenclenche automatiquement de lui meme. http://www.mustang50magazine.com/techarticles/m5lp_0306_classic_mustangs_overloaded_headlight_switches/viewall.html
Ford avait résolu le probleme sur les 90 en installant des fils de plus gros diametre mais dans ton cas, ca doit etre un soucis avec des contacts en mauvais état, des ampoules trop puissantes ou un interupteur HS.
Salut, Avec quelques années de retard,je viens de parcourir ton sujet Félicitations pour ta restauration. Tu as vraiment fait un super boulot A bientot
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10 mars 2014, 21:29:30 pm
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