Salut , oui tu as raison ; et du coup je ne regrette absolument pas mon choix , etudié longuement avec Jeremy d'ARS et aussi les retours de Scal , je viens de récupérer mon auto , cette Tremec couplée avec un 3.55 c'est parfait ! et associée a une Borgeson , ce n'est carrément plus la meme voiture !
Je n'ai pas eu le temps de revenir sur le sujet , mais le ferai des que possible et donnerai les détails et photos...

Salut a tous , dans l'ordre ; j'avais dit que je posterai des photos de mon intérieur fini , et c'est presque achevé , reste quelques détails ... Je precise que j'ai bien évidemment gardé toutes les pièces d'origine, du volant aux panneaux " faux bois " jusqu'a la moindre vis , emballées et stockées .

Le choix des compteurs , compte tour et jauges de la marque Classic instrument en Vélocity  white et pas en Phantom meters ou Dakota que l'on voit partout , est voulu , je voulais respecter le style des chiffres nascar des années 70 d'origine sur les 69/70 de course et ne pas avoir la petite " fenêtre " électronique " moderne , qui est visible sur les concurrents , mais un simple " rouleau kilométrique " a l'ancienne. La partie tableau de bord passager support de pendule , rachetée neuve également est plaquée cuir , ainsi que les panneaux de portes qui ont été changés  et recouverts de cuir , le volant Grant est également gansé en cuir , couture dissimulée a l'arrière , la plage arrière idem en cuir . La platine de console centrale est en inox brossé , le carter radio "faux bois " a été remplacé par un de couleur noire , j'ai changé aussi les éclairages de portes qui étaient piqués , j'ai également remplacé le poste d'origine par un retrosound ,  il me reste a poser des grilles HP les plus discrètes possibles , et sans marque ; très bon son , vraiment étonnant ; bon , au vu du barouff que fait la voiture dehors et dedans , c'est plus pour le look du poste...Voilà , j'ai l'intérieur que je voulais exactement ...


Maintenant , voici mon retour sur la conversion de la boite FMX 3 rapports  3.25 en Tremec 5 x 3.55 ...Il faut bien l'avouer je suis de parti pris , je déteste les boites auto ; mais alors celle là , quelle vérole ! Il faut préciser une chose , ce n'est pas moi qui l'ai fait remarquer , mais deux personnes différentes qui roulent en big blocs , charger , chevelle , mustang ; ont trouvés que ma voiture était très agressive pour un 351en 4V ...Apres passage de camera dans les cylindres , les pistons ne seraient pas d'origine ; alors qu'est ce qui a été fait je ne sais pas , mais elle envoie ! et en boite auto je ne pouvais pas démarrer sans burner et surtout en marche arrière c'était très dangereux , la moindre pression sur la pedale et ça burnait comme qui rigole !
La tenue de route , avec un jeu dans la direction soi disant normal ; me faisait transpirer au dessus de 100 , et ce malgré les Koni classic neufs ; bref j'ai décidé de virer la direction en meme temps que la boite .
Le choix du rapport en 3.55 s'est fait après étude par moi meme et Jeremy d'ARS shop , j'avais echangé aussi avec Scal , que je remercie au passage pour ses bons conseils . J'ai coupé la poire en deux , 3.50 ou 3.70...trop long , trop court , j'avais lu que 3.70 pouvait être limite pour un usage sur la route ; alors 3.55 me semblais sans risques .
Alors je suppose que c'est personnel au vu de ce que l'on attends de son auto , et également du rapport poids puissance de celle ci...Au passage le gain de poids entre la nouvelle boite et l'ancienne plus celui de la Borgeson est impressionnant ! je peserai pour voir ... Alors a la conduite , pour résumer , il n'y a pas de " trou " entre la 4 et la 5 comme souvent , et il y a du couple et de la patate  partout !!!...Quand a la nouvelle direction , que dire ?  précision et pas de jeu , c'est une nouvelle auto , je suis rentré en conduisant d'une main ! bon , maintenant qu'elle est amusante , il faut que j'y mette des freins , y'a plus le choix...
Au rayon des reproches , en fait il n'y en a pas ; c'est moi qui ai un soucis avec ma jambe gauche ; il faudra que je monte un pédalier/maitre cylindre  plus facile au niveau de l'embrayage...

J'adresse tous mes remerciements a ARS shop , a qui j'ai fait confiance .Ils sont les seuls a m'avoir proposé un devis sérieux avec une étude tenant compte de la taille de mes roues , du rapport de pont et de mon utilisation de l'auto... Vraiment des gens compétents ,passionnés et sincères , Jeremy est très consciencieux , il s'est intéressé a ce projet , et a proposé des améliorations justifiées et en a rejeté d'autre de ma part  qui n'étaient pas pertinentes , de plus son expertise de l'auto en général confirme son excellent état , puisque aucune mauvaise surprise n'est apparue... Du très bon travail ! donc un grand merci a lui et l'atelier ; je les recommande vivement !

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Ton intérieur est vraiment joli, ça fait neuf     

Tu devrais nous dire le prix de ta modif , ça pourrait intéressé du monde ,avec les détails de ce que tu as changé .....

Le dessous parait en excellent état 

Merci ! oui , pas de corrosion malgré le blakson qui commence a se barrer , Jeremy a pu le vérifier et constater de près , boite déposée...juste deux silent bloc a changer...

 Pour chiffrer le cout de mon intérieur , c'est difficile , en ce qui concerne le support dashboard " 6 gauges "les jauges , compteurs , pendule , je regarderai et vous dirais...le restant : panneaux de portes , console passager , lampes , volant Grant en 12 pouces , j'ai trouvé sur ebay , alors les prix sont en fonction du vendeur et de l'état , après j'ai tout fait recouvrir en cuir par un sellier , là encore les prix vont du simple au triple ! les platines en inox sont faites " maison " le poste , retrosound doit chiffrer autour des 350 euros ,  selon la façade et choix du modele , les enceintes a  l'avant sous les caches d'origine et a l'arrière sont des JBL , dans les 300 également...le tout a été installé par mes soins , avec une aide pour les branchements tableau de bord " jauges compteurs " donc pas de frais de ce coté...Je vais regarder mes factures pour ce matos et vous le donnerai , sans les taxes , car sur les 3 derniers commandes , je n'en ai pas eu !

Et pour ta boite ?

Bon , j'ai retrouvé les montants pour 6 jauges , compteur , compte T/M et pendule , Classic instruments " Velocity White " commandés sur plusieurs sites car les tailles différaient , en 4 et 5/8 eme , en particulier la pendule ; plus les tableaux de bord : dashboard 6 gauges et dashboard passager pendule , visserie , câbles ... en tout : 1594 $ hors port et taxes.

En ce qui concerne la boite et la direction Borgeson , je ne peux indiquer de montant par rapport a ARS Shop , en effet , selon l'état et la configuration de la voiture , le prix pourrait évoluer considérablement ; comme des collecteurs non adaptés , j'avais choisi des Hedman élite céramiques 2.5 boite " meca "
en fonction de ce projet . Souvent de mauvaises surprises sur les anciennes au démontage , en découvrant les châssis et baie moteur en mauvais état...De plus , j'en ai profité pour inclure quelques modifs , dont un répartiteur limiteur de freinage BAER , et sur ma ligne d'échappement quelques raccords sont désormais soudés , moins de colliers , mais tout reste démontable facilement .Pour une idée de tarif il vaut mieux les contacter .

Pour le choix du matériel : une Tremec 5 world class , un volant moteur Ford racing , cloche en alu , embrayage hydraulique bien sur ,durites protégées de la chaleur , flexible aviation , arbre de transmission " précision Shaft technologie " différentiel Richmond gear en 3.55 , support de boite Prothane noir , pédalier Scott drake , levier Hurst .
La direction Borgeson est le modele 999024 a vérifier...

Le résultat pour moi est a la hauteur de ce que j'espérais , le comportement général est totalement différend  ; du frein moteur et une plage de régime " utilisable " et un nouveau train avant qui compense beaucoup le fait que je conserve les BF Goodridge en 15/60 , de belles savonnettes , je les conserve uniquement pour leur look unique...Pour l'instant...

Donc ça t'a coûté un bras        mais maintenant tu as une mustang comme tu le voulais     

ton dashboard est collé sur l'ancien ?

Non , ce ce ne serait pas possible , ce sont des parties qui s'integrent sous la " casquette " du tableau de bord , j'ai racheté les deux parties concernées , celui coté conducteur pour 6 gauges et celui coté passager , modele Mach 1 avec embleme et emplacement pendule...

Voila pratiquement tout ce que j'ai remplacé a ce jour , manque un support autoradio , et la future pompe a eau...
Pratique pour voir ce qui a été fait d'un seul coup d'oeil ! j'ai un doute sur le chargement des photos , on va voir si ça marche...

Les feux séquentiels que j'ai montés ne sont représentés que par les vieilles ampoules sur la bâche !

Les messages hors sujet ont été déplacés ici:
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=55869.msg1304438#msg1304438

Salut a tous ,

Hier essai après montage de ma nouvelle pompe a eau , temps idéal avec une bonne chaleur comme il faut , juste obligé de tendre fortement la courroie de DA sinon elle couine ! pour moi c'est trop tendu , mais c'était déjà comme ça avant , alors...

J'ai remarqué que j'ai fait " craquer " involontairement plusieurs fois la marche arrière , alors que ce n'est jamais arrivé auparavant , peut-être la différence de température , j'ai vérifié , ils m'ont bien mis de la Dexron III ; je crois avoir vu quelque part qu'il fallait y ajouter un additif ?..sinon purger l'embrayage ?

Ton niveau à chaud est bon ?

c'est une idée...Je vais contrôler , déjà a froid et ensuite a chaud , ce serait quand même étonnant qu'en si peu de km il en manque , et je n'ai pas le moindre suintement...Merci du tuyau...

Salut , après réglage de la garde de la  pédale d'embrayage et procédure un peu plus lente , ça a l'air de fonctionner normalement , on verra a l'usage...

Pour ceux que ça intéresse pour une remise en état de la clim , j'ai rechargé la mienne ce week-end avec le pack Duracool rénovation , le tirage a vide n'est pas obligatoire et vous pouvez utiliser directement une cartouche de gaz ; pour ma part j'ai préféré utiliser les cannettes dans l'ordre prescrit : tirage a vide avec un compresseur , ensuite 1ere cartouche pour l'étanchéité , secouée , tête en bas , 2eme cartouche anti humidité , et enfin celles de gaz...Resultat efficace immédiat ! l'embout fourni avec le raccord correspond parfaitement , le manomètre est précis , il faut rester dans les 45 psi , procéder par petites charges moteur tournant et laisser tourner avec la clim a fond , c'est tout , vraiment facile ; maintenant a voir dans le temps si les fuites sont colmatées par le produit d'étanchéité , a priori c'est souvent le cas...Une solution peu chère , rapide et a la portée de tous...