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nouveau moteur

Démarré par toine10, 01 février 2021 à 22:33:51

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toine10

bon je l'ai pas caché, j'étais sur le point de me refaire un moteur (un bloc de 68 trainait par là ... bref j'en suis au nettoyage préparation mais les cotes sont d'origine je prend pistons bielles neuve en standard ...)

( et je vous arrête tout de suite, non je vend pas mon moteur, ni celui que je veux préparer ^^ celui là est génial et tourne très bien mais je me tape un délire pour bricoler)

j'ai mis l'araignée, j'ai les lifters rollers ford racing, l'aac pour roller ... me manque ... tout le reste LOL

(culasses, tiges culbu, pompe à huile, carter, pistons, bielles ... j'ai un vilo côte std à nettoyer)

j'ai vu des culasses 69 mais me plaisent pas, des 351 ... et bien ça se monte ... mais là encore ça serait dommage pour ce que je vais en faire

donc je "pense" jeter mon dévolu là dessus : https://www.summitracing.com/int/parts/mll-hp9008

ma question du jour : si je vire les ressorts, quitte à reprendre un kit "ressorts AAC" pour roller lifter, ça matche ? j'ai encore les longueurs des tiges de culbu à voir "ensuite" pour la bonne longueur mais bon ... est-ce que ça vaut le coup d'acheter tout fait pour ne pas à avoir à m'occuper des sièges de soupapes ?

le poids total gagné, les grosses soupapes et la chambre de combustion me plaisent ... mais bon, le "kit" qui va bien ensuite, il douille aussi alors que j'ai déjà les roller lifters LOL

je préfère avoir quelques avis avant de me lancer là dedans ;) la maitrise du budget passera quand même en priorité mais j'essaye de ne pas me brider non plus pour le plaisir :)

Pascal-lrq

Toine, question préparation moteur, ce n'est pas moi qui vais te répondre et te donner des conseils.
Par contre je peux te faire partager mon expérience...

J'ai eu l'occasion de faire refaire les culasses du Coupé (bon vieux 289) sans changer les sièges (certainement une connerie mais c'est trop tard  LOL  LOL  LOL ). La prestation comprenait, épreuve, rodage des soupapes, rectif des sièges et surfaçage pour un prix de 350 € TTC par culasse.
A l'époque je m'étais fait la réflexion que de mettre des culasses neuves ne m'aurait pas couté beaucoup plus cher.

Si tu n'es pas à cheval sur le coté origine du moteur, je prendrais les culasses neuves même si je comprends ta frustration du "tout fait".

Tes culasses, tu peux les faire venir en France par des moyens détournés pour éviter les frais de port (et peut être la douane) prohibitifs.

Pascal

toine10

je ne suis pas à cheval sur le côté origine ... tu as du voir que je cherche plutôt que ça fonctionne, bien, propre et que ça envoie  LOL

les culasses neuves, ça me va car payer 350€ par culasses, pour un résultat qui ne me satisfera sans doute pas, même avec les culasses que j'ai déjà, c'est le prix mais c'est trop cher donc pas "rentable" à mon sens/avis

je ne sais pas non plus comment je pourrais payer "moins cher" le transport et douane LOL summit me l'envoi et quelques jours après c'est à la maison

je ne suis pas pressé non plus, y a un gros billet à mettre pour me "faire plaisir" là


olive82

Si tu passes par Relay Shop USA , le transport te coûtera bien moins cher, par contre faut compter au moins 1 mois de délais

toine10

boarf, de combien moins cher ? ça fait 500$ pour l'envoi et frais de douane ... c'est 1/3 du prix total des culasses : ça revient à 650€ la culasse neuve livrée ... si tu compares à 350€ pour un surfacage, rectif et épreuve ... oui c'est 600€ en tout en plus ... mais bon, c'est plus des origines, mais c'est neuf, c'est du poids en moins, c'est des sièges de soupapes prévue pour notre essence actuelle, de grosses soupapes ....

je pèse le pour et contre ... même moi pour faire du porting, c'est plus long et faut savoir faire un peu ... cependant une rectif, ici je m'en sort pour 170€  par culasse mais bon, le temps à passer pour ça, le temps pour changer les soupapes, les sièges etc etc

donc oui, à ce prix là je prend mais ma question, c'était sur les culasses : je ne sais pas si elles sont bien prévues pour l'utilisation dont je veux en faire (modifier les ressorts et le faire travailler avec les rollers lifters)

un autre truc ; aucune idée de ce qu'est : pedestal mount rocker arms

y a deux trucs différents sur ces culasses : les pedestral et les studs mount ... c'est quoi l'avantage ou l'inconvénient ? c'est bien le support des culbuteurs ? vissé ou en force ?

olive82

Pas moyen de trouver ce genre de culasse en Europe ?

Pascal-lrq

Olivier, les culasses devraient se trouver en Europe mais plus chers que si tu les importais toi même. Il faut bien que l'intermédiaire vive. Du vécu pour la Barracuda...

Pascal

toine10

Bon bah je pense avoir compris : pedestrial c'est pour les culbuteurs montés à bloc alors que stud mount c'est ceux avec un réglage par vis-contrevis

les stud mount encaissent plus de pression

pour le kit, ça devrait le faire : https://www.summitracing.com/parts/cca-k31-422-8

reste donc la question du type de rockers à mettre ...

toine10

bon bah du coup ça sera ces culasses : https://www.summitracing.com/parts/mll-hp9009/make/ford

le double timing chain : https://www.summitracing.com/parts/cca-2120  (les 7000 rpm ça devrai aller ^^ LOL mais bon je table sur un 6200 max ça suffira )

ça pour la longueur des pushroad : https://www.summitracing.com/parts/cca-7701-1

16 x https://www.summitracing.com/parts/cca-19043-1/make/ford

je regarde le reste des achats à faire

Pascal-lrq

Ca commence à piquer.
Tu espères combien de CV ?

Pascal

filou96

Sympa ton "bricolage" , j'ai presque de quoi remonter un moteur "stock" il me manque juste un bloc , pas dit qu'une fois la Mustang terminée je m'y mette pas.

toine10

ho oui ça pique ... et je regarde les doubles admissions avec double carbu 4 corps ...  sbhy  sbhy

pour la puissance, je sais pas ... tout dépendra que ce que je pourrais lui mettre $$

bah tu vois filou moi c'est l'inverse, j'avais le bloc et puis quelques éléments ... maintenant ça me donne un objectif ... mais alors en mode petite vitesse et grande lenteur ... on va attendre le prochain confinement pour m'occuper ^^

toine10

bon alors me revoilà ... avec de nouvelles questions puisque les réponses que je pensais connaitre me semblent contradictoires ...

vilo, côte origine (mesurées plusieurs fois)

pistons bielles forgées neuves ..

ovalisation des cylindres vérifiée (jeu négligeable)

présentation piston cylindre, 0.020" d'espacement/jeu pour coulisser - ok

et là, c'est le drame :

présentation des segments 1 (top) et 2 ... 0.040" d'écartement !!!!!!! ils sont neufs! keskec'est que cette merde ?

j'ai eu des segments trop "filés" ??? ça me fait chier, j'ai attendu 3 semaines pour ça et pourtant en std ça devrait être pile poil ! (ou du moins dans la tolérance des 0.010" - 0.020" )

c'est arrivé à quelqu'un (thor au hasard ?  LOL ) ou alors ça passe

techniquement jusqu'à 0.075" y a pas encore trop de "perte de puissance" ... par contre vive le blow-by - la conso d'huile, le cracha de vapeur d'huile ...


du coup j'suis perdu ... je re-achète des pistons rings std en espérant qu'ils soient plus long ? c'est un peu un non sens
ou du file fit ? fait chier mais bon ...

thor_eyerdhal

Je n'avais pas dit quelque part que prendre du filefit était préférable pour ne pas avoir de surprises..?
Ils sont bien en cote 020 également?

toine10

aucune idée si ils sont en côte 0.020

J'ai 4.000" de diamètre pour les cylindres, des pistons standard donc segments STD

Pour moi, les segments taille STD c'est standard .. donc je devrais avoir un espacement entre 0.010" et 0.020" une fois mis dans le cylindre pour vérifier le "gap"

je vais faire une photo ;)

20210313_141621_copy_1080x1920.jpg

20210313_141630_copy_1080x1920.jpg

0.035 exactement à 2.4cm du plan de joint

filou96

Ah ben zut alors

Perso les mahle j'ai du les ajuster tous y avait zéro jeu, sur la boite c'était écrit 4.030" bore file fit.

Je me suis foiré sur un jeu trop optimiste avec le disque diamanté ... J'ai du en re-commander un jeu pour un piston ...

olive82

Pareil pour moi, quand j'ai remonté mes pistons en 0.030" il a fallu retailler quasi tous les segments

thor_eyerdhal

Pardon j'ai mal lu, j'avais cru que tu étais passé en 020.
Donc si tu es toujours en 000, difficile d'avoir des segments trop petits et donc trop ouverts, ça a été mal coupé.
En prenant des filefit tu es sûr d'avoir à recouper et de pouvoir faire le jeu à la coupe idéal...

toine10

et merde ... je me disais en même temps pour le prix ...

bon par contre j'ai plus possibilité de les tailler moi même donc ça me semble galère là de prendre du file fit

z'en prenez ou ? rockauto y a pas, summit ?

filou96

Moi j'ai pris Summit
Une petite meule et un disque diamant c'est tip top , en fait je l'avais pour affuter les électrodes tungstène du TIG

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