Sur nos mustang, l'huile de BA monte à combien de ° en générale ?

Sachant que son refroidissement passe pas le radiateur de LDR .

Et c'est quoi sa température optimale de fonctionnement à la BA ?

J'ai lu à ce sujet justement 80 - 85°C tempé optimale fonctionnement C4 à partir de 95°C ça craint déja ++ !

Les boitoto modernes peuvent tolérer 105°C sur de courtes périodes pas les C4

Oui donc quand ça passe dans le radiateur de LDR c'est pas vraiment optimal

Tu nous diras la température que tu obtiens en roulant puisque tu as mis une sonde 

Citation de: olive82 le 11 Juillet 2024 à 09:26:48Oui donc quand ça passe dans le radiateur de LDR c'est pas vraiment optimal

Ben pas vraiment , j'ai du mal à comprendre le but de Ford là.

Citation de: olive82 le 11 Juillet 2024 à 09:26:48Tu nous diras la température que tu obtiens en roulant puisque tu as mis une sonde 

Oui je suis assez curieux du résultat aussi.

Citation de: olive82 le 11 Juillet 2024 à 09:26:48Oui donc quand ça passe dans le radiateur de LDR c'est pas vraiment optimal

Tu nous diras la température que tu obtiens en roulant puisque tu as mis une sonde 

l'objectif est d'avoir un liquide de transmission à température rapidement utilisable et qui soit pas contre productive pour la pompe : à chaud ça circule mieux qu'à froid

on a de bonne huile, des températures correctes (on n'a pas -20 comme dans certains états) donc du 40-70°C c'est très bien pour un démarrage et un roulage

le top ça serait 70°C tout le temps, l'huile force pas, elle est très fluide, et elle s'use beaucoup moins

dès que tu tapes dans les 100°C et au delà (assez rapidement sur circuit, je connais) et surtout avec le réchauffeur (bah oui le LDR est déjà à +90°C) bon bah autant dire qu'on peut pas se permettre de faire trop le fou fou, ni sur la route et encore moins sur circuit sans que l'huile de BA frôle les 110°C ... à 120°C on est déjà en train de la cuire et de lui faire perdre ses propriétés ... mais ça tient 140°C ! mais l'huile est morte quoi ...

Citation de: toine10 le 11 Juillet 2024 à 11:33:37à 120°C on est déjà en train de la cuire et de lui faire perdre ses propriétés ... mais ça tient 140°C ! mais l'huile est morte quoi ...

Et des précipités de carbone se forment ( couleur noire ) et les frictions crament et les disques métal bleuissent ( points chauds )

Voila, place naturelle à coté du shifter , je n'ai q'un seul fil à faire passer dans le tunnel pour la sonde qui est juste dessous ... les autres + , - , éclairage nocturne je les ai sous l'accoudoir. Va falloir démonter le siège passager quand même pour y voir clair ...
C'est compliqué de monter des manos sans faire de trous ni dénaturer et sans que ça fasse moche ...
Je fous pas grand chose en ce moment , j'attend les 2 kolene fins pour fermer la boite, Transpartsonline est d'une lenteur ...

Citation de: olive82 le 11 Juillet 2024 à 08:45:38Sur nos mustang, l'huile de BA monte à combien de ° en générale ?

Sachant que son refroidissement passe pas le radiateur de LDR .

Et c'est quoi sa température optimale de fonctionnement à la BA ?

Voila la réponse de TCI qui s'y connait un peu , comme le dit @toine10  c'est bien 80°C la tempé idéale soit 175°F sur le graphe , en gros chaque 20°F de plus diminue l'espérance de vie de la boite de moitié !!!
https://www.tciauto.com/trans-life-expectancy



HOW HOT IS TOO HOT?

The ideal operating temperature for automatic transmission fluid is between 175 and 225° F. At approximately 240° F, important additives in the ATF begin to cook. The result is the formation of varnish inside the transmission. At approximately 260° F, internal transmission seals (which are typically manufactured from a polyacrylate material) begin to harden. The end results are leaks, both internal and external, simply because the seals lose their elasticity. At approximately 295° F, transmission clutch plates begin to slip because the oil is breaking down further. At approximately 315° F, seals and clutches effectively burn out. Carbon forms in the oil and for all intents and purposes, the transmission is junk. Just for your information, a typical transmission will die within 2000 miles if subjected to 300° F+ heat.

       Merci

Salut ,

Ca mer*e pour les disques kolene en 0.061" ... Il m'en faut 2 , sont en rupture partout , pourtant Transpartsonline en avait 2 ( puisqu'ils sont en rupture depuis mon achat ) et j'ai la facture , mais rien ne bouge ... pfff
Je les appelle demain qu'ils me disent oui ou non , si c'est non , kolene normal de 0.078" et pressure plate un coup de fraiseuse pour récupérer le bon jeu. Mais pendant tout ça les semaines passent !!!

Mano tempé d'huile de boite monté et fonctionnel et éclairé en rouge comme le reste des instruments  La forêt de fils sous le vide poche !!! Je vous dis pas ...

A y est mes 2 disques 0.061" qui me manquaient sont en route via UPS oufffffff      Ce fut long et laborieux !!!

 

A y est après bcp d'essais , c'est le jeu sous le snap ring des clutches qui m'a bien occupé !!! Pffff faut une fraiseuse à la maison !!!

Bon à l'arrivée j'ai 5 frictions raybestos red + aciers kolene dans la forward clutch + gros piston Sonnax pour la bande kevlar et 4 frictions + kolene aussi dans la reverse high clutch ( pas pu en passer 5 ... )

Valvebody casting C8 avec un kit Transgo 47-2 qui me gère les vitesse en auto sur D et en manuel sur 1 , 2 , et 3 (D) , Attention il n'y a plus de sureté , car on rétrograde vraiment , la 1ère à 100 mph si on veut et boum donc faire gaffe.

Input shaft 24 splines mais neuf et forgé va pas bouger celui là

Bandes kevlar.

End play 0,5 mm que ce soit sous l'input shell ou à l'input shaft au comparateur.

Sonde de tempé visible , un petit peu de fun avec des beaux servos  J'ai essayé ( pour la première fois ) un joint de carter LubeLocker , voir les avis sur Summit .... à suivre , j'en ai toute une collection de différents

Inserts helicoil inox sur toutes les vis de cloche, ça risque pas de foirer le pas comme ça.





Voila autre post suit pour demande de service 

Alors pour ajuster mon shifter au nouveau valvebody j'ai besoin de mesures sur vos C4 avec le levier vers le haut , c'est à dire les early C4

Il me faudrait l'angle du levier au N, sur la tof il est au N, prenez n'importe quel repère  ou photo en N si vous y arrivez .

Et aussi la distance entre axe et tringle , voir flèche.

Merci beaucoup 

C'est beau ....

Par contre c'est pas comme ça sur la mienne

Oui les versions après 64 1/2 - 65 ont le levier vers le bas.

Bon je pense que je suis pas mal là d'après mes mesures avec le levier à 90° en N et environ 50 mm entre les 2 axes, je peux facilement ajuster ça une fois la boite remontée.

J'ai trèèèèèèèès envie de remplir la boite là pour voir si ça fuit .....

Faudra la faire chauffer un peu pour voir si y'a vraiment pas de fuites 

Citation de: olive82 le 25 Juillet 2024 à 22:13:37Faudra la faire chauffer un peu pour voir si y'a vraiment pas de fuites 

Je sais pas si mon carter fait plaques à induction

J'ai commandé l'huile , je vais quand même déja remplir jusqu'au puit de jauge boite pas montée .... Même à froid , si y a pas une goutte c'est quand même un bon espoir , ça me stresse trop ces C4 fuyardes quoique tu fasses

Je pourrais récupérer l'huile dans un bidon propre vu que j'ai un bouchon de vidange ... Ca coute une blinde 10L entre le carter et le nouveau circuit de refroidissement !!!

@toine10  un truc passé à l'as , mon convertisseur Hughes : explosé , jeu à la turbine je te dis pas , il a pas géré la tempé et les chevaux !!!
Donc suis passé à un B&M Holeshot 2400 donné pour 600 HP ... y aura un peu de slippage en ville mais vu que j'ai un grand radia de boite et les Spal derrière pas de pb , il gère ce genre de situations , d'ailleurs sur les forums US , ils sont pires que toi 140 - 170 °F pour l'huile de boite , no other way !!  ça va envoyer sévère avec le shifter en manuel       ... Et si je me monte tes culasses un jour qui me font de l'oeil , ça va être chaud
J'espère ne pas refaire ma boite une 3ème fois dans 10 000 km Là "normalement" elle est OK pour 400 hp sans pb ... A voir à l'usage Et les années passant , je me calme aussi ...

j'ai pas de données sur hugues ... ça m'a l'air de bonne facture sur le papier pourtant

pour le flinguer c'est chaud quand même ! il est censé tenir combien de cv ? après c'est juste du bain d'huile qui tourne, et y a pas de lockup donc bon ... soit l'huile commence à figer et du lockup forcé, soit c'est trop fluide et ça cavite jusqu'à péter les ailettes ... mais dans l'ensemble c'est quand même "normalement" 'quasi' indestructible

B&M tu me diras, j'ai d'autres produits chez eux et jamais déçu

Citation de: toine10 le 27 Juillet 2024 à 17:57:55j'ai pas de données sur hugues ... ça m'a l'air de bonne facture sur le papier pourtant

pour le flinguer c'est chaud quand même ! il est censé tenir combien de cv ? après c'est juste du bain d'huile qui tourne, et y a pas de lockup donc bon ... soit l'huile commence à figer et du lockup forcé, soit c'est trop fluide et ça cavite jusqu'à péter les ailettes ... mais dans l'ensemble c'est quand même "normalement" 'quasi' indestructible

B&M tu me diras, j'ai d'autres produits chez eux et jamais déçu

Alors si tu savais le nombre de mecs qui explosent leur converter sur les forums US !!! , Y a un paquet , bon y a aussi bcp de trucks et pickup plus lourds, toujours pareil : la surchauffe + la surcharge = blown
C'est ce qui c'est passé je pense, j'ai bcp lu les forums US car on ne trouve des convertisseurs renforcés qu'avec des stall autour de 2200 2400 et je voulais connaitre les incidences en street use.
C'est pas dur , déja le 3020 de Hughes est l'entrée de gamme et ne donne pas de puissance max , je sais pas si torrington ou washers , il était donné pour 2000 rpm de stall , hors en test avec mon moulin il prenait plus de 3000 pied sur le frein.
Je l'ai remis sur la boite et fait tourner à la main avec 2 L d'huile dedans ça frotte le métal ... Bon , j'allais pas prendre le risque de le remonter sur la boite durcie et le kit transgo .
Là le B&M a des torrington renforcés et pas mal d'autres améliorations pour encaisser 600hp aspirated , pas de nitrous ou blower par contre c'est le modèle au dessus avec l'anti balloon plate.
2400 de stall tous les mecs disent que ça va , la voiture roule sur un filet de gaz et il ne chauffe pas trop malgré le slippage que B&M a essayé de limiter , mais radia de boite obligatoire.
Après j'ai aussi lu pas mal de choses négatives sur les boites et convertisseur TCI Aussi sur B&M mais seuls les mécontents se plaignent .
En tout cas le discours unanime est below 170° F
Sinon il y a des super marques , indestructibles , utilisées aussi en course comme les Yank , ils te le font sur mesure pour ta caisse et ton moteur , mais je te dis pas les prix .... Déja aux US alors en Europe pffff
On verra.