Tu devrais faire une demande sur le forum pour voir si une personne peut t'en prêter

Bonjour à tous,
Je profite d'être en haut d'une nouvelle page pour faire un topo sur où j'en suis, histoire que si des gens nous rejoignent en cours de route, ils aient un petit résumé.
L'idée au début était juste d'ouvrir mon moteur pour changer les joints de queue de soupape, qui je pensais étaient fatigués et laissaient passer un peu d'huile d'où la fumée et l'odeur à l'échappement.
Au fur et à mesure du démontage, de surprise en surprise, les joints de queue de soupape étaient peut être en fait les seuls éléments en bon état du moteur !
J'ai commandé pas mal de pièces neuves, en prenant des pièces perf quand c'était possible. L'idée était de changer le haut moteur fatigué et qui bridait le reste (déjà présent un AAC, poussoirs et distri perf). J'ai emmené mon bloc pour un déglaçage, et là finalement, le bloc n'était pas en meilleur état que le reste : cylindres marqués, jeu entre piston et cylindre, 2 cylindres avec un morceau cassé, etc.
Décision est prise donc de faire 2 moteurs : je remonte le mien tel quel, en changeant uniquement les pièces d'usure (histoire d'avoir un moteur qui tourne un peu pour l'été et surtout de me faire la main au remontage) et un moteur perf avec toutes les pièces que j'ai déjà achetées + un ensemble tournant (vilo + bielles + pistons + damper + volant moteur) Scat et un bloc d'occasion à réaléser et surfacer.

Donc pour le moteur "stock", je reprends mon bloc de 71 et mes culasses de 78, mon vilebrequin, mes pistons et mes bielles. Pompes à eau, à huile et à essence d'origine. Je remonterais l'allumeur et la bobine qui était dessus, ainsi que la pipe d'admission Edlk et le carbu Holley.
Je remets l'AAC, les poussoirs et la distri d'origine que j'avais en carton quand j'ai acheté la voiture.
Je mets à neuf les pièces suivantes :
- Coussinets d'AAC,
- Coussinets de bielle,
- Coussinets de vilebrequin,
- Segments,
- Pastilles et plugs du bloc,
- Joints d'échappement,
- Joint de vilo arrière,
- Joint d'allumeur,
- Joint d'admission,
- Joints de culasse,
- Ensemble de joints distri et pompe à eau,
- Joint du carbu,
- Visserie ARP pour les culasses, les paliers, les bielles et la pipe d'admission.

Pour le moteur Perf, je pars donc d'un bloc 302ci d'occasion acheté à @Pascal-lrq (merci au passage !), que je dois réaléser en cote 4.030" et surfacer, histoire de partir sur quelque chose de bien propre. J'en profite pour améliorer le bloc sur les conseils de @thor_eyerdhal en chanfreinant les descentes d'huiles et autres perçages du bloc. Comme pour l'autre, plugs et bouchons neufs.
Ensuite des pièces neuves à gogo (au revoir le compte en banque !) :
- Boulonnerie ARP intégrale,
- Joint FelPro performance,
- Culasses AFR,
- Ensemble tournant Scat,
- Coussinets d'AAC
- AAC Thumpr CompCams que j'avais,
- Poussoirs hydrauliques CompCams que j'avais,
- Basculeurs CompCams,
- Pompe à essence Edlk,
- pompe à eau Edlk,
- Pipe d'admission Edlk,
- Spacer pour carbu,
- Carbu Holley existant,
- Carter distri Pioneer,
- Pompe à huile haut débit,
- Carter d'huile cloisonné,
- Allumeur Pertronix,
- Bobine Pertronix,
- Câblages de l'allumeur MSD sur mesure,
- Et tout plein d'autres petites pièces que j'oublie.

Enfin j'en profite, en cherchant autre chose, j'ai trouvé ce site, d'un garage à Orléans qui vend un bloc Ford 302 (il a d'autre bloc de Big Block aussi). Si ça peut servir à quelqu'un.

Les prochaines étapes sont donc :
- Commencer à préparer le bloc "Perf" (usinage des descentes d'huile etc, changement des plugs et bouchons) histoire qu'il soit prêt quand je reçois l'ensemble tournant.
- Emmener le bloc et les pistons chez l'usineur pour réalésage + surfaçage pour le bloc et mise en place et réglage du jeu à la coupe des segments.

En parallèle :
- Terminer de changer les plugs et bouchon sur le bloc "stock", bien le nettoyer de l'intérieur pendant que les plugs et bouchons seront enlevés.
- Attaquer le remontage !

La suite de cette aventure très bientôt ! Je vais essayer de continuer à documenter un max, j'ai eu des messages comme quoi c'était utile à d'autres personnes qui ne post pas forcement sur le sujet mais qui lisent avec intérêt.
Désolé pour le paver et félicitations à ceux qui ont lu jusqu'au bout !

Très bon résumé et comme tu le dis ça va certainement servir à beaucoup d'autres personnes , les astuces, les conseils et surtout l'aide de beaucoup de monde qui ont hâte d'entendre tourner ton nouveau moteur 

Petites questions avant le remontage du moteur stock, je ressors doucement les anciennes pièces qui dormaient dans des cartons depuis longtemps (elles étaient en carton dans le coffre quand j'ai acheté la belle). Quelques marques du temps passer hors de l'huile :

Je pensais faire comme pour la calamine des pistons : WD40 + scotch brite. Bon ou trop agressif ?
Pour l'AAC, c'est surtout sur les 5 portées, léger dépôt "rouille". Les lobes sont propres.
Pour les poussoirs, c'est au niveau du cul. En attendant, je les ai mis dans un bain de WD40 :

Une fois nettoyer, je les mettrais dans un bain d'huile pour qu'ils se remplissent et s'amorcent.
J'ai une fin de bidon entamé de 20w50, j'utiliserais ça avant de switcher à la 10w40 Lucas Oil.

L'ancienne distri, je ne sais pas si c'est celle d'origine, je ne vois aucun logo Ford ou FoMoCo dessus.


Pour les coussinets de bielles, j'ai acheté des nouveaux en 030 sur RockAuto, car comme je ne fais pas rectifier le vilo, les 040 que j'avais commandé au début n'iront pas.
Par contre, sur les 8 commandés, 2 étaient en promo car "fin de stock grossiste" mais même référence Clevite : CB-634-P30

J'ai en tout 6 "blanc" qui correspondent à la référence classique chez RockAuto et 2 "fin de stock" qui ont bien la même référence mais qui qui n'ont pas la même couleur de métal. Normal ? Ou il vaut mieux que j'en reprenne 2 identiques ?

Ensuite il faut que je remette le bloc sur le support moteur pour enlever les pastilles de sablage et en mettre des neuves, enlever les plugs emboutis à l'avant, tarauder les trous et mettre des bouchons vissés.
Puis dès que j'aurais reçu l'outil : enlever les coussinets d'AAC et mettre les nouveaux. Pas forcement nécessaire, mais ça me permet de me familiariser avec l'outil et l'opération avant de le faire sur le bloc perf.

Personne n'a d'avis sur ces coussinets ou sur le nettoyage des pièces anciennes ?

Moi je nettoie tout au diluant et au pinceau et quand j'ai un doute je fais avec de l'essence 

Mais le WD 40 est bien aussi, pas très agressif .

Suivant les pièces je dégraisse ensuite

Je fais ça aussi avec de la paille de fer 000 , ça raye pas

Le coussinet noir est un modèle perfo, trou chanfreiné...
Et le revêtement noir est une couche supplémentaire antifriction.

Citation de: thor_eyerdhal le 17 Juin 2019 à 18:51:20Le coussinet noir est un modèle perfo, trou chanfreiné...
Et le revêtement noir est une couche supplémentaire antifriction.

C'est bizarre car les 2 ont la même référence. Clevite aurait modifier le produit sans changer de réf ?
D'ailleurs à quoi servent ces trous puisqu'il n'y a pas de trou pour arrivée d'huile dans la bielle ou dans son chapeau ?

Sur certaines bielles il y a un canal qui remonte jusqu au pied de bielle, donc au cas ou, ils sont déjà percés.

Normalement les coussinets traités téflon ont une ref différente, tu parles du marquage au dos ou sur la boite?

Les 2, sur la boite et gravé sur le coussinet, toujours même ref : CB634P30

Hier j'ai un peu avancé sur le bloc "stock".
J'ai commencé par faire sauter le bouchon à l'arrière de l'AAC :


Ensuite j'ai fait sauter les plugs emboutis à l'avant du blog et taraudé pour en mettre des vissés :

1ère connerie (heureusement que je fais ce bloc en essai avant le perf) : j'ai taraudé un peu loin, n'ayant pas l'habitude du NPT conique. Pour les 2 trous entourés en jaune, pas de soucis, le bouchon est juste bien loin.
Pour le trou en rouge, on voit sur la photo qu'il y a un petit conduit qui descend pour emmener l'huile au palier de vilo en dessous : si le plug vissé est trop loin, il va boucher ce conduit et empêcher l'huile de passer.
Pour le bloc perf, il faudra que j'aille moins loin avec le taraud.
Pour ce bloc stock, je vais remettre un plug embouti, et j'ai commandé cette plaque de retenu d'AAC qui vient boucher le trou en sécurité pour ne pas que le plug sorte.

Au passage, sur les plugs vissés, il faut mettre du frein filet ? ou ce frein filet au PTFE (j'en ai un pot) ?

Ensuite j'ai utilisé l'outil fraichement reçu pour enlever les coussinets d'AAC :

Super rapide et sans prise de tête avec l'outil, par contre sans je pense que ça doit être une vraie merde à faire.

Enfin j'ai enlever les pastilles de sablage :

Bonnes traces de rouilles et intérieur du bloc dans le même état :


Du coup maintenant nettoyage de ce bloc puis mise en place des nouveaux plugs, pastilles et bouchons.
Je remets ensuite les nouveaux coussinets d'AAC, et je me dis que ça sera surement plus simple de commencer par remettre l'AAC avant le vilebrequin, meilleur accès pour le guider et l'insérer bien droit.
Des conseils ou des points particuliers à faire gaffe pendant le nettoyage et les étapes suivantes ?

Pourquoi tu as vissé tes bouchons aussi loin , il fallait juste les faire arriver à raz du bloc et oui ton produit de scellement est bien

Je les ai mis loin car avant ils prennent à peine, j'ai trop taraudé du coup le début de l'ouverture est un poil plus large que les bouchons (vu que c'est conique). Je sais pas si c'est trop clair.
Sinon pour le nettoyage, j'ai oublié de présenter mes nouveaux amis :

Le gang des goupillons !

Tous tes nouveaux copains sont en nylon ?

Oui, pack Moroso recommandé par Thor.

Moi aussi faut que je nettoie l'intérieur de mon bloc

Citation de: olive82 le 18 Juin 2019 à 13:57:50Moi aussi faut que je nettoie l'intérieur de mon bloc

Si tu veux je dois repasser une commande bientôt chez Summit, je peux te prendre un pack et te l'envoyer après, pour pas que tu fasse une commande que pour ça.

Sinon petite réflexion en nettoyant le bloc.

Si je comprends bien le schmilblick, la tige qui entraine la pompe à huile passe à travers le trou entouré en jaune, et après arrive au niveau de la flèche, donc sous l'allumeur. C'est donc le cul de l'allumeur qui entraine la pompe à huile ?
Vu que ce moteur a clairement eu un problème de lubrification, et que j'avais aussi un problème de réglage de l'avance, peut être qu'il faut que je jette un œil sur l'allumeur ?

Oui c'est possible que ton allumeur ait un soucis d'usure par exemple

J'ai déjà mes goupillons  y'a plus qu'à....

Oui la pompe à huile est bien  entrainée par l'arbre de l'allumeur.

Homer3637,

Merci pour ce cours magistral collégial.  
Je fais partie de  ceux qui lisent ce post avec intérêt sans participer, la mécanique, pour moi, ça viendra plus tard.


Phinata33