Bonjour à tous,

On retrouve souvent des mustang avec un moteur de 302 Ci à la place du 289.
Quelle est l'avantage de ce type de transformation ?
Le 302 est-il plus performant ?
Est-il nécessaire de transformer le véhicule pour effectuer le changement ? (le bloc doit être le même non ?)
Après recherche, il existe des badges d'ailes avec le marquage 302 pour mustang de 1965...
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-302-embleme-pour-aile-302-fender-emblem-scott-drake-c3oz16228302-p-139511.html
C'est un anachronisme non ? 

Autres question que je me pose, le 302 est-il plus recherché que le 289 ?

La raison principale est que les blocs 289 de 65-66 deviennent rares et donc chers.
Peu de différence entre un 289 et un 302 d'époque (30cv de + peut être avec un carbu 4 corps) mais il existe aussi des 302 modernes avec des préparations qui dépassent les 300cv!
Les blocs sont identiques à l exterieur donc aucune modif
Et oui c est bien un anachronisme de mettre un badge 302 sur une 65, le 302 n'apparaît qu'en 1968.
Ce qui est le plus recherché pour un fana du boulon d'origine est un moteur avec une date de fabrication anterieure mais proche de la date de fabrication de la voiture.
Un fan de perfo aura sûrement un avis différent !

C'est vrai que les 289 sont de plus en plus rares et on trouve souvent des 302 des années 70 sur nos mustang , la différence ne peut se faire qu'en regardant le numéro de fonderie derrière le démarreur , en ouvrant le capot tout est identique donc pas besoin de changer les monogrammes sur les ailes

et bon à savoir aussi, le vilebrequin et l'embiellage des 302 est plus solide car amélioré, aux US c'est un choix pertinent de prendre un bloc 302 plus fiable qu'un 289 à prix égal (en reconditionné) et pour un bloc neuf, on ne trouve que des 302. (1900 dollars)

Il n'y a pas d'amélioration de la fiabilité ou de la solidité au niveau de l'embiellage entre un 289 et un 302, même en ce qui concerne les équilibrages 50oz.  Là où on peut noter des progrès dans la fonderie c'est au niveau des blocs 5.0l qui bien que plus légers sont faits de fonte plus dure (çà se constate semble t-il au réalésage, ils bouffent plus vite les pierres).

C'est tout simplement la logique du nombre qui pousse les ricains ou autres à passer en 302/5l, il y a infiniment plus de blocs 302/5l dispo que de 289 qui n'ont finalement été produits que peu de temps...
Et aussi Bigger is better A moins d'être accro au matching number, il n'y a aucun intérêt a essayer de refaire ou retrouver un 289.

Très intéressantes tes remarques et instructives.
Merci 

Moi par exemple , sur ma mustang 66 , j'ai un bloc 302 de 70 avec des culasses de 78 et ça fonctionne très bien