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étanchéité circuit de refroidissement

Démarré par Guillaume Bernard, 31 Décembre 2018 à 15:47:29

0 Membres et 2 Invités sur ce sujet

Guillaume Bernard

Salut Pascal,

Merci du retour, oui j'ai démonté l'allumeur mais sans le bouger, en tt cas j'ai fait au mieux.

Du coup, comment je fais pour le régler ?
Avec l'ordre que tu m'as donné

Guillaume Bernard

Bon, je crois que je commence a comprendre mon pb et comment fonctionne un allumeur, en regardant cette vidéo :

https://youtu.be/3iDiqzI4FmE

Faut que je regarde un peu plus la partie avec la lumière.


Guillaume Bernard

Je viens de faire un test rapide,
J'ai remis le doigt en face du numéro 1.
pas mieux :-\

olive82

Donc si je comprends bien, tout est bon, l'essence arrive dans ton carbu et ça pète pas .....

Même si ton allumeur n'était pas tout à fait au même endroit qu'avant, le moteur devrait démarrer, il tournerait mal mais il démarrerait ....

Juste un truc bête, tu veux pas mettre un demi verre d'essence directement dans ton carbu et tu démarres..... tu nous dis si ça pète

Crgtmk9

Bonjour,
Si je peux me permettre, avant de mettre le doigt en face du cylindre N°1, il faut mettre le piston N°1 au point mort haut.
Ensuite repositionner l'allumeur en mettant le doigt d'allumeur en regard du cylindre N° 1.

Guillaume Bernard

Déjà merci pour vos conseils.

Alors, dans l'ordre.
Je suis quasiment sur que l'essence arrive, jamais eu de pb avec ça et qd j'ai enlevé la durite, ça coulait bien de la pompe, mais je vais revérifier demain pour être sûr.

Pour l'allumage, effectivement comme sur la vidéo, il faut mettre sur le point mort haut. Ça je ne sais pas faire ..
Faut que je regarde.

Je vous dis ça demain

olive82

Pour caler ton 1er cylindre au PMH , tu enlèves ta bougie et tu mets un pic à brochette en bois dans ton cylindre, tu fais tourner le vilo à la clé à cliquet et quand ton piston est en haut, c'est le PMH ,l'idéal c'est d'être à 2  :v:

Et à ce moment là, normalement le doit de l'allumeur est positionné sur le cylindre 1

Logiquement le 0 de ta poulie dumper doit aussi être au repère sur le bloc

PS: ton carbu peut avoir un gicleur bouché , pour ça le test du demi verre d'essence pour voir si ça péte

Crgtmk9

Ne cherche pas plus loin, ton problème de démarrage est uniquement lié à ton calage d'allumage.

HeeRo

Aïe Guillaume tu me fais flipper ... pour pouvoir bricoler dans mon garage j'ai poussé ma voiture à la main de environ 80 cm pour profiter du soleil c'est  là que j'ai réglé mon pmh ; ce soir je l'ai rentré dans le garage 80 cm de moins je suppose que tout a bougé à l'intérieur donc si je veux remettre mon distri je devrais le faire voiture sortie pour revenir au point 0

Ta voiture est statif ou comme moi tu la bouge ?

Tu vois ce que je veux dire 👍🏼 C'est idiot mais on sait jamais , car grâce à toi je ne ferais pas l'erreur de remettre mon distri sans la remettre à la place origine au moment où jài commencé

Si je ne dis pas de bêtise quoi qu'il arrive il te serait difficile de remettre le distri si il n'était pas à ça bonne place du mois je pense 🤔
Max

Crgtmk9

Je ne pense pas que ton moteur ai bougé seulement en deplacant ta voiture.
Si je ne me trompe pas tu as une boite auto, que tu as du mettre au neutre pour pouvoir bouger ta voiture, donc le moteur n'a pas tourné.

Guillaume Bernard

Ma voiture est fixe et n'a pas bougée.

Oui je pense aussi que c'est l'allumage.
Question essence, yen a plein ... Le carburateur en dégueule avec joint en carton ça suinte a donf et ça pue l'essence.

Bon j'essaie deja de comprendre, commencer a trouver le point mort haut.

20200323_214131.jpg

Est ce que je peux tourner le vilo dans les deux sens, pour me rapprocher du calage...

Et a quoi je me fis 🤔

Guillaume Bernard

Jsuis en train de comprendre que j'ai tt déréglé  sbhy

J'ai bougé l'allumage et j'ai tourné le vilo ...  ::)

HeeRo

Aïe aïe aïe Guillaume pourquoi as tu fais ça 🙈🙈🙈🙈🙈

Les experts vont arriver mais c'est pas bien compliqué ... tu n'as pas dû tourner le vilo de bcp du moins j'espère 🤞 pas un tour ? Tu es juste un peu décalé ?   pour ma petite connaissance tu remets le damper sur zéro / le doigt d'allumage sur piston 1 , reprends ta première photo ça te donnera un début angle grâce à ta capsule décompression

Je ne suis pas un expert loin de là et je risque de me faire taper sur doigts avec mes idées 💡

Au moins j'essaie 😂 mais surtout ne m'écoute pas 😘
Max

Guillaume Bernard

C'est pas grave, j'essaie de comprendre et surtout ça m'intéresse  ;)

Donc, ya l'essence, l'étincelle.
Et vu que j'ai pas bien noté mon allumage ... Ça peut être que ça.

Mon 0 c'est le trait devant le 3 sur ma poulie ?
Je le cale sur la vis a tête plate ?

HeeRo

C E qui serait bien c'est une photo de ta poulie pour que les pros puissent ce faire une idée de ta marque

Normalement sur ta poulie tu dois pouvoir lire le chiffre zéro ... autrement il va faire que tu ponces ta poulie si elle est recouverte de peinture

Pour les autres méthodes afin e trouve le pmh  faut voir avec les as des as

A partir du moment où ta poulie est sur zéro et dans le bon tour de vilo « pour faire bouger les 8 pistons il faut 2 tours » il te reste plus qu'à remettre le doigt d'allumeur sur le piston 1 et il doit glisser tout seule dans le trou

Encore une fois je ne suis pas un pro
Max

HeeRo

Il y'a un truc que je ne comprends pas pourquoi ta capsule de dépression est branchée sur la pipe du calorstat ? C'est du au carbu 2 corps ?

Perso j'ai au 4 corps et la dépression est connecté au carbu

Max

olive82

Reprendre ce que j'ai marqué plus haut pour mettre le 1er cylindre au PMH , logiquement la poulie damper va correspondre

Perso, pour pas trop forcer pour tourner la poulie, je dévisse toutes les bougies pour libérer la compression des cylindres

Crgtmk9

Je crois qu'il te manque le point fixe du réglage d'allumage (photo).

Comme le dit Olive82, retirer la bougie du cylindre N°1, insérer quelque chose par le trou de bougie (tournevis, pique à brochette), faire tourner le vilo à la main jusqu'à sentir le piston remonter, et continuer jusqu'à son point le plus haut. Peaufiner le réglage en se mettant sur le 0 de la graduation du damper. Insérer l'allumeur de façon à ce que le doigt d'allumage soit en regard du fil de bougie N°1.
Prendre garde à l'engagement complète de l'allumeur, il est parfois difficile de le placer correctement à cause de l'entrainement de la pompe à huile.
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Crgtmk9


Crgtmk9

J'espère que les photos sont explicites