Tu peux même allier plaque et sangles... ça fait un peu ceinture et bretelles mais dans ce cas, le pantalon qui tombe sur les chevilles ça fait des sacrées entorses...
Bref, juste pour dire que ça répartirait la charge sur les deux systèmes...

Elle m'aura tout fait cette caisse.... 

- Je mets le moteur en place dans le compartiment, approche une vis sur la boite d'un coté, mais impossible de visser une vis du coté opposé... Comme si le moteur était "en bascule" sur quelque-chose. Du coup, ressorti du moteur et la je me rends compte qu'il y a une entretoise dans le vilo incompatible avec le convertisseur... Démontage de cette entretoise, remise en place du moteur, tout rentre comme il faut! Bien fait pour ma gueule, j'avais qu'a vérifier avant!

- Du coup, je remonte les périphérique et, comme je n'ai pas d'huile adaptée, je commence par remplir le liquide de refroidissement. Et la j'entends que ca coule par terre... il manque le bouchon de vidange sur la bloc coté droit! Re-bien fait pour ma gueule, j'aurai du vérifier avant! Mais merci quand-même au trouduc qui m'a livré un bloc avec un seul bouchon 

- Je vais acheter de l'huile, fais le plein et me dit que je vais amorcer le circuit. Mais j'ai beau faire tourner mon outil d'amorçage sur l'axe de pompe à huile, il ne se passe rien à part un bruit comme si l'huile passait uniquement par le "by-pass"... Pourtant, la pompe à huile est neuve. Et à force d'insister.....je retire un peu vite mon outil qui fini par tomber au fond du carter   
Plus le choix: démontage de la barre "anti-rapprochement" sous le bloc, de la barre de direction et du carter d'huile. Et la je me rends compte que ma crépine est complétement tordue et qu'une partie était hors du niveau d'huile et donc que la pompe aspire de l'aire... Si quelqu'un en a une en stock, je suis preneur (pas dispo chez Silver), car j'ai peur de fragiliser la pièce en la détordant et qu'elle finisse par casser au fond du carter!

Alors toi tu n'as vraiment pas de bol.....c'est clair qu'il faut tout contrôler

   cahin-caha pour autant ça avance

La vache, belle série, je crois que tu m'a dépassé là!

mais déjà sur une photo on voit le bloc reçu à l'envers, avec une pompe "normale" et tu as un carter grand capacité ... c'est pas les mêmes tuyaux normalement, ils vont plus au fond avec un carter comme ça non ?

Chez ARS il y a peut être une crépine en stock qui correspondrait à la spec dont parle @toine10

https://ars-shop.fr/1807-crepines-de-pompe-a-huile

Citation de: P.J. le 14 Novembre 2023 à 11:40:44Elle m'aura tout fait cette caisse.... 

- Je mets le moteur en place dans le compartiment, approche une vis sur la boite d'un coté, mais impossible de visser une vis du coté opposé... Comme si le moteur était "en bascule" sur quelque-chose. Du coup, ressorti du moteur et la je me rends compte qu'il y a une entretoise dans le vilo incompatible avec le convertisseur... Démontage de cette entretoise, remise en place du moteur, tout rentre comme il faut! Bien fait pour ma gueule, j'avais qu'a vérifier avant!

- Du coup, je remonte les périphérique et, comme je n'ai pas d'huile adaptée, je commence par remplir le liquide de refroidissement. Et la j'entends que ca coule par terre... il manque le bouchon de vidange sur la bloc coté droit! Re-bien fait pour ma gueule, j'aurai du vérifier avant! Mais merci quand-même au trouduc qui m'a livré un bloc avec un seul bouchon 

- Je vais acheter de l'huile, fais le plein et me dit que je vais amorcer le circuit. Mais j'ai beau faire tourner mon outil d'amorçage sur l'axe de pompe à huile, il ne se passe rien à part un bruit comme si l'huile passait uniquement par le "by-pass"... Pourtant, la pompe à huile est neuve. Et à force d'insister.....je retire un peu vite mon outil qui fini par tomber au fond du carter   
Plus le choix: démontage de la barre "anti-rapprochement" sous le bloc, de la barre de direction et du carter d'huile. Et la je me rends compte que ma crépine est complétement tordue et qu'une partie était hors du niveau d'huile et donc que la pompe aspire de l'aire... Si quelqu'un en a une en stock, je suis preneur (pas dispo chez Silver), car j'ai peur de fragiliser la pièce en la détordant et qu'elle finisse par casser au fond du carter!

après si tu la chauffe, tu pourras la tordre sans risquer de la casser mais bon, c'est ça ou en racheter une neuve ...

en tout cas, elles se sont déplacées en escadrilles tes emmerdes là ... 

Certaines marques de carter proposent les crépines adaptées, c'est ce que j'ai fait sur le mien.
De toutes façons il faut vérifier, il doit y avoir entre 10 et 12,5mm entre le bas de la crépine et le fond du carter

La crépine est bien adaptée au carter puisque déjà monté comme ça sur le précédent bloc.
Je vais tenter en chauffant un peu 

Bon, vous voulez des news rigolotes???...
Alors voila, je fini par tout remonter, mais plus de temps à consacrer à l'auto (il faut bien s'occuper de celles des clients...!) du coup je laisse en standby.
Puis je change un AAC pour un client et du coup je profite de la commande de l'additif zinc pour en avoir une fiole pour la Mustang. Je fais le plein, amorce le circuit d'huile et remonte tout bien comme il faut.
Le démarrage est imminent, je reprogramme le système Fitech, premier coup de clef, le moteur comprime pas mal et ma batterie n'est pas assez chargée...
Une nuit de charge, 2éme essai, sa tousse une fois, mais la batterie est trop faible, je la change. 3éme essai, je mets le contact et la pompe à essence ne déclenche pas...!
Je me demande ce que j'ai raté, vérifie le fusible qui est ok et envoie du 12V apres le fusible: la pompe fonctionne.
Je démonte tout le système pour voir si un fil n'est pas coupé quelque part: rien! Remontage, re-essai avec un 12V direct depuis la batterie et une mise à la masse direct du "carbu" au moins de la batterie: rien... Je suis sur que c'est l'ECU qui est naze    Ou le relais qui est censé alimenter la pompe, mais comme Fitech a eu la bonne idée de le noyer dans la résine avec le reste du circuit, impossible de le changer....
Quelle merde...

En effet ça commence mal pourtant tu y as mis de la bonne volonté

pour te dire, j'ai toujours la pompe à essence d'installée ... donc si problème avec le sniper, je vais chercher le carbu edel, je monte les goupilles et les tuyaux, et ça roulera

pour "au moins" vérifier que tout ton montage fonctionne, j'aurais remis ça en carbu, démarré, vérifié que ça chauffe pas, (fait le break in ... déjà ça aurait été un bon test le quitte ou double)

et ensuite remis le fiteck dans ton cas

m'enfin c'est "facile" de dire ça aussi tu vas me dire mais je ne pense pas que ton fiteck soit mort ... y a sûrement une connerie électrique quelque part mais c'est juste que là elle te saute pas aux yeux

je m'interroge quand même aussi sur mon propre montage, l'eau étant entre 200 et 210 F ... je trouve ça trop haut, surtout que les durites sont dure aussi ...

J'y ai bien pensé aussi à remettre un carbu, mais il faudrait trouver un régulateur de pression pour conserver la pompe électrique et renvoyer le "surplus" au réservoir .
Pour le reste, je suis en contact avec Fitech par mail, on verra bien...

Citation de: toine10 le 16 Mai 2024 à 14:36:57pour te dire, j'ai toujours la pompe à essence d'installée ... donc si problème avec le sniper, je vais chercher le carbu edel, je monte les goupilles et les tuyaux, et ça roulera

pour "au moins" vérifier que tout ton montage fonctionne, j'aurais remis ça en carbu, démarré, vérifié que ça chauffe pas, (fait le break in ... déjà ça aurait été un bon test le quitte ou double)

et ensuite remis le fiteck dans ton cas

m'enfin c'est "facile" de dire ça aussi tu vas me dire mais je ne pense pas que ton fiteck soit mort ... y a sûrement une connerie électrique quelque part mais c'est juste que là elle te saute pas aux yeux

je m'interroge quand même aussi sur mon propre montage, l'eau étant entre 200 et 210 F ... je trouve ça trop haut, surtout que les durites sont dure aussi ...

Il te faut un régulateur de pression Antoine pour un carbu 5- 7 psi max

Pour tes 210°F Tu n'es plus Autocoolguy ?

Si si, toujours autocoolguys mais j'ai pas l'impression que ça refroidisse plus que ça  ... alors ou j'ai une crotte qui se balade, ou bien la pompe à eau s'est dessertie ... ou alors j'ai un joint de culasse qui s'amorce ... j'en sais rien mais je trouve que c'est haut ... peut être trop de radiateur devant le radia de flotte mais bon quand même ...

j'ai aussi la plaque d'immat que j'ai remontée ... ça cache quand même bien le trou central inférieur ... enfin bref, je sais pas ... dans  tous les cas, je m'y penche quand j'aurai commandé les culasses ... j'ai déjà un kit haut moteur complet en prévision, et tous les mois j'achète 2/3 conneries pour ce qu'il y a autour ... j'ai le temps hein ! je compte pas me lancer dans des périples de 2h pour l'instant, j'en suis à faire des tours, des réglages et j'ai d'autres trucs sur le feu donc j'avance moins vite que prévu

J'ai trouvé un code P0505 en relation avec l'IAC...
Je vois pas pourquoi ca bloquerai la pompe à essence...
On va commencé par un démontage de la valve et un nettoyage et on verra...

ta pompe a essence est externe ? y a des filtres devant ? ils sont pas bouchés ?

Non, quand je l'alimente en direct ça fonctionne

bon c'est pas mon sujet mais j'avais parlé ici que je trouvais mon ldr chaud (jusqu'à 210F max après une bonne bourre de 20 min) alors je réalimente un peu

Et bah j'ai rien fait de plus (ah si tourner le bouton du boitier autocoolguy vers la droite de 2 crans par rapport au centre), j'ai re-tapé dedans, et en roulant "normal" je tourne à 180-183F et après la bourre, je suis monté à 190F et redescendu dans la foulée quand je fais quelques centaines de mètres stabilisé à 85-90km/h

bref un coup de calgon aussi celle là ...  et pourtant une bonne heure de route en tout

j'espère que toi aussi tu as de bonnes nouvelles PJ