Tu parlais d'AAC pas de vilo   

Oui, j'ai corrigé   

Bon, si CJ Pony Parts avait pas fait les cons avec ma commande d'arbre à came, je pourrais avancer plus vite...
A faire croire que c'est en stock alors qu'ils attendent d'avoir plusieurs commandes pour demander au fournisseur une fabrication 
Bref, commande annulée, j'attends d'être remboursé pour en commander un autre chez Summit!

Pendant ce temps, Rockauto sont nettement plus performant (comme d'hab, j'ai envie de dire!)... Cde passée lundi soir, livrée jeudi fin de matinée... What else?
Sauf que je me suis dit que j'allais faire les choses bien avec ce nouveau moteur en faisant matcher l'admission avec les culasses... Et bin, ca va franc pas!: une fois le joint de culasse positionné, j'ai mis le joint de pipe d'admission et la, c'est la cata!   

tu as pas 2 paires de joints pour ta pipe ?

normalement tu as un qui va, et pas l'autre ...

L'autre jeu que j'ai match à peu près la pipe d'admission mais est beaucoup trop petit pour les culasses...

Celui-là c'est celui qui passe le mieux ? Si oui et ben il faudra faire avec et mettre de la pâte à joint loctite noir sur les trous extérieurs

Etonnant , c'est quoi les culasses ? D'origine ?

Coté admission ça donne quoi ? Te vexes pas mais je demande : à l'endroit tes joints de culasses ?

Fel Pro ça tombe pile poil, tu as essayé de retourner le joint de l'autre sens ?

Sinon un conseil pour pas de fuites : applique culasses ( avec les bagues de centrage ) avec leur joint, met les vis de culasse, applique les à la main sans les serrer, juste appliquées et c'est à ce moment que tu serres ton admission au couple dans l'ordre de serrage.
Après seulement en second tu serres tes culasses au couple.
Le jeu minime qu'il reste aux culasses justes appliquées permet aux plans de joint de l'admission de s'appliquer bien à plat, et après on serre les culasses.
Pas de silicone ( qui coule dans les conduits ) pas de fuites. Si tu en mets jusqte une fine couche au doigt à certains endroits mais les joints felpro ont déja un ruban de silicone autuor des trous .

Je viens de regarder chez FelPro tu as des 931031 à priori adaptés, perso j'ai des 1250 ( vas voir chez Summit ) montés à sec comme recommandé , no pb.

A moins de retravailler les conduits (de culasse ou de collecteur), çà ne matche jamais parfaitement.
Donc pour le joint c'est simple, il faut l'adapter pour qu'il correspondent au plus grand des deux ports. Ceci afin qu'aucune partie du joint ne reste « libre » et risque de partir dans un cylindre...

J'ai essayé un autre jeu de joint (toujours en FelPro) qui va mieux. Surtout au niveau des passages d'eau.
Je vais m'armer de ma dremel pour affiner tout ca...

Bon, ca y est AAC reçu, ca avance!

C'est bô quand c'est tout beau tout propre !   

Jamais vu une hélice comme la tienne

flex a lite

j'ai eu la même ^^

Faut virer ce hachoir a viande, çà ne refroidit pas mieux qu'une standard et surtout çà bouffe un paquet de CV en plus...

Je ne suis pas de ton avis, c'est plus léger et plus efficace que l'hélice d'origine...

Des tests comparatifs ont étés réalisés depuis un bail, c'est du marketing!
Non seulement ca souffle moins qu une 5 pales d'origine mais en plus çà bouffe bien plus de
Chevaux contrairement aux apparences.
Il a été démontré que les pales flexibles étaient une escroquerie intellectuelle, au lieu de moins avoir de traînée à haut régime c'est tout le contraire car la force nécessaire à aplanir les pales n'est pas gratuite et c'est plusieurs dizaines de Cv perdus à haut régime

Alors oui c'est plus leger que l'origine et çà soulage le roulement de pompe à eau.
Oui çà fait moins de bruit de soufflerie, c'est parce que çà souffle moins justement.

En montage avec un ventilo mécanique, le mieux est le 5 pales sur embrayage thermique, peu d'inertie quand il est débrayé, pas trop de bruit de soufflerie, refroidissement max. La contre partie est que çà pèse sur le roulement.

J'en ai essayé des config et celle qui refroidissait le mieux c'était celle-ci, la pire étant le flex...

Ah ba c'est ce que j'ai aussi le Flex, pour ma part pas de pb de chauffe et je la garde aussi parce-que je la trouve jolie 

Citation de: thor_eyerdhal le 04 Novembre 2023 à 16:07:46Des tests comparatifs ont étés réalisés depuis un bail, c'est du marketing!

Si c'est le cas, je veux bien m'incliner et admettre que je me suis fait avoir par l'argumentation marketing.
Problème: j'ai revendu mon hélice d'origine 
Ca restera comme ca pour l'instant sachant que ma Mustang est un véhicule de cruising et pas une bête de drag!

Bah les problèmes de chauffe avec le flex, je les toujours eu en roulant lentement dans la circulation...
En fait des que la voiture atteint une certaine vitesse, çà refroidit bien même sans l'aide du ventilo, par contre au ralenti et à basse vitesse le ventilo est prépondérant

Je crois que je vais revenir au montage de ma première Mustang: plus d'hélice et gros ventilo électrique 

En attendant, et comme j'ai eu une très mauvaise expérience il y a peu avec une sangle qui casse en remettant un moteur dans son compartiment (avec les dégâts que vous pouvez imaginer!), je me suis fabriqué une plaque à fixer sur la pipe. Absolument pas fan de cette solution car tout le poids du moteur passe par les fixations de la pipe, je me suis quand meme dit que tous les ricains fond ca depuis des dizaines d'années et que donc ça devrait bien marcher...