En cash donc sans facture?.... honnetement sur un bloc je prefererais mettre un peu plus et avoir une garantie, si ils se foirent ou baclent le travail tu n'aura aucun recours possible.

En cash avec une facture mais sans le montant réel.

 

Le tarif est raisonnable, il comprend bien le réalésage ET déglaçage..?

Il y a un kit ARP pour les supports moteur

C'est justement la question que je me suis posé après l'avoir eu au téléphone. Est ce qu'il faut un déglaçage après un alésage ? ou est ce que l'alésage comprend le déglaçage ?
Pour le kit ARP pour les supports moteur, tu as un lien ? Je n'arrive pas à trouver. Et en "vrac" sur ARP je trouve pas non plus, c'est des vis en 7/16" mais longueur 1" et sur ARP ils ne les ont qu'à partir de 1,5". Je n'ai pas le bloc sous la main, si ça se trouve ça passerait.

Oui çà n'est pas la même opération, le déglaçage se fait avec un autre outil ( pierres ou brosse)

Je n'ai pas les réfs mais je les ai forcément trouvées sur le site ARP ou chez Summit...

Normalement si on fait réaléser un bloc, pas besoin de déglaçage après.

Le déglaçage est compris dans le prix, j'ai demandé ^^

Pour les vis, à voir quand j'aurais un bloc sous la main si des vis de 1.5" de longueur passeraient ou non.
On parle bien des vis qui se prennent sur le bloc ?
Edit : trouvé ! je cherchais à engine mount alors que c'était à motor mount

J'ai retiré les pastilles autour des cylindres uniquement (6 grosses pastilles)

Il faudra, pour respecter les couleurs d'origine, repeindre le bloc en noir satin avec les caches culbuteurs et le filtre à air en gold.
En 67, il était bleu. Je l'ai nettoyé mais il reste encore des traces de bleu.

Demain, je vérifie les plans de joint, j'ai une règle de précision.




Tu me diras quel outil tu vas acheter pour les bagues d'AAC.

Pascal

@ Pascal

Tu peux me dire combien pèse ton bloc nu stp ? 

Citation de: Pascal-lrq le 03 Juin 2019 à 20:26:43J'ai retiré les pastilles autour des cylindres uniquement (6 grosses pastilles)
J'ai les pastilles neuves, donc pas de soucis.
Il faudra, pour respecter les couleurs d'origine, repeindre le bloc en noir satin avec les caches culbuteurs et le filtre à air en gold.
En 67, il était bleu. Je l'ai nettoyé mais il reste encore des traces de bleu.
Je ne veux pas respecter les couleurs d'origine, mais pour moi le bloc sera bien noir (satin ou mat, à voir) avec caches culbu noirs et filtre à air chromé (j'ai pas trouvé ma taille en noir).
Demain, je vérifie les plans de joint, j'ai une règle de précision.
Nickel, merci !
Tu me diras quel outil tu vas acheter pour les bagues d'AAC.
Celui là (aïe le prix...) ou celui de Thor, en fonction.
Pascal

Pour les photos, c'était surtout pour voir les plugs. A l'avant comme sur le mien ils sont emboutis, je tarauderais et mettrais des vissés. A l'arrière c'est des vissés mais avec une emprunte mâle carré, alors que ceux que j'ai (sur le bloc et neuf) sont à emprunte femelle 6pans.

D origine ils sont en male carré.

Oui olivier il faut deglacer apres realésage, mon explication au dessus de ton message.
Alors oui logiquement c est toujours fait apres puisqu indispensable mais la question etait de savoir si le cout etait bien inclus.

Entre male et carré et femelle 6 pans, un mieux que l'autre ?
Juste d'un point de vu pratique, peut être mieux d'avoir tout identique avant et arrière.

Aucune importance, tu as l intention de sortir le moteur souvent et de les devisser pour le fun??

Citation de: thor_eyerdhal le 03 Juin 2019 à 21:49:45Aucune importance, tu as l intention de sortir le moteur souvent et de les devisser pour le fun??

Si déjà j'arrivais à mettre le moteur dans la voiture je serais content ^^

Homer, j'ai trouvé le même outil moins cher chez RockAuto

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=2784332&jsn=335&jsn=335

125€ + 21 de frais de port

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 03 Juin 2019 à 22:12:01Homer, j'ai trouvé le même outil moins cher chez RockAuto

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=2784332&jsn=335&jsn=335

125€ + 21 de frais de port

Pascal

Merci ! je pense jamais à comparer Summit et RockAuto...

Je suis en train de voir pour commander aussi de quoi "enturbanner" mes collecteurs d'échappement, à défaut de leur faire un traitement céramique.
Et en regardant sur CJ la page de mes collecteurs, ils ont une très mauvaises notes avec des commentaires qui disent qu'ils sont pleins de fuites.
Ça se test facilement des collecteurs ? Comment boucher hermétiquement les ports et le mettre sous pression ?

Une ligne n'est pas vraiment sous pression, tu peux donc te contenter de visser une plaque de bois sur le plan de joint et injecter de l'air par la sortie en mettant un bouchon avec un trou ( en polystyrene/mousse...), ca te donnerra une idee des fuites.

Si tu n'as pas de compresseur l'air d'un pneu fera tres bien l'affaire.

Olivier, je dirai à la louche entre 40 et 50 kg. Je le porte sans difficulté mais je ne le manœuvre pas aussi simplement que ça.

Homer, je viens de vérifier les plans de joint.
J'ai moins de 0,04mm soit 0,0015". A vrai dire je n'ai pas plus petit...

Le max est à 0,006" en valeur globale ou 0,003" tous les 6".

Pascal