Bonjour  a tous
apres une longue periode d'absence le temps que ma mustang revienne du garage me voci enfin au volant
A l'epoque j'avais un vehicule compliqué a demarrer, une conso sup a 25 l/100,   de l'huile qui sortait par la jauge a chaque acceleration et une fumee noire chargee de suie

Depuis le retour du garage de mon importateur et une segmentation neuve elle demarre au quart de tour mais broutte a l'accelaration ( s'engorge au dessus de 50 mph ) de plus toujours une conso sup a 25 l et de la suie noire autours des pots d'echappements.....
J'ai fais regler la carburation, cela a ete top le temps d'une journee puis de nouveau des trous a l'acceleration et impossible de depasser les 50mph sans que le moteur s'etouffe

Dois je penser que comme la segmentation est a priori neuve c'est que mon carbu ( holley 2 c ) est naze et a changer ou peut bil s'agir d'autres choses ??

Merci pour vos conseils avisé et faites moi signe si vs etes dans le 17

Franck

Slt, j'ai le même soucis sur ma 65, tourne très bien au ralenti et roule bien, mis à part qu'elle fume légèrement noir au ralenti et pu vraiment les gaz d'échappement  et en donnant des coups de gaz elle laisse une longue traînée au sol de suie noir , bougies(neuve) noir, starter auto fonctionne, allumage électronique pertronix reglé.
Voilà j'ai changé cette hiver mon collecteur d'admission par un origine fonte 4v et carburateur autolite 4v d'origine refait au États Unis, la dépression sur mon spacer est branché sur mon assistance de frein et ma valve PCV l'air libre avec un petit filtre style kn,
Voilà une idée ? Problème carburation? Réglage culbuteurs....?

Normalement ta PCV valve doit être branchée sur le spacer et la dépression du mastervec doit être branchée sur l'admission , logiquement tu dois avoir un trou bouché à cet effet

Citation de: olive82 le 04 Avril 2021 à 16:58:38Normalement ta PCV valve doit être branchée sur le spacer et la dépression du mastervec doit être branchée sur l'admission , logiquement tu dois avoir un trou bouché à cet effet

Oui comme dit le pcv était branché sur mon spacer, mais je suis pas trop fan de réaspirer de l'air provenant du moteur c'est pour sa que j'ai préféré branché mon freinage à la place et mettre un filtre sur le pcv.
Sinon c'est grave si mon pcv ne fonctionne plus par aspiration ? J'ai pas touché au clapet à l'intérieur..

Sur les carbu Holley, il y a une power valve.
Si la membrane de celle-ci est percée, l'essence coule directement dans la pipe d'admission sans passer par les gicleurs.
Résultat: Consommation importante et richesse bien trop élevée.
A contrôler.

Je confirme ce que dit Olivier, la PCV valve doit être reliée au spacer, et la dépression pour le mastervac doit être branchée sur la pipe d'admission.

Citation de: Crgtmk9 le 04 Avril 2021 à 19:19:11Sur les carbu Holley, il y a une power valve.

Je confirme ce que dit Olivier, la PCV valve doit être reliée au spacer, et la dépression pour le mastervac doit être branchée sur la pipe d'admission.

Ok, elle serait ou sur mon autolite la power valve? et pour la prise de dépression pour le mastervac ou se fait le branchement sur la pipe d'admission ?
Merci

Sur les Autolite, elle se trouve sous la pompe de reprise.

En ce qui concerne le piquage pour l'assistance des frein, tu dois avoir un bouchon sur la partie arrière, au centre de la pipe d'admission (coté tablier).

Tu peux nous faire une photo de ta pipe d'admission entre le carbu et le tablier ?

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Sur la première photo entre les vis de richesses c'est la power valve sous le carburateur?

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je vois pas de dépression libre sur mon collecteur coté tablier...

Citation de: Sthatam le 04 Avril 2021 à 20:15:59Sur la première photo entre les vis de richesses c'est la power valve sous le carburateur?

Oui, repère 48 sur la photo suivante
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Sur les collecteurs fonte d'origine, il n'y a qu'un piquage, il sert pour la boite auto (si équipé) et pour l'assistance des freins.

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Ok, et tu pense que le problème de fumées noir peut venir de cette valve?
comment elle se contrôle une fois démonté?
Apres pour le pcv je vois pas pourquoi la rebrancher une aspiration admission , a part pour la pollution??

Il faut contrôler la membrane de la power valve.
Si tu es beaucoup trop riche, oui ça peut provenir de là.

Pour la PCV, le fait de recycler les vapeur d'huile, ça permet de "graisser les queues de soupape.

Citation de: Crgtmk9 le 04 Avril 2021 à 21:05:33Il faut contrôler la membrane de la power valve.
Si tu es beaucoup trop riche, oui ça peut provenir de là.

Pour la PCV, le fait de recycler les vapeur d'huile, ça permet de "graisser les queues de soupape.

Ok pour le pvc, je vais mettre à raccord en T pour le branchement, pour la membrane c'est un contrôle visuel ou il faut souffler ou aspirer pour le contrôle ??

Il faut souffler, ou aspirer, ce qui est le plus pratique pour toi 
Tu verras, c'est bon l'essence 
En tout cas, ce doit être étanche.

Il te faut mettre un T sur le repiquage de la BA  qui est sur ton admission

Citation de: Crgtmk9 le 04 Avril 2021 à 19:19:11Sur les carbu Holley, il y a une power valve.
Si la membrane de celle-ci est percée, l'essence coule directement dans la pipe d'admission sans passer par les gicleurs.
Résultat: Consommation importante et richesse bien trop élevée.
A contrôler.


Je confirme ce que dit Olivier, la PCV valve doit être reliée au spacer, et la dépression pour le mastervac doit être branchée sur la pipe d'admission.

J'ai trouver des power valve chez Mike Carburetor:
https://www.carburetor-parts.com/Autolite-Holley-Power-Valve-1-Stage-70-100B_p_1153.html

Du coup faut prendre la quelle pour un moteur stock 289 4V??

Bon, je m'auto-répond
Du coup si j'ai bien compris faut prendre la dépression a vide du moteur et la diviser par 2 pour le choix de la valve..

https://www.racingjunk.com/news/choosing-the-right-power-valve-for-your-holley-carburetor/
Donc si je commande un kit de réfection carburateur chez silver-rockauto ou autre le soucis c'est que l'on ne sait pas quelle power valve est fourni avec le kit...