J'ai trouvé le dessous des 2 carbus qui m'ont l'air aussi semblable même si sur le 1411 SilverPerformance précise "single inlet"

1906
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1411
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A vous lire

trop gros le 2eme donc inutile

le 1906 je le connais un peu, un avs2, très facile à mettre en route et j'obtiens même du 400-450 tr/min au ralenti avec aac d'origine sur un 351 ^^

en performer, je te conseille plutôt le 1406 et pas le 1411

mais entre les 2, l'avs2 reste préférable, nouvelle mouture des jets ^^ économie "un peu" de carburant à priori ^^

concernant le starter automatique, il faut "juste" bien le régler : pour comprendre rapidement, il faut savoir 2 choses => connaitre son moteur, et connaitre le temps extérieur

si tu sais qu'il monte vite en température et qu'il fait chaud ou froid dehors, faut lui donner plus ou moins de starter (comprendre "temps crédité pour qu'il soit enlevé totalement et donc en position ouverte")

perso, le mien se met vite en température, et en ce moment il fait doux/chaud donc je suis réglé avec le ressort détendu , et cet hiver, suivant le temps, je re-serre vers la droite pour forcer le starter à rester plus longtemps fermé ... voilà ^^

concernant les holley, j'ai rien contre, c'est juste qu'il faut tout démonter à chaque fois et donc une pochette de joint pour chaque modif, au cas par cas, c'est largement faisable mais c'est cher ...

Ouais OK avec Antoine , moi 1405 pour cause de starter, mais OK

Nickel bon bah si je comprends bien il faut que je parte sur le Edelbrock 1906 AVS2 650CFM (pas performer, le classique)
https://www.silverperformance.fr/carburateur-avs2-650-cfm-corps-starter-automatique-carburetor-4barrel-square-bore-electric-choke-edelbrock-1906-p-207708.html

Je vais le commander d'ici fin de semaine comme ça j'aurais peut être d'autres avis,
J'espère que celui ci n'aura pas de soucis de cuves comme a eu le Holley et qu'il sera simple à régler

Merci pour tout et je prends note pour le réglage starter du coup car j'en aurai besoin sur le nouveau

Hello Mustangeurs !

Pour vous tenir informé, j'ai reçu le nouveau carbu il est monté, j'ai normalement fait tous les bons branchements, elle démarre mais ne tient pas trop car elle ratatouille beaucoup, comme si il manquait 3 cylindres ou + donc elle cale/pète, je vais changer les bougies car à force d'essayer ainsi, de changer plusieurs fois de carbu etc.. je pense qu'elles n'apprécient pas.

Ci-dessous le branchement que j'ai fait au cas ou ça ne va pas (je ne suis pas un pro niveau carbu..)

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Le vert correspond à l'allumage (sur la tête)
Le rouge vous voyez la correspondance sur les photos
Le jaune également
Le orange l'arrivée d'essence
Le bleu je ne semble pas être concerné donc bouché à l'aide d'un bouchon fourni avec le carbu
Pour la photo 3, la petite durite du bas (seule) part vers l'intérieur du véhicule (je n'ai jamais touché donc ça doit être bon)
La grosse de droite vers le freinage (jamais touché non plus)
Celle entre la jaune et rouge c'est un bouchon (est-ce normal ?)

Merci

Ouh là , tu plug rouge et jaune et bleu ( tu n'as pas freinage assisté ? ou il est déja branché sur l'admission ) ils servent à rien coté carbu et coté admission , le jaune coté carbu peut servir pour brancher un dépressiomètre pour le réglage seulement
As tu une PCV sur un de tes caches culbu et où vas t elle ? ( photo de l'ensemble sans le filtre à air )
Ma PCV à moi va effectivement sur le rouge mais toi le tuyau vient déja de ton admission
Tu visses tes 2 vis de richesse à fond (sans serrer surtout !!! ) puis dévisse de 1 tour , réglage basique pour que ça démarre , après tu règles mieux.
A la fin tu peux vérifier tes niveaux de cuve ? parce que hélas même carbu neuf , y a de mauvais réglages, c'est du vécu et pas que par moi.
Tout ça suppose une avance correcte 10 - 12°.

alors le jaune = tu bouches (à la pipe et au carbu)

le rouge côté pipe d'admission = tu bouches

le rouge côté carbu tu le relies à ton cache culbuteur côté passager et entre le cache culbuteur et le carbu, tu dois avoir une valve PCV

ensuite comme le dit filou, il te faut vérifier l'avance (dans les 10°, je n'ai aucune idée de ton aac) avec le plug VERT bouché au carbu à environ 700-800 tr/min, moteur CHAUD

pour la richesse, autant partir sur du un peu "riche" et comme il t'as expliqué : les 2 vis fermées (sens horaire) et une fois en butée, disons 1tour et 1/4 (2x demi-tour et 1/4 de tour sens ANTI-horaire) et tu chercheras plus tard le réglage optimum

J'espère que tu vas y arriver. 
Je pensais mettre ce carbu sur le 351 4v de mon Cat. Je suis ton post avec intérêt.

l'avs2 c'est d'une facilité ! idem la série des 140X ... ! c'est juste que là, c'est le bordel dans les fils

Citation de: toine10 le 24 Juin 2022 à 08:45:54l'avs2 c'est d'une facilité ! idem la série des 140X ... ! c'est juste que là, c'est le bordel dans les fils

Oui en effet edel c'est le DO des gros moteurs.😀. 
il y a beaucoup moins de tuyaux branchés sur mon carbu.

Ce qui sera intérresant pour moi, ce sont  les retours à l'utilisation de Rubenmach1 sur une configuration similaire à la mienne en termes de rendement/conso/souplesse etc.😉

pour la conso, ça sera la même car tout dépend de comment tu conduis ; par contre je pense un comportement plus sportif avec les 14XX et plus souple/pépère avec les 19XX

la seule "diff" notable à mon sens c'est l'effet venturi avec leurs "anals" et des pico trous autour au lieu de la "douchette" habituelle

bon je suis pas spécialiste non plus hein ! alors mon avis perso, on s'en fiche mais je le donne quand même

pour l'instant, les essais avec mon pote sur son avs2 me donne grand gagnant sur les perfs (et je suis avec un 302 et lui un 351)

niveau conso, je consomme moins en balade vitesse réduite

au ralenti, il arrive à baisser en dessous de moi donc conso + faible (en théorie hein ! on va pas non plus vider un plein )

en souplesse, il est plus souple que moi, c'est progressif, alors que moi c'est pas on/off mais on sent qu'à la pédale, à l'appui, le moteur veut ET monte rapidement et on le sent tout de suite aux roues

Citation de: toine10 le 24 Juin 2022 à 10:00:52pour la conso, ça sera la même car tout dépend de comment tu conduis ; par contre je pense un comportement plus sportif avec les 14XX et plus souple/pépère avec les 19XX

la seule "diff" notable à mon sens c'est l'effet venturi avec leurs "anals" et des pico trous autour au lieu de la "douchette" habituelle

bon je suis pas spécialiste non plus hein ! alors mon avis perso, on s'en fiche mais je le donne quand même

pour l'instant, les essais avec mon pote sur son avs2 me donne grand gagnant sur les perfs (et je suis avec un 302 et lui un 351)

niveau conso, je consomme moins en balade vitesse réduite

au ralenti, il arrive à baisser en dessous de moi donc conso + faible (en théorie hein ! on va pas non plus vider un plein )

en souplesse, il est plus souple que moi, c'est progressif, alors que moi c'est pas on/off mais on sent qu'à la pédale, à l'appui, le moteur veut ET monte rapidement et on le sent tout de suite aux roues

Logiquement si la conduite est plus souple et pépère ça se ressent nécessairement sur la conso qui comme tu le dis est lié à ta conduite.🙂.

J'ai bien compris que la voiture de ton pôte est moins performante que la tienne.  mais lui, il pense quoi de son nouveau carbu par rapport à avant?

Ce qui m'intéresse dans le post de Rubenmach1 c'est son ressentie sur le résultats obtenue . Même moteur même chauffeur et carbu différent... ça donne quoi ?😉. Je suis plus conducteur que pilote arracher le bitume quand le feux passe au vert me branche pas trop. Même si ça m'amuse de voir d'autre le faire.😀
J'espère qu'il nous le dira.🙂

Mon pote est ravi de mes conseils sur l'avs2, il aime bien la balade et il aime se moquer de mon ralenti plus haut que le sien 

Avant il tournait en 750cfm de chez holley ... une cata, et j'ai essayé un peu tout avant qu'il me dise de vouloir changer (on n'avait pas des gicleurs pour holley, ce qui aurait peut être changé la donne) et il bouffait dans les 25L/100km - là il fait 17-18L/100 mais pareil aucun tuning carbu pour l'instant (c'est pas les mêmes que les miens donc il doit acheter une nouvelle box)

On a pas la même envie tous les deux mais on se rejoint sur pleins de choses et il te dirait la même chose que moi ^^

Lui et moi on n'est pas à se chercher sur "quikalaplusgrosse" ... on s'en moque royalement, j'essayais juste de te donner mon ressenti sur des faits mesurés concrètement par approche personnelle ^^ (pour une fois qu'on peut voir ce que ça donne l'un et l'autre)

le top aurait été bien sur qu'il ait le même moulin, refait à l'identique et qu'on ne puisse différencier que la manière de conduire pour te donner une idée précise de la conso

perso, je suis également plus tranquille que l'image que j'ai l'impression que ça renvoie : quand je roule, c'est pour moi et même si je me fous de la conso au volant, ça compte quand même quand je passe à la pompe mais au point ou j'en suis, et après avoir beaucoup fait d'essais, j'arrive au 16-17L/100 km sans perdre trop de cv (au ressenti toujours)

par contre ça fonctionne mieux à 19L/100 et dans les tours ^^ mais pour qu'elle utilisation ? 5% des mes trajets ? donc j'ai misé sur un peu d'économie et y a bien assez de cv comme ça ^^

Sur ma 351, boîte 4 et pont en 3,25 avec le Holley, cool je fais 16 litres, et gazzzz je fais 20/21 litres
Il a été monté neuf lors d'une resto moteur en 2011, zéro soucis depuis.

Hello !

Merci pour les infos,

Pour le jaune j'ai bouché (côté admission et côté carbu)
Pour le rouge j'ai bouché côté admission mais j'ai une problématique, la durite de mon cache culbuteur passager est branchée sur l'admission (dessous l'arrière du carbu), voir ci-dessous
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Comment je fais ? Si je débranche pour me mettre sur le carbu, que dois-je faire de ce port sur l'admission ?

Et pour mon freinage la durite est relié sur l'admission c'est la grosse durite qui part vers la droite, idem si je le branche sur l'arrière du carbu, dois-je boucher le port sur l'admission ?

Je vais essayer avec ces nouvelles infos mais je crois que régler tout ça est bien technique et compliqué pour nous, je pense envoyer ma voiture au garage comme ça tout serait parfait, quoi qu'il arrive je vous tiendrai informé

Merci j'apprécie votre aide

Citation de: rubenmach1 le 27 Juin 2022 à 16:24:44Pour le jaune j'ai bouché (côté admission et côté carbu)

OK

Citation de: rubenmach1 le 27 Juin 2022 à 16:24:44Pour le rouge j'ai bouché côté admission mais j'ai une problématique, la durite de mon cache culbuteur passager est branchée sur l'admission (dessous l'arrière du carbu)

Normal

Comment je fais ? Si je débranche pour me mettre sur le carbu, que dois-je faire de ce port sur l'admission ?

Tu bouche le PCV du carbu donc et tu changes rien
Il faut juste un chapeau entrée d'air coté conducteur sur le cache culbu , il est relié à rien
Ca normalement ou son équivalent en fonction du trou sur ton cache culbu : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671970-pushon-bouchon-huile-chrome-sans-tube-aftermarket-oil-caps-chrome-push-tube-scott-drake-w84881b-p-140294.html

Citation de: rubenmach1 le 27 Juin 2022 à 16:24:44Et pour mon freinage la durite est relié sur l'admission c'est la grosse durite qui part vers la droite, idem si je le branche sur l'arrière du carbu, dois-je boucher le port sur l'admission ?

Très bien laisse la sur l'admission et bouche le port sur ton carbu inutilisé

Voila tu vois c'est pas compliqué

     Bien Filou pour les explications on a l'impression que tu es à coté de lui 

Merci Filou pour les explications,

Tout est ok sauf pour le rouge, si je comprends bien (car même PCV c'est un peu flou pour moi ) :
Il faut que je retire la durite qui est relié de mon cache culbu passager, à l'arrière (en dessous) de mon carbu et que je bouche le cache culbu avec le bouchon que tu as trouvé sur silver et que je bouche l'autre côté (en dessous de mon carbu) par X moyen ?
Ci-dessous la durite en questionYou cannot view this attachment.
(Le violet correspond à l'entrée et la sortie)

Merci

Si cela peut t'aider.

Sur mon 1406 je suis branché comme toi pour le pcv valve.
La durite qui va à la capsule de l'allumeur est sur le port avant côté passager du carbu. Sur le répartiteur métallique j'ai comme toi le master vac la boite auto et le réservoir à vide.
J'ai fait quelques photos que je n'arrive pas à joindre.

@aarnaud pour joindredes photos