Merci bien , et ce n'est pas cher et inusable

J'ai testé vers 13h Leroy Merlin et Casto , me suis même pas garé , 1h de queue au moins pour rien que d'y rentrer 

Bon je suis à fond dans le faisceau électrique , un casse tête sans nom , j'ai tout les schémas qui vont bien mais qd même ... celui de l'habitacle est OK , celui du compartiment moteur cuit de chez cuit ( normal ) , des fils 55 ans à coté d'un moteur ... , il existe des refabrications OEM certes c'est cool , mais c'est un peu compliqué de s'y retrouver avec les chauffages 3 vitesses et warning les gauges included etc ... , il existe aussi des refabrications totales adaptables de chez Painless Performance ou Americain Autowire qui ont l'air bien, avec les connecteurs d'origine mais style 1000 $ hors shipment et taxes pour le complet ... je vois pour le compart moteur ce que je fais , les connecteurs sont OK et le fer à souder fonctionne

J'ai tout ça à repérer, faire le plan ou le vérifier rapport à ma doc,  rénover , changer si besoin et étiqueter ...



Par contre les inter spécialisés essuis/lave glace et feux de position/phares j'ai commandé du neuf pas trop le choix , enfin sauf prise de tête, sont pas donné mais raisonnable.

Moi j'ai de la chance mon faisceau est en bon état et j'ai déjà tout testé et tout fonctionne , c'est assez simple 

Perso, je ne me suis pas fait ch...r, j'ai changé les 3 faisceaux du compartiment moteur. Pas envie de me les farcir à la main.

Pascal

tu gardes les connecteurs ?

tu arrives à dessertir le fil à l'intérieur ou tu soudes un fil neuf juste avant ?

Je sais pas j'ai du gérer des trucs professionnels ajd et n'ai pas encore fais le tour de l'état des connecteurs, ceux du firewall sont problématiques ... et pas désertissables et la gaine du fil tellement cuite ...
On trouve des faisceaux OEM avec ces connecteurs montés mais pas mal de sortes différentes
Faut que je me mette dessus

eh oui, je n'arrive pas à trouver ces connecteurs nus.

Alors moi non plus pas trouvé et les fils sont trop abimés à la sortie de ceux coté moteur pour se repiquer dessus.

J'ai terminé tout le repérage et étiqueté chaque fil en fonction de sa tache, fini par trouver un scan de bonne qualité du shematic wiring diagram de mon modèle de 65 , on tombe toujours sur celui avec le bas de la 1ere page illisible qd on cherche.

Mon faisceau interieur étant en très bon état et représentant un cout important , je le garde , donc j'ai commandé des faisceaux OEM pour le compartiment moteur avec les connecteurs d'origine chez CJP.

J'ai étudié le branchement de mon alternateur Powermaster 100W 1 fil , en découvert avec bonheur qu'il me permettait de garder le voyant ALT du tableau de bord fonctionnel cool

Je change le vieux régulateur 5V des jauges contre un moderne , petite concession de fiabilité qd même , du coup une prise de charge USB sera planquée qque part.

J'aurais le lave glace à cabler car elle avait essuis glace 1 vitesse sans lave glace, et le nouvel inter 1 vitesse permet aussi le lave glace bien pratique

J'ai la version sans Warning ( option de l'époque ) je regarde pour faire la modif , c'est quand même une sacré sécuritée à l'arret de nuit ou même de jour .

Voila en attendant que le reste arrive.

Il me semble que Homer avait fait la modification pour rajouter les warning.
Tu peux lui poser la question.

Pascal

J'ai bien travaillé et trouvé la solution

https://www.mustangv8.com/fr/electricite/warning/msg1308832/#msg1308832

Suis à fond dans l'électricité , après les warnings , les feux avant et arrières LED en cours d'élaboration grace à @toine10 , j'ai découvert que j'avais tout pour les backup lights : contacteur boite faisceau sur ma Mustang ; sauf .... les dites backup lights , CJP en fait à monter , ça rentre dans ma to do list. Tout ces éclairages seront à LED , fabrication maison, sans modif de l'origine c'est à dire totalement réversible , prise de l'alim des LED par un culot d'ampoule sacrifiée.

Voila ça occupe en attendant que mon moteur en kit arrive

hé bah ça t'a motivé

Tu as un safety switch sur ta boite auto , il te fait coupe circuit sur ta boite pour ne pas démarrer avec une vitesse et il te fait aussi le contact pour les feux de la marche arrière  , si il ne marche plus, on peut le démonter et le réparer

Oui j'en  ai  un qui est d'origine ) , mais j'avoue que comme la capsule il est passé dans la  liste des pièces d'usure pour la réfection  de la boite C4 ...
Pas taper ... j'ouvrirais le vieux pour voir comment c'est fait

Reçu tous les faisceaux compartiment moteur et aussi arrière origine CJP , rien à dire , je conseille très bon rapport qualité prix , très bien cablé , couleurs d'origines , feux de reculs cablés , lave glace aussi , gros cable de masse compart avant vers tableau de bord inclus que l'on voit sur la dernière photo connecteur femelle isolé à dte du detrompeur , je vais m'en servir pratique , que du bonheur .
Contacteur C4 neutral, recul très bien.

Je croise les doigts suis passé à coté des taxes pour le moment ... ( Fedex , pas sur attendons )

J'ai commandé le pack ampoules LED spécifique 65 de CJP : https://www.cjponyparts.com/scott-drake-instrument-panel-led-bulb-set-1965/p/SD6456GABL/
Et un pack visserie hexagonal inox complet pour remonter le moteur

Reçu aussi l'apprêt pour les cheminées et le plancher 
Y a plus ka 

Pour tes faisceaux c'est quoi la marque et la réf de chez CJ scott-drake ?


GT66 FRENCH

Non Marque de CJ Classics lui même , made in USA. Il y avait de bonnes reviews et c'est le cas. Le plus dur est de ne pas s'emmeler les pinceaux entre avec et sans warning, moteur jauges etc ...  , chauffage 2 ou 3 vitesses et spécifique fastback pour l'arrère

Par ex

https://www.cjponyparts.com/cj-classics-engine-gauge-feed-wiring-harness-usa-made-for-3-speed-heater-gauges-v8-1965/p/WGF2D2/

Citation de: filou96 le 05 Mai 2020 à 13:52:03Non Marque de CJ Classics lui même , made in USA. Il y avait de bonnes reviews et c'est le cas. Le plus dur est de ne pas s'emmeler les pinceaux entre avec et sans warning, moteur jauges etc ...  , chauffage 2 ou 3 vitesses et spécifique fastback pour l'arrère

Par ex

https://www.cjponyparts.com/cj-classics-engine-gauge-feed-wiring-harness-usa-made-for-3-speed-heater-gauges-v8-1965/p/WGF2D2/

Ok merci pour l'infos je verrai il faut aussi que je fasse le topo la dessus mais pour le compartiment moteur je pense que ç sera neuf pour le tableau de bord à voir car en plus il est pas donné

GT66 FRENCH

Bonjour, vu que je refais mon tubing freins en 3/16" et essence en 5/16" tout ça en cupronickel ( j'aurais du prendre du 3/8" pour l'essence plus facile de trouver les accessoires ... ) je me suis penché ce matin sur les clamps pour le cheminement des conduites, je voulais un truc propre style alu usiné et la possibilité de faire dans la même gamme pour le cheminement du faisceau électrique et celui des durites diverses.

Après 35 pages de clamps divers et variés certains sur mesures à des prix astronomiques , je me suis décidé pour les Allstar performance en 3/16 et 5/16 sont les moins chers des alu usinés , environ 2$ le clamp hors taxes et fdp , ils seront montés sur des écrous sertis et du frein filet, j'en ai trouvé en impérial, plus de vis à tole nulle part ( je déteste ces horreurs de vis à tole anti-mécaniques qui foirent et laissent des trous à rouille partout ... ) tout en écrou serti uniquement .
Ci dessous site super bien pour acheter des écrous sertis en imperial, rapide et réactif aux demandes de conseils

https://memfast.co.uk/shop/Vprod2.asp?cat=6138003649




J'utiliserais la même gamme de clamps pour les différentes durites soit en clamp double libre soit en fixation, ça fera bien propre coool  dans un compartiment moteur et soubassements rouges 

https://www.summitracing.com/int/parts/aaf-all18320

C'est vrai que ça va être plus joli et surtout plus ' propre '    tu nous feras des photos quand ça sera installé