http://www.mustang-normandie.fr/images/eclates/frontbumper-65-66.jpg


Pour la durite c'est bon, pour les spacer pour les roues, c'est vrai que le reste risque de s'user plus vite , faut demander à celui qui a mis l'annonce si c'est ok pour une ancienne



http://www.mustang-normandie.fr/index.php/technique/eclates

pour le vendeur si 114.3 c'est OK,mais je vais essaye de poste un sujet dans technique pour s'avoir si quelqu'un a un retour d'experience

C'est bizarre le refroidissement de la boite. 
Tu peux nous faire une photo du radiateur côté moteur. En bas tu devrais avoir 2 sorties. C'est pour le refroidissement de la boite.
Bon après c'est vrai qu'à l'origine tu as un L6.
Faudrait que quelqu'un qui a la même config nous fasse des photos.

J'ai regardé et rien en dessous du radiateur donc certainement,radiateur boîte c'est un mélange de V8 et L 6 ☺️

Si il y a des mélanges tu risques de faire d'autres découvertes 

Il y a une différence au niveau de la boite de vitesse.
La cloche qui est différente ( la boite je ne sais pas vraiment)

Le rapport de pont doit être différent, ainsi que les jantes ( mais j'ai vu une photo de jantes 5 trous).

La direction ( biellettes) sont également à regarder.

Un conseil si tu garde le V8 change l'ensemble des pièces L6 pour du V8.

C'est plus simple pour trouver des pièces.

Moi je prends sur Silverperformance ils sont rapide, un peu plus cher

Roro29

En fait gros dilemme : - pour la revente "normalement" je m'en fou car c'est pour garder ,mais la vie ?
Juste j'aimerai garder ce V8,deja  il tourne nickel ,alors y'a un risque en cas d'accident grave !  j'ai donc  pris des renseignement auprès d'un pote assureur qui me confirme minimun assurer V8 mais que si c'est pas d'origine, ils peuvent ce dédouaner et des véhicules complètement d'origine  !! je roule en Harley avec un stage 1 dessus donc plus homologué par rapport a l'origine etc  , donc pour toute ces raisons ,j'ai pris la décision de m'occuper de la restauration pour qu'elle puisse rouler , puis "esthétique" , rouler comme ça et en même temps tranquilou regarder si y'a un bon plan L6 qui tombe .
pour la boite c'est la même ( C4 ) juste la cloche comme tu dis et encore pas sur, dixit pascal    .
si je comprends bien si j'achète un radiateur V8 je pourrait brancher directement dessus et enlever le petit radiateur devant ?
pour la direction comment fait on la différence ?
sinon j'ai un filtre edelbrock et il me manque des pièces (entourée en rouge ,oui la forme est bizarre  ) quelqu'un sait ou je peux trouver les pièces ?

Salut,
As tu possibilité de mettre tes photos en plus grand ? histoire qu'on y voit un peu mieux les détails.
Merci !

je vais essayer de faire ça mais elle est au garage pas trop de lumière . 

Citation de: Arnuche le 29 Juillet 2019 à 12:06:40En fait gros dilemme : - pour la revente "normalement" je m'en fou car c'est pour garder ,mais la vie ?
Juste j'aimerai garder ce V8,deja  il tourne nickel ,alors y'a un risque en cas d'accident grave !  j'ai donc  pris des renseignement auprès d'un pote assureur qui me confirme minimun assurer V8 mais que si c'est pas d'origine, ils peuvent ce dédouaner et des véhicules complètement d'origine  !! je roule en Harley avec un stage 1 dessus donc plus homologué par rapport a l'origine etc  , donc pour toute ces raisons ,j'ai pris la décision de m'occuper de la restauration pour qu'elle puisse rouler , puis "esthétique" , rouler comme ça et en même temps tranquilou regarder si y'a un bon plan L6 qui tombe .
pour la boite c'est la même ( C4 ) juste la cloche comme tu dis et encore pas sur, dixit pascal    .
si je comprends bien si j'achète un radiateur V8 je pourrait brancher directement dessus et enlever le petit radiateur devant ?
pour la direction comment fait on la différence ?
sinon j'ai un filtre edelbrock et il me manque des pièces (entourée en rouge ,oui la forme est bizarre  ) quelqu'un sait ou je peux trouver les pièces ?

Pour le radiateur je ne connaissais pas de différence.

En effet en cas d'accident cela peut poser soucis.

Pour la direction il y a des différences au niveau des Biellettes .

http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Steering/Idler-Arm-Bushings-Brackets/Idler-Arm-1965-1966-6-Cylinder-Mustang-with-Manual-Steering.axd

Je te conseil de passer l'ensemble en modèle V8.


Pour ton filtre, sais-tu à quoi servent les pièces manquantes?

Une photo d'un radiateur sorti de la voiture et une autre photo dans la voiture




Par contre, il faudra que tu fasses attention lorsque tu vas commander des pièces, tu risques de te retrouver avec un mélange L6/V8.
Comme dit avant, tu as peut être intérêt à tout changer.
As tu une DA ?

Pour la boite, il y a toujours le doute sur la cloche, c'est une C4 mais il y a eu plusieurs modèles de C4.
Quelques photos pour nous aider à identifier d'ou vient ton moteur et ta boite.
Déjà pour le moteur tu trouveras le VIN sous le démarreur et pour la boite sous le sélecteur de vitesse (il est assez chiant à voir surtout boite sur la voiture)

Pascal

yessssssssssssss j'ai eu mon papier FFVE  c'est fait 19cv =L6  .
Y'a plus que contrôle technique,je sais que c'est plus cool car vehicule ancien, mais quelqu'un a des infos sur le minimum pour présentation? un topic sur le forum .
Sinon pour le radiateur j'ai trouvé la réponse  :https://www.mustangv8.com/fr/moteur/radiateur-huile/ . je vais certainement devoir trouvé un moyen artisanal pour le fixer .
Pour les pièces du filtre: la pièce en métal c'est pour fixer le filtre, les petits bouchons noir sont a mettre sur la partie basse du filtre (il m'en manque 1 ) ,mais la pièce qui ressemble a une petite durite ??

Pour moi, ton radiateur est bon, il y a deux sorties pour le liquide de refroidissement et deux sorties pour l'huile de boite.

Par contre je ne sais pas s'il y a une différence entre les radiateurs L6 et V8 ( ø sorties les emplacements à droite ou gauche)

Pour la patte de fixation c'est possible d'en faire une autre, il faudrait trouver un modèle chez un des mustangers du forum.

Pour le contrôle technique, ils vérifient les phares, les freins un aspect visuel , maintenant avec le durcissement des contrôles je ne sais pas plus!!

Rapide la FFVE, quand as tu fait la demande ?

Pour le CT, une voiture qui roule et freine (y/c le frein à main). Eclairage fonctionnel.
Pas de jeu dans le train avant et au niveau des roulements de roue.
Attention avec le nouveau CT, les fuites d'huile...

Sur une autre voiture qui a une fuite au joint spi du vilebrequin, juste avant de passer le CT, j'ai mis un coup de nettoyeur haute pression avec un petit essuyage manuel avec un nettoyant frein.
C'est passé nickel.

Pascal

Ou alors faut connaitre le mec du CT       

en fait le gars a qui j'ai acheté la voiture,il a un pote garagiste et pour les professionnel ,le délais et plus court ,mais bon je pensez pas aussi rapide 2/3 semaines 
pour le CT je vais essayé de passé par une connaissance  , bon il faut trouver un plateau
des photos des biellettes



des photos du radiateur d'huile y'a plus qu'a trouver un moyen de fixer

c'est bien le boitier de direction ?


des petites photos du moteur 



hier sur you tube j'ai trouvé ca https://www.dailymotion.com/video/x67pggx
et j'ai bien peur que la voiture étant resté dans une grange pendant 3 ans, j'ai regardé et dans le radiateur c'est tout pourri 
a voir

Pourquoi vous ne prenez pas des plaques en W provisioire pour vos importation? Ca permet de pouvoir rouler avec sa voiture le temps de faire les papiers, c'est plus pratique pour le CT ou si faut l'emmener au garage pour quelques trucs.

Sinon oui c'est bien le boitier de direction,

Ok merci donc direction assistée
Pour les plaques transitoires merci j'y avais pas pensé 👍

Heuuu ca me semble etre un boitier normal, sans assistance.

Il n'y a pas de pompe de DA coté droit du moteur , pour être sûr il nous faudrait une autre photo , une vue du dessus du moteur avec le radiateur