Les graduations, ben c'est pas toujours le cas et quand elles y sont, elles ne sont pas toujours en phase avec le PMH.
C'est pas très grave s'il n'y en a pas.
Une fois le carter de distribution déposé, tu te mets au PMH, c'est facile tu as des marques sur les pignons de vilebrequin et de l'AAC que tu mets en alignement. On t'aidera à le faire.
Tu remontes en provisoire le carter ainsi que la damper. Là tu fais une marque (à la peinture) sur ta damper en face du point de référence qui doit être sur le carter.
Le tour est joué.

Perso, sur le Coupé, j'ai 10° d'écart entre la graduation de la damper et la réalité...

Pascal

C'est pas très compliquer à faire , en plus on sera tous là pour t'aider......faut juste prendre un maximum de photos avant et pendant ton démontage

Citation de: Guillaume Bernard le 07 Mai 2020 à 08:10:27ah d'accord je comprends mieux alors ... deux parties séparées par un joint 

du coup ça doit servir a amortir les vibrations du moteur.

il n'y a pas de "spécialistes" qui restaure ce genre de pièce 

et sur les nouvelles il y a bien les gravures/graduations du PMH ?

Il n'y a que les dampers ATI qui à ma connaissance soit démontables et révisables, mais ils ont un coût supérieur..
Pour un damper de base, çà couterai plus cher de le reconditionner que d'en acheter un neuf.

Par contre il ne faut pas hésiter a en changer, même si le disque extérieur ne tourne pas et n'est pas décalé, si le caoutchouc a 20 ans ou plus il a perdu son elasticité (il peut même être craquelé).
S'il ne remplit plus son role d'amortisseur, les paliers et coussinets vont s'user prématurément...

Bon j'ai regardé mon sopalin après quelques jours donc je ne pense pas que ça vient du joint de culasse ouf ...

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Ensuite je suis quasi sur que mon damper est HS le caoutchouc est mort.
Et vu sa gueule, pour être d'origine.

Dommage je l'ai pas pris lors de ma dernière commande...

Donc je vais mettre de côte pour moment et faire ce que j'ai acheté.
Support moteur et freins arrières

Dans ce trou là, en général c'est le boitier du calorstat qui fuit ou la durite bypass.

Pascal

Du coup si ça vient pas d'en haut il reste plus que le joint du carter distri ou l'alu qui est grignoté à l'intérieur et devenu poreux

Oui c'est lui reste plus que ça.

Je mets ça la, car c'est plus en rapport

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Ça sert a quoi ce truc ... Voir si le ldr n'est pas gelé l'hiver 🤔🤔

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Je ne sais pas quelle peut être l'utilité de ce système, mais il n'est pas essentiel.
A part te causer des problèmes de fuite, je ne vois pas.
Comme proposé par olive, je crois, remplace le par un tube de diamètre adéquat, ou remplace la durite.

Bonjour

il sert a purger ou remplir le liquide de refroidissement sur le circuit de chauffage, comme la durite et plus haute que le radiateur on évite les bulles d'air.

Cordialement

 
Merci pour cette explication claire.
J'ai tout nettoyé et resserré, si ça fuit toujours j'aviserai.

Oui en effet ça ressemble plutôt à une purge 

Citation de: Guillaume Bernard le 08 Mai 2020 à 22:59:22Bon j'ai regardé mon sopalin après quelques jours donc je ne pense pas que ça vient du joint de culasse ouf ...

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Ensuite je suis quasi sur que mon damper est HS le caoutchouc est mort.
Et vu sa gueule, pour être d'origine.

Dommage je l'ai pas pris lors de ma dernière commande...

Donc je vais mettre de côte pour moment et faire ce que j'ai acheté.
Support moteur et freins arrières

Je n'ai pas refait toute le fil de la conversation, mais si cette photo représente le creux sur le timing cover sous thermostat housing, il y a fort à parier que c'est ce dernier qui fuit! J'ai eu ce souci également

Apparemment ça ne vient pas de si haut

je dirais aussi le joint de pipe d'admission

touche voir sous la partie joint et tu lèches un coup tes doigts, tu sauras si c'est "sucré"

c'est le même probleme sur les américaines, les 2 oreilles se détachent car malgré le joint on serre trop fort les 2 pauvres vis et ça fuit ... pas assez, ça fuit, trop, ça fuit ...

Il faut effectivement remonter dans le post, ce n'est pas le joint de la pipe d'admission je viens des les faire.
Et non plus celui du calorstat, je l'ai fait et vérifie plusieurs fois en positionnant un sopalin dessous enroulé de scotch et laisser deux nuits .. ras sec de sec.

Il restait le joint de culasse ou j'avais un doute, qui est donc aussi passé.

C'est quasiment sur que c'est le joint et/ou le carter de distribution.

Je vais le faire mais pas tout en suite je dois commander la damper qui doit être naze.

Je ferai certainement a l'automne.
Avant j'ai mes freins arrière a vérifier et câble de frein a mains.

Guillaume, le petit boitier sur ta durite de chauffage, en fait c'est un filtre pour le LDR , normalement il y a un petit tamis à l'intérieur   

http://www.derek.com.au/tefbafilter.html

Tu as vérifié/changer ta pompe à eau  ??
Parce que moi aussi j'ai eu ce problème
Regarde dans quelle etat etait la mienne mais sans la demonter les durites tu vois rienYou cannot view this attachment.

Bien vu olive 
Non je n'ai pas de filtre.

Déjà fait la pompe a eau, regarde page 1

oui il restait que le carter mais toujours cette peur de la damper