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avatar_Guillaume Bernard

étanchéité circuit de refroidissement

Démarré par Guillaume Bernard, 31 Décembre 2018 à 15:47:29

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olive82

Voilà l'état du mien , là on comprend bien que l'antigel bouffe l'alu , je pense que ça doit être poreux çà l'endroit ou tu as ta petite marre

Crgtmk9

Guillaume,

Il me semble que sur ta photo, le plan de joint de la pipe à eau sur la pipe d'admiddion n'est pas terrible.
As tu une photo de la pipe d'admission et de la pipe à eau avant ton dernier remontage ?

Peu tu faire une photo du montage à blanc de la pipe à eau, du calorstat et du joint ?

J'ai eu le cas sur une 65


Guillaume Bernard

ah oui effectivement le tiens Olive est bien bouffé !  :o

pour les photos, tu veux quoi exactement ?  ::)

sur la première page et premier commentaire de ce post tu as les photos quand j'ai remplacé la pompe a eau, durites joints ...

et ensuite il y a des photos du démontage de la pipe d'admission.

je te laisse regarder tu me dis s'il t'en faut d'autres ! 

olive82

Donc si ça vient pas de la pipe du calorstat, ni de la pipe d'admission , il reste plus que le joint de la pompe à eau , ou la carter de distri qui est devenu poreux au niveau du creux.

Faudrait que tu grattes un peu la peinture bleue au niveau de la flaque de LDR

Guillaume Bernard

je vais inspecter ce joint de plus prêt  ^-^

sinon j'ai été faire un petit tour avec, donc elle démarre toujours nikel, par contre je la trouve un peu haute au niveau du ralenti, j'ai beau bougé l'allumeur un peu a gauche ou a droite, ça ne vient pas de la je pense et on m'avait deja dit que mon ralenti était un peu haut avant démontage.

j'ai fait des vidéos pour entendre le son du moteur, je vais essayer de vous poster ça  rnr

olive82

Faut pas oublier qu'après avoir réglé l'avance , il faut ensuite régler le carbu

Guillaume Bernard


Crgtmk9

Pas très parlant en vidéo.
Il faut que tu cherche la position de l'allumeur où le moteur est le plus stable, et où il démarre au quart de tour.
Tu peux dans un premier temps agir sur la vis de ralenti pour baisser le régime moteur.

olive82

On entend.....il parait un peu haut, c'est vrai qu'avec un compte tours ça serait plus simple

Guillaume Bernard

oui pour l'allumeur, la lampe me le dira prochainement mais je trouve que je ne suis pas mal a ce niveau, et elle démarre nickel, quand je tourne un peu a gauche ou a droite c'est moins bien.

c'est la quelle la vis de ralenti  ;D

Guillaume Bernard

oui c'est clair le compte tour .. faut que je regarde ça !

Crgtmk9

Il faut que tu dépose ton filtre à air pour avoir accès au mécanisme de l'accélérateur sur le carbu.
Tu dois pouvoir trouver la vis de toi même, sinon fais une photo.

Guillaume Bernard

J'ai fait un milliard de photos avant démontage de la pipe j'ai ça en stock  smk

20200320_182641.jpg

20200320_175325.jpg

Je suppose que ça doit plus du coté de la deuxième 😏

toine10


toine10

ta vis de ralenti c'est celle qui fait butée lorsque tu relaches l'accélérateur .. a priori celle a droite de la 2eme photo

Crgtmk9

Au bout de la flèche rouge  ;)

20200320_175325.jpg

Crgtmk9

Toine10,

Aurais tu le même genre de photo d'un Edelbrock où l'on voit la commande du ralenti accéléré? Je n'en trouve pas.

toine10


Crgtmk9

oui, la came entraînée par le volet de starter qui permet d'augmenter le régime lorsque le starter est actif.

olive82