salut à tous,
cet été j'ai refait mon circuit de refroidissement, en débutant par une purge du LDR qui était franchement pas jolie, j'ai fini par changer la pompe a eau et les durites, calorstat et joint.
illustration :
je pensais avoir fait tout bien :-\
mais j'ai encore une petite fuite .. et je ne vois pas trop d'ou ça vient ... :-[
sous le calorstat ? j'ai mal fait un truc au remontage ? pas mis assez de pate a joint ?
si vous avez des infos elles sont les bienvenues ;)
Si tu nettoies , tu n'arrive pas à voir d'ou ça vient ?
Tu as nettoyé l'intérieur de tes durites d'eau qui vont sur ta pompe à eau ?
Durites vieilles donc craquelées ?
Certaines parties en alu sont grignotées par le LDR et ça peut faire des trous donc fuites
Les durites sont neuves, je les ai remplacée.
Ça fuit qd la voiture est au garage sans rouler.
Et aussi en roulant.
Je n'arrive pas trop a voir d'où ça vient.
Tu fais un peu chauffer ta mustang , tu la rentres au garage et tu nettoies tout.....et tu surveilles pendant 10 min , tu devrais vite voir d'ou ça vient
Yes t'as raison je vais faire ça.
Salut. Si tous est neuf, et que ça fuit encore, il se pourrait que ça vienne du joint du collecteur d admission. Dès fois un petit coup de clef dynamométrique ne fait pas de mal...
Ah, la on atteint ma limite en mécanique 😅
Je connais les collecteurs d'échappement ...
C'est vers où ça ?
C'est la grosse pièce qui pèse 15 kilo en dessous du carbu. Sur la photo est est en dessous du moteur posée sur le support. Le liquide de refroidissement passe dedans et entre le bloc et le collecteur tu as 2 joints types joints de culasse de chaque côté.
Ah ok merci, effectivement je vois ce que c'est.
Je vais regarder ça cet après midi.
Bon j'ai fait mon petit tour, mais avant J'ai suivi tes conseils.
J'ai serré cette visse et sa petite sœur a l'autre extrémité.
Et après le tour, je suis resté devant 5-10min et rien 😊
Alors que d'habitude ça goûte tt de suite.
Je vais retourner voir dans 1h ... On verra
Impeccable si ce n'était que ça... ap:lo
J'ai été revoir deux fois toujours rien pas une goûtte !
Merci du tuyau bien1
Le plus important c'est que tu n'ais plus de fuites,, mais faudra surveiller quand même bien1
tant qu'on est dans les serrages de visses, je n'ai pas de clé dynamométrique.
et je chercher a m'en acheter une ...
je ne sais pas trop la quelle choisir ::)
si vous avez un bon modèle rapport qualité prix, à me conseiller rnr
Salut
Moi j'en est 2 une pour les gros couples et une petiti pour les petits couples
comme je m'en sert pas tous les jours je voulait pas mettre des cent et des mille j'ai acheté celle ci Clé dynamo (https://www.louis-moto.fr/artikel/craft-meyer-cle-dynamometrique-1-4-4-24nm/10003085?filter_article_number=10003085&list=c6db08b180ec679c03718945993e3096)
et celle ci a leroy brico Cle dynamo (https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/cle-dynamometrique-1-2-495-mm-e1400764522)
Aprés y en a peut être d'autre marque mieux mais pour moi pas la peine de mettre trop chère si tu t'en sers occasionnellement
j'ai refait ma Boite auto avec et franchement impeccable pour l'instant j'en suis satisfait des 2 clés bien1
j'ai ainsi une plage de 4 a 210 N.m de couple
Merci du retour, effectivement c'est occasionnelle.
Pour le sujet ici par exemple.
Et tout ce qui est "moteur"
Je veux remplacer mon joint de carter de moteur.
J'avoue ne connaître aucun couple de serrage pour la stang..
Du coup il m'en faut deux ? Ou une suffit la plus grosse ?
L'idéal c'est d'en avoir 2 ou peut être plus... ça va dépendre de tes clefs donc de leurs couples et des travaux que tu envisages.( en ce moment je bricole sur ma direction les couples vont de 3 à 12 kg pour des écrous de 1'2" à ?)
Prendre aussi en compte le carré de ces clefs et tes douilles. ;)
Par expérience j'évite les clefs trés bon marché pas toujours fiables .
Pas besoin de clé dynamo pour serrer un carter , ça sert surtout pour les culasses, paliers bielles , vilo etc..... pour les petites vis ça se fait à la main
Merci pour les infos, concernant ma fuite après 24h dans le garage, bon c'est pas magique ..
Ça regoutte un petit peu, bien moins qd même.
Perso je mettrais du bardhal si ce ñ'est que quelques gouttes.
tu peux m'en dire plus ?
j'ai regardé sur le net "bardahl" je tombe sur de l'additif ..
c'est quoi comme produit ? et comment tu l'appliques ?
Oui c'est ça, pour pas me faire braire je mettrais du bardhal antifuite. Ça fonctionne bien.
Tout en surveillant que la fuite ne s'aggrave pas dans le temps.
J'ai une fuite à la pipe d'admission , devant le bazar pour changer les joints j'ai fais comme ça. Ça me laisse le temps de voir venir.
Plus de fuite pour moi.
http://www.bardahlfrance.fr/produits/24-stop-fuite-radiateur.html (http://www.bardahlfrance.fr/produits/24-stop-fuite-radiateur.html)
ok merci je vais regarder ça.
Le soucis d'utiliser un anti fuites c'est que ça encrasse le radiateur , il faut que tu surveilles de plus près, faut trouver exactement d'ou ça vient
Oui t'as raison j'ai lu ça aussi sur le net, le pb des vielles et des Mustang c'est les "tubes" (qui sont plat d'ailleurs) du radiateur... C'est trop fin ça risque de les boucher.
Je vais inspecter la fuite de plus près.
A suivre.
Citation de: olive82 le 04 Janvier 2019 à 16:40:05
Le soucis d'utiliser un anti fuites c'est que ça encrasse le radiateur , il faut que tu surveilles de plus près, faut trouver exactement d'ou ça vient
Dans l'idée tu as raison Olive faudrait mieux définir la fuite.
Mais je t'assure n'avoir aucun dépot ni signe d'un quelconque encrassement depuis environ 1 an que le produit est en place. ;).
Salut !!
Pour en revenir au clés dynamo, je te conseillerais d'en prendre qu'une seule. Qui peut aller d'environ 20 Nm jusqu'a 200 Nm. Dis toi qu'entre 2 et 20Nm c'est un serrage à la main. Il suffit que je force bien avec une clé à cliquet et que je rajoute 1 tour de serrage et tu montes déjà à 40 Nm. J'en utilise régulièrement à mon travail avec mon métier et tant que tu n'as pas des boulons en M24 à mettre sur la voiture ne te préoccupe pas trop des clés dynamo. Surtout pour les voitures ou elles servent beaucoup pour les serrages moteurs (bielles, villebrequin etc).
Tout dépend du boulon que tu veux serré mais pour les petits diamètres tu vas exercer une force de serrage et donc une pression sur le joint bien trop supérieur à ce que le joint est capable de supporté. Donc sa veut dire un écrasement prématuré du joint et donc risque élévé de fuite !!!
salut a tous,
je déterre un peu mon post, donc j'ai toujours une petite fuite, et qui vient certainement du joint de collecteur d'admission.
je n'en suis pas sur et certain mais ce qui est sur c'est que ça ne vient pas du calorstat et comme ça vient "d'en haut" ça ne peut pas être autre chose ... ???
j'ai trouvé ça :
https://www.npdlink.com/product/gasket-set-intake-manifold/107132?backurl=search%2Fproducts%3Fsearch_terms%3D9433-2%26top_parent%3D200001%26year%3D
et donc je voulais savoir si il fallait un "haut niveau" en mécanique ?
mon niveau : j'ai déjà fait ma pompe a eau et toutes les durites d'eau, ça va pas trop compliqué..
mais la, ça me parait plus "tuchi" :-\
si il y a des précos ou autre pour cette manip, je suis preneur ;)
C'est juste du déboulonnage/boulonnage + décollage/collage...
Il faut respecter l'ordre de serrage et le couple ; mettre du joint bleu ou or autour des passages d'eau, entre le métal des culasses et les nouveaux joints pour assurer l'étanchéité...
Pour les joints AV et AR, il faut passer un cutter si ils ont été fait en silicone, s'il s'agit des joints lièges, çà vient tout seul.
merci du retour, ça me rassure bien1
ça me parait faisable alors :)
effectivement j'avais vu : l'ordre de serrage et le couple, je doit avoir ça dans mes PDF, faut que je retrouve.
par contre c'est quoi : du joint bleu ou or ?
c'est de la pâte a joint classique ?
j'avais mis de la noire (https://www.sinto.fr/produit/automobile/joint-moteur/) pour la pompe a eau.
oui de l'auto-joint en tube...
bien1
https://www.youtube.com/watch?v=vq7lfKvVm3Y
bien détaillé dans cette vidéo :)
je pense que je vais me lancer cet hiver.
j'ai vu aussi freins filet
Je viens de regarder ta vidéo, en effet elle est pas mal, moi à la place de la perceuse et du disque je passe un petit coup de papier de verre grains 800 et ensuite je dégraisse avant de mettre de la pate à joint.
Oui, j'aurais dégraissé aussi
Par contre si je démonte la tête de delco et le carbu, après le remontage je ne vais pas avoir des réglages a faire ?
J'ai cru comprendre qu'il fallait enlever les caches culbuteur aussi
Pour ton allumeur, c'est simple , tu fais des repères et des photos, par contre pour le carbu, c'est juste 4 vis à enlever , tu repères juste l'accélérateur , pareil, repères + photos
Oui bien sur il faut tout gratter et dégraisser avant remontage.
Et faire des photos aux différentes étapes, surtout pour l'allumeur.
Voici ce que ca donne une fois le joint bleu ou or posé :
(https://i14.servimg.com/u/f14/12/61/18/38/joints10.jpg)
merci pour les bonnes infos !
quand je vois ta photo, ton joint semble "de bonne facture" par rapport a celui sur NPD ou rockauto en "papier" ?
tu trouves ça ou ?
je sais pas trop le quel choisir :-)
C'est du fel-pro 1252-S3
Je pourrais presque le réutiliser, mais bon.
Le S3 à la particularité d'avoir une feuille d'acier au cœur ce qui l'empêche de s'écraser, ce qui arrive souvent avec les joints de pipe d'admission à l'occasion de resserrages, ce qui finit irrémédiablement par une perte d'étanchéité et une fuite comme tu as pu avoir......
Perso je serre au couple avec de la loctite moyenne et je n'ai plus besoin d'y revenir et le S3 m'assure une absence de déformation sur le long terme.
J'achète tout ce qui est pièces techniques chez Summitracing.
Alors je prend cette réf aussi car la taille des passages correspond aux conduits de mes culasses AFR, il faut vérifier avant le reste quel est le joint qui va bien par rapport à tes culasses. En tout état de cause les joint Fel-pro sont des valeurs sures (même si un modèle Sx n'existe pas avec les passages à la bonne taille)
Salut a tous,
Bon, alors j'ai les joints et aussi nouvelles vis.
Avec le confinement on s'occupe.
Donc début du démontage en fin d'après midi
20200320_190108.jpg
Au boulot bien1 bien1 bien1
La suite demain, pas trop compliqué pour le moment...
Préparez vous aux futurs questions ;D
bien1 bien1
Bon ben ça commence ... Je n'arrive pas a décoller la pipe malgré ttes les vis retirées 20200321_091434.jpg
rck
C'est bon..20200321_101307.jpg
Normal c'est plutôt collé depuis longtemps bien1 bien1
Maintenant tu vas avoir du nettoyage à faire , ça va être l'occasion de tout contrôler
Oui je gratte ... Et gratte ... Avec une lame de Cutter. Et brosse métallique.
C'est long...
Tu entends quoi par tt contrôler ?
20200321_111724.jpg
C'est le moment de contrôler tes poussoirs et surtout ton AAC , tu peux aussi mettre une distri neuve ça coûte rien
Ou la ... Toi tu veux Je démonte tout ! :)
Les poussoirs peut être après.
La j'ai déjà pas mal de boulot, pour mon faible niveau en mécanique.
Je m'aperçois déjà que je n'ai pas les joints, les deux du carburateur.
Démontage et nettoyage bien avancé pour ce jour :
20200321_154303.jpg
20200321_155822.jpg
20200321_172427.jpg
20200321_172422.jpg
La m**** incroyable
20200321_154932.jpg
C'est suffisamment nettoyé pour vous les pros ?
Si vous avez des conseils ils sont les bienvenus bien1
Sur ton bloc moteur, entre les tiges de culbuteurs , tout ce que tu laisses va finir par redescendre en bas , c'est pour ça qu'il faut en enlever un maximum bien1 bien1
à la base, tu as démonté tout ça pourquoi , tu avais des bruits ?
Sinon pour tes joints de carbu, tu peux les commander chez Rockauto, ça arrive en 8 jours maxi
Merci pour les conseils bien1
Comment je peux nettoyer mieux, je peux projeter du nettoyant freins directement dessus ?
C'est dans le titre ::)
Je crois que c'est toi qui m'avait aidé au début, fuite d'eau, et après tu m'a conseillé de resserrer les deux vis de face de la pipe d'admission. Et ça avait réduit voir arrêté pendant un moment donc ça vient du joint de la pipe.
J'espère en tt cas :-\
C'est commandé dans la foulée 😏
Merci du coup de main en tt cas rck
Si tu ne démontes pas plus, il faut faire attention de ne pas mettre de ' merdes 'dans les culbuteurs, donc avec le nettoyant freins ça va aller partout , tu peux nettoyer avec su sopalin imbiber d'un peu d'essence , ça en enlèvera plus .
En fait pour ta fuite, c'est le plan de joint de la pipe du calorstat, c'est un problème connu, c'est jamais bien plan , donc avec de la pate à joint ça compense et ça fuit plus
Ok je vais faire ça bien1
Par contre ça vient pas de la pipe du calorstat, j'avais déjà refait qd j'ai changé ma pompe a eau et j'ai vérifié 10 fois c'est bien étanche.
Je viens de relire ton post, donc ta fuite viendrait du coin de la pipe d'admission , juste à coté du calorstat , au niveau du passage d'eau ?
Oui m'sieur !
En tout cas je ne vois plus que ça ...
Ça te paraît plausible ?
Pour moi, c'est surtout que qd j'ai resserré les deux vis de devant que je me suis dit c'est la ...
De toutes façons ça ne peut pas faire de mal ce gros nettoyage.....et part les temps qui courent ça occupe bien1 bien1 bien1
Quand tu as enlevé ta pipe d'admission, le joint était comment de ce coté là, rouillé à cause du petit passage d'eau ?
Oui c'est clair, pas joli, joli ...
Comme ça
Screenshot_20200321-221656_Photos.jpg
Je fais un montage a blanc des joints
20200322_101257.jpg
J'ai bon chef ? :)
Oui, par contre il te faut de la pate à joint pour faire le tour des passages d'eau sous le joint et sur le joint , sans trop en mettre , faut aussi en mettre devant et derrière au niveau des joints en liège, attention, quand tu serres ta pipe d'admission , ils ont tendance à glisser, c'est pour ça que je ne les ai pas mis , j'ai juste mis un gros boudin de pate à joint , certains diront que j'ai eu tord ( LOL )
Yes j'avais prévu ça pour la pâte a joint, je vais tester qd mm les joints en liège.
J'ai l'ordre de serrage
Screenshot_20200322-134145_Chrome.jpg
et le couple :
Vis de collecteur d'admission / Intake manifold bolts 23-25 ft-lbs / 31-34 Nm
ça veut dire que c'est entre 31 et 34 Nm c'est ça ?
Oui c'est ça, par contre tu fais en plusieurs passes
Voilà j'ai fait en 3 fois, 27, 30 et 33.1 nm
Et j'ai mis du frein filet sur les vis, que j'avais achetées aussi.20200322_142256.jpg20200322_143549.jpg20200322_144617.jpg20200322_142031.jpg
Je fais une petite pause et je commence le remontage.
bien1 bien1 bien1
Pas de soucis avec les joints en liège ?
Pas trop, celui du fond avait un peu bougé, je l'ai poussé avant serrage.
Ça a l'air bon... ::)
Tiens sinon j'ai décapé cette petite plaque qui était sur l'écrou de la bobine d'allumage
20200322_104641.jpg
Ça veut dire que mon moteur est un 302 🤔
Déjà vu que j'ai un code A et que la j'ai que double corps et pas 4 au carburateur me dit que c'est pas celui d'origine...
Pas vraiment facile d'avoir de l'origine de ces années là, on a souvent un moteur et des culasses qui sont bien plus récentes que la voiture , ce qui compte c'est que ça fonctionne bien
Toi qu'à l'air d'être un pros 😏
Tu connais ça ?
C'est propre a la Californie, mon moteur a été changé ou et/ou refait en 1997.
J'ai vu sur le site, faudrait que je retrouve le liens que je te montre
Propre à la Californie il n'y a que le recyclage au niveau de l'échappement , si ton moteur a été refait, c'est une chance pour toi , par contre faut savoir dans quelles conditions et ce qu'ils ont mis dedans
Oui aussi le truc du recyclage, que j'avais, vu sur mon Marti.
Je vais retrouver le site et te montre ça ... C'est genre un "CT" qui valide que ton moteur est ok
J'ai remonté tt ce que je pouvais j'attends les joints de carbu.
Merci olive82 pour les conseils de pro ! A la tienne !
20200322_171223.jpg
20200322_171118.jpg
20200322_171247.jpg
Et voici le lien
https://www.bar.ca.gov/pubwebquery/Vehicle/PubTstQry.aspx
Mon vin : 7r03a166431
bien1 bien1 bien1 à la tienne
Si tu veux faire un essai , tu entoures ton joint carbu d'une couche d'alu de cuisine et tu remontes, ainsi tu pourras démarrer , ça dépanne , je faisais ça à l'époque de mon 103
Euh il me reste un joint l'autre est en poussière, je peux faire un patron pour un deuxième dans du carton ?
Et recouvrir les deux d'Ali ménagé c'est ça que tu dis ?
Oui voilà, ça te permettra de démarrer le temps de recevoir tes joints neufs
Allez hop ... Au boulot ;D
20200322_195502.jpg
Sinon olive Montauban, Toulouse ..
Reynies ça te parle ?
Oui forcément , c'est pas très loin de chez moi 20 min
Mes beaux parents sont là ba.
Guillaume je viens de tomber sur ton post alléluia , j'ai le même soucis que toi une petite piscine de LDR au même endroit 😂😂 ! J'en suis à 4 joints et tjrs le même problème , ça me rend fou !! la seule différence c'est que je n'ai jamais utilisé de pâte à joint . Je vais en commander en livraison !
C'est parti première question ta pâte a joint ? C'est quoi
Celle de olive c'est quoi?
L'américain et olive n'utilise pas les joints avant et arrière Mais du joint quelle marque ?
Je vais me lancer aussi j'ai comme tout le monde du temps , pourtant j'hésitais car je ne suis pas une flèche de la Meca ••• mais je pense avoir ton niveau donc si tu y arrives je peux le faire
A partir du moment que je connais le ou les joints à commander j'attaque
Merci Guillaume merci olive aussi qui me suit sur mon post à la recherche de la puissance perdue
Je te suis dans tes avancement avec bcp de minutie
Dans l'attente Max
Pate à joint...........ne pas fumer non1 non1 non1 forcément LOL LOL
https://www.la-becanerie.com/pate-a-joint-arexons-hautes-temperatures-noire.html?gclid=EAIaIQobChMImbz-lvKu6AIVihnTCh27mg5bEAQYBSABEgIJTPD_BwE
Qd tu dis que tu en es a 4 joints, c'est les joints de quoi ?
Et la pâte a joint sur les anciennes ... C'est obligatoire voir mm certaine moins vielles
4 joints de pipe à l'eau désolé pour ne pas avoir précisé ✌️
Tu mets de la pate à joint des deux cotés de ton joint papier et tu assembles , tu serres normalement et tu attends que ça sèche avant de remettre ton LDR
Je parle du joint du boitier du calorstat bien sûr
Citation de: HeeRo le 22 Mars 2020 à 23:07:204 joints de pipe à l'eau désolé pour ne pas avoir précisé ✌️
Euh de pompe a eau tu veux dire ;D
Si oui effectivement sans pâte a joint ça ne fera jamais l'étanchéité ...
Donc toi tu parles des premières photos du post...
Yes joint du calorstat je parle ! La pompe à eau est neuve elle pas dE soucis de ce côté !
J'ai acheté la pâte à joint elle arrive dans 3 jours donc j'attaque le démontage de la pipe admission cette après-midi 😅😅
Olive je vais pas pourrir le post de Guillaume je retour sur mon post
bien1
bon, je viens de tout remonter, mais elle démarre plus ma mamie :-[
je pense a un pb d'allumage ...
l'essence arrive bien, ya du démarreur...
je veux bien un conseil de pro ::)
Tu as remis tes fils de bougies dans le bon sens ?
Tu avais fait un repère sur la position de ton allumeur ?
oui j'ai revérifié pour les fils de bougies, et j'avais noté l'ordre.
pour l'allumeur, j'ai fait une note mais je sais si c'était ce qu'il fallait faire
20200320_185403.jpg
Quand on fait une marque il faut la faire sur l'allumeur et sur le bloc comme ça tu es sûr de ne pas te tromper
Tu peux faire une vue d'ensemble de ton moteur de pas trop loin stp
ah tu veux dire que j'aurais du l'ouvrir :-[
je te fais ça dans 5 minutes ! bien1
Voilà20200323_152638.jpg
20200323_152631.jpg
20200323_152622.jpg
Tes fils de bougies sont bien enfoncés au niveau de la tête de delco et de ta bobine ?
Il y a bien les 2 fils sur ta bobine ?
Pour voir si il y a bien du jus qui arrive tu démontes une bougie et tu la poses sur le bloc ( branchée ) et tu regardes si il y a étincelle quand le démarreur tourne
Le doigt d'allumeur est bien à sa place ?
alors:
- oui, les fils sont bien enfoncés, j'ai mm plusieurs fois bien poussé pour être sur.
- oui il y a bien deux fils, j'avais bien pris une photo et remis dans le bon ordre.
- ok, je vais démonter une bougie, sur le cache culbuteur c'est bon ? faut que l'étincelle touche le bloc ?
- c'est quoi le doigt de l'allumeur ;D
Comme ça ? 20200323_162547.jpg
Oui c'est bon, il faut que ça touche de la ferraille pour voir une étincelle si il y a de l'allumage , pas de la ferraille avec de la peinture dessus
Si tu n'as pas ouvert ton allumeur, le doigt est forcément dedans
Le fil de l'allumeur est bien rebranché sur ta bobine ?
Donc, j'ai fait un test avec la masse de la bougie sur le bloc. Comme sur ma photo.
Et il y a bien eu étincelles 2-3.
Voilà comment c'est dans l'allumeur
20200323_164234.jpg
Et ça pour le coup je ne l'avais jamais ouvert et rien noté avant démontage 😩
Vu que j'ai de l'étincelle, c'est niveau allumage on est bon, je parle côté connectiques, par contre j'ai peut être déréglé mon ordre d'allumage au démontage ( c'est comme ça qu'on dit ?)
Je vais revérifier l'arrivée d'essence en démontent la durite qui va du la pompe au carbu.
Tu as déposé ton allumeur ?
La marque que tu as faite n'est pas bonne, tes 2 points sont sur l'allumeur.
L'ordre d'allumage pour un 289 1-5-4-2-6-3-7-8.
Pascal
Salut Pascal,
Merci du retour, oui j'ai démonté l'allumeur mais sans le bouger, en tt cas j'ai fait au mieux.
Du coup, comment je fais pour le régler ?
Avec l'ordre que tu m'as donné
Bon, je crois que je commence a comprendre mon pb et comment fonctionne un allumeur, en regardant cette vidéo :
https://youtu.be/3iDiqzI4FmE
Faut que je regarde un peu plus la partie avec la lumière.
Je viens de faire un test rapide,
J'ai remis le doigt en face du numéro 1.
pas mieux :-\
Donc si je comprends bien, tout est bon, l'essence arrive dans ton carbu et ça pète pas .....
Même si ton allumeur n'était pas tout à fait au même endroit qu'avant, le moteur devrait démarrer, il tournerait mal mais il démarrerait ....
Juste un truc bête, tu veux pas mettre un demi verre d'essence directement dans ton carbu et tu démarres..... tu nous dis si ça pète
Bonjour,
Si je peux me permettre, avant de mettre le doigt en face du cylindre N°1, il faut mettre le piston N°1 au point mort haut.
Ensuite repositionner l'allumeur en mettant le doigt d'allumeur en regard du cylindre N° 1.
Déjà merci pour vos conseils.
Alors, dans l'ordre.
Je suis quasiment sur que l'essence arrive, jamais eu de pb avec ça et qd j'ai enlevé la durite, ça coulait bien de la pompe, mais je vais revérifier demain pour être sûr.
Pour l'allumage, effectivement comme sur la vidéo, il faut mettre sur le point mort haut. Ça je ne sais pas faire ..
Faut que je regarde.
Je vous dis ça demain
Pour caler ton 1er cylindre au PMH , tu enlèves ta bougie et tu mets un pic à brochette en bois dans ton cylindre, tu fais tourner le vilo à la clé à cliquet et quand ton piston est en haut, c'est le PMH ,l'idéal c'est d'être à 2 :v:
Et à ce moment là, normalement le doit de l'allumeur est positionné sur le cylindre 1
Logiquement le 0 de ta poulie dumper doit aussi être au repère sur le bloc
PS: ton carbu peut avoir un gicleur bouché , pour ça le test du demi verre d'essence pour voir si ça péte
Ne cherche pas plus loin, ton problème de démarrage est uniquement lié à ton calage d'allumage.
Aïe Guillaume tu me fais flipper ... pour pouvoir bricoler dans mon garage j'ai poussé ma voiture à la main de environ 80 cm pour profiter du soleil c'est là que j'ai réglé mon pmh ; ce soir je l'ai rentré dans le garage 80 cm de moins je suppose que tout a bougé à l'intérieur donc si je veux remettre mon distri je devrais le faire voiture sortie pour revenir au point 0
Ta voiture est statif ou comme moi tu la bouge ?
Tu vois ce que je veux dire 👍🏼 C'est idiot mais on sait jamais , car grâce à toi je ne ferais pas l'erreur de remettre mon distri sans la remettre à la place origine au moment où jài commencé
Si je ne dis pas de bêtise quoi qu'il arrive il te serait difficile de remettre le distri si il n'était pas à ça bonne place du mois je pense 🤔
Je ne pense pas que ton moteur ai bougé seulement en deplacant ta voiture.
Si je ne me trompe pas tu as une boite auto, que tu as du mettre au neutre pour pouvoir bouger ta voiture, donc le moteur n'a pas tourné.
Ma voiture est fixe et n'a pas bougée.
Oui je pense aussi que c'est l'allumage.
Question essence, yen a plein ... Le carburateur en dégueule avec joint en carton ça suinte a donf et ça pue l'essence.
Bon j'essaie deja de comprendre, commencer a trouver le point mort haut.
20200323_214131.jpg
Est ce que je peux tourner le vilo dans les deux sens, pour me rapprocher du calage...
Et a quoi je me fis 🤔
Jsuis en train de comprendre que j'ai tt déréglé sbhy
J'ai bougé l'allumage et j'ai tourné le vilo ... ::)
Aïe aïe aïe Guillaume pourquoi as tu fais ça 🙈🙈🙈🙈🙈
Les experts vont arriver mais c'est pas bien compliqué ... tu n'as pas dû tourner le vilo de bcp du moins j'espère 🤞 pas un tour ? Tu es juste un peu décalé ? pour ma petite connaissance tu remets le damper sur zéro / le doigt d'allumage sur piston 1 , reprends ta première photo ça te donnera un début angle grâce à ta capsule décompression
Je ne suis pas un expert loin de là et je risque de me faire taper sur doigts avec mes idées 💡
Au moins j'essaie 😂 mais surtout ne m'écoute pas 😘
C'est pas grave, j'essaie de comprendre et surtout ça m'intéresse ;)
Donc, ya l'essence, l'étincelle.
Et vu que j'ai pas bien noté mon allumage ... Ça peut être que ça.
Mon 0 c'est le trait devant le 3 sur ma poulie ?
Je le cale sur la vis a tête plate ?
C E qui serait bien c'est une photo de ta poulie pour que les pros puissent ce faire une idée de ta marque
Normalement sur ta poulie tu dois pouvoir lire le chiffre zéro ... autrement il va faire que tu ponces ta poulie si elle est recouverte de peinture
Pour les autres méthodes afin e trouve le pmh faut voir avec les as des as
A partir du moment où ta poulie est sur zéro et dans le bon tour de vilo « pour faire bouger les 8 pistons il faut 2 tours » il te reste plus qu'à remettre le doigt d'allumeur sur le piston 1 et il doit glisser tout seule dans le trou
Encore une fois je ne suis pas un pro
Il y'a un truc que je ne comprends pas pourquoi ta capsule de dépression est branchée sur la pipe du calorstat ? C'est du au carbu 2 corps ?
Perso j'ai au 4 corps et la dépression est connecté au carbu
Reprendre ce que j'ai marqué plus haut pour mettre le 1er cylindre au PMH , logiquement la poulie damper va correspondre
Perso, pour pas trop forcer pour tourner la poulie, je dévisse toutes les bougies pour libérer la compression des cylindres
Je crois qu'il te manque le point fixe du réglage d'allumage (photo).
Comme le dit Olive82, retirer la bougie du cylindre N°1, insérer quelque chose par le trou de bougie (tournevis, pique à brochette), faire tourner le vilo à la main jusqu'à sentir le piston remonter, et continuer jusqu'à son point le plus haut. Peaufiner le réglage en se mettant sur le 0 de la graduation du damper. Insérer l'allumeur de façon à ce que le doigt d'allumage soit en regard du fil de bougie N°1.
Prendre garde à l'engagement complète de l'allumeur, il est parfois difficile de le placer correctement à cause de l'entrainement de la pompe à huile.
20200323_214131 copie.jpg
damper10.gif
J'espère que les photos sont explicites
Ok je vais faire ça.
Donc si je comprends bien, sur ma photo je suis allé un peu trop "haut" au niveau du réglage de la poulie?
D'où ma question est ce que je peux tourner dans les deux sens la poulie ? Reculer / avancer ...
Le point 0 étant le trait qui fait toute la largeur devant le "3" et je dois le mettre face a la vis a tête plate 🤔
C'est bien ça ?
Oui tu peux tourner dans les 2 sens, ça te permet de trouver le point haut du piston dans le cylindre 1, du coup quand tu seras au PMH ton 0 sera logiquement en face du repère sur le bloc
Bon j'ai mis au PMH et mis le doigt sur le 1.
On voit pas terrible mais le trait est en face de la vis :
20200324_101309.jpg
J'ai fait deux tests de démarrage et ça démarre ! ^-^
Bon par contre c'est pas du tout rond ... J'ai coupé direct.
Quelles sont les prochaines étapes 🙂
Pour faire un meilleur réglage
Tu as toujours ta fuite au niveau du joint du carbu ? si oui c'est normal que ça tourne mal
Après il va te falloir une lampe stroboscopique à déphasage pour bien régler ton avance
Déjà ça démarre, tu es sur la bonne voie.
Si effectivement tes joints de carbu ne sont pas top, inutile de faire quelque réglage que ce soit, tu perdrais ton temps.
oui, le joint carton ... c'est pas terrible ...
je vais attendre mes joints et remonter ça correctement.
oula ..."lampe stroboscopique à déphasage" pour ça deja faut que j'en trouve une ..
et après faut savoir s'en servir :o
bon en attendant mes joints j'essaie de comprendre comme faire un réglage a la lampe strombo.
j'ai regardé cette vidéo, je comprend le principe de cibler la poulie et donc de bouger un peu l'allumeur pour faire le réglage.
par contre je ne pige pas trop ce qu'il cibler sur la poulie et comment voir qu'il y a un décalage .. ???
https://www.youtube.com/watch?v=CorRd_pwZy4
Le plus important c'est de faire attention à l'hélice qui tourne , parce qu'on y pense pas.
Tu as traduit le sous titrage de la vidéo ?
non mais j'en ai vu aune autre sur une fiat 500 en français, j'ai pas mieux compris ;D
ou alors a moitié, faut faire un trait sur le trait du PMH et suivre son avance par rapport au point fixe sur le bloc? ::)
La lampe stromboscopique permet de décomposer le mouvement de la poulie damper.
La pince ampèremétrique étant prise autour du fil de bougie du cylindre N°1, le flash de la lampe a lieu au moment de l'injection de courant sur la bougie, donc de l'étincelle.
Donc la décomposition du mouvement de la poulie damper te permet de voir le repère de la poulie par rapport au repère fixe sur le moteur.
Le fait de faire tourner l'allumeur décale le point d'allumage et donc le repère de la poulie. Il suffit de tourner l'allumeur pour que le repère de la poulie soit en regard du repère fixe.
Je ne sais pas si je suis clair ?
Ah ! Voilà une belle explication bien claire !
Merci j'ai bien compris ! bien1
Effectivement, j'avais vu la pince, mais pas trop compris pourquoi.
Ha oui, ok.
Donc la lampe doit être alimentée en 12V, via les pinces que l'on branche sur la batterie.
Il y a un troisième fil équipé d'une pince qui vient se mettre sur le fil de bougie du cylindre N°1.
Pour aller plus loin dans l'explication, tu as pu lire sur un post précédant qu'il fallait utiliser une lampe à déphasage.
Il y a deux modèles de lampe, plus ou moins sophistiqués. Dans mon explication précédente, on peut considérer que c'est le fonctionnement basique d'une lampe simple.
Pour ce qui est de la lampe à déphasage, il y a un réglage sur la lampe qui permet de décaler le flash de la lampe, donc on n'est plus en phase avec l'étincelle. La méthode réglage de l'allumeur est la même qu'avec une lampe simple.
Le conseille est de régler ce déphasage à environ 8° (tuyau de la capsule de dépression débranché et bouché). Ces 8° correspondent à l'avance au ralenti.
En ayant rebranché le tuyau de la capsule, lorsqu'on accélère le moteur, la dépression dans la pipe d'admission varie, ce qui permet par l'intermédiaire du tuyau et de la capsule à dépression de faire varier l'avance pour arriver à 36° à 3500Trs/mn (valeurs à confirmer).
Si les 36° ne sont pas atteint, il est possible d'augmenter la valeur de l'avance au ralenti, sans dépasser les 12° et les 38°à 3500 Trs/mn.
bien1 bien1 bien1 là c'est vraiment très clair
je comprends bien le principe maintenant, effectivement ça parait logique qu'on se base sur l'étincelle du cylindre 1 pur caler. bien1
par contre c'est quoi le "tuyau de la capsule de dépression" ::)
Le tuyau de dépression, c'est un petit tuyau qui va du carbu à la capsule qui est sur l'allumeur. Tu le débranches coté allumeur (capsule) et tu le bouches pour faire le réglage de l'avance.
Pascal
Sur l'allumeur, il y a une capsule avec une membrane à l'intérieur.
Cette membrane bouge au rythme de la variation de la dépression qui règne dans le carburateur (selon l'accélération et le régime moteur).
La liaison entre cette capsule et le carburateur est faite par un tuyau en caoutchouc.
allumeur-distributeur-a-simple-depression-mustang-v8-64-a-73 copie.jpgcapsule-d-avance-a-depression-allumeur-simple-point-mustang-65-a-71.jpg
ok je vois bien, par contre le mien va dans un truc sur la pipe de calorstat et il me semble le deuxième rejoint effectivement le carbu, par l'arrière.
depression.JPG
concernant la lampe, j'ai vite fait regardé sur le net, j'ai vu des prix autour de 30€ ...
si c'est ça je l'achete car je ne sais pas trop comment je vais en trouver une
Je ne veux pas m'avancer sur ce montage, je ne le connais pas.
Certainement que la dépression est régulée en fonction de la température moteur.
Pour ce qui est de la lampe strombo à 30€, c'est certainement une simple, et non à déphasage.
Citation de: HeeRo le 23 Mars 2020 à 23:21:31Il y'a un truc que je ne comprends pas pourquoi ta capsule de dépression est branchée sur la pipe du calorstat ? C'est du au carbu 2 corps ?
Perso j'ai au 4 corps et la dépression est connecté au carbu
Tu ne peux pas regarder autour de chez toi si un garagiste ne peut pas t'en prêter une , tu lui expliques que c'est pour régler l'allumage sur une vieille mustang , et tu lui laisses une pièce d'identité , il sera certainement content d'aider, c'est pour une bonne cause bien1 bien1 bien1
Olivier, je pense qu'il vaut mieux qu'il soit autonome, surtout pour une lampe qui ne coute pas très cher.
Ca sert toujours...
Guillaume, tu en prends une avec déphasage et le + si tu en trouves une avec un compte tour, c'est mieux. Là c'est un peu plus cher.
Pascal
oui c'est ce que je comptais faire Olivier.
j'ai regardé une d'occasion sur LBC mais bon deja il n'y a a pas beaucoup et ensuite je ne peux pas sortir ...
sur le net j'ai trouvé ça :
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/lampe-stroboscopique-a-dephasage-avance-toolatelier_TA00200.htm?utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=acquisition-produit&utm_content=TA00200&gclid=Cj0KCQjwpfHzBRCiARIsAHHzyZrjDdRLPVMc045kCh9MRf6dhKZ-hs144zl1XQWcTuUuS4uRKh6fbRsaAkWDEALw_wcB
vous en pensez quoi ?
Oui c'est bon.
Tu as un compte tour sur ta voiture ?
Perso, j'ai acheté un compte tour électronique que je branche à la demande pour vérifier le régime moteur.
Pascal
non j'en ai pas, elle est trop vielle ;D
t'as trouvé ça ou ?
Regarde sur ebay. Cherche tachometer.
Bon en ce moment c'est peut-être pas utile de faire venir un objet de l'autre côté de la planète ou à l'autre bout du pays.
Ça en fait travailler des gens un colis.
Tu peux tenter le coup, j'ai passé une commande chez Rockauto dimanche dernier et j'ai été livré ce matin bien1 bien1 bien1 bien1
Citation de: Guillaume Bernard le 25 Mars 2020 à 10:02:14ok je vois bien, par contre le mien va dans un truc sur la pipe de calorstat et il me semble le deuxième rejoint effectivement le carbu, par l'arrière.
depression.JPG
concernant la lampe, j'ai vite fait regardé sur le net, j'ai vu des prix autour de 30€ ...
si c'est ça je l'achete car je ne sais pas trop comment je vais en trouver une
j'ai eu ça aussi ... qui a dégagé avec un carbu neuf lol
moteur froid, la capsule fait passer ou pas l'air, (c'est un clapet par chaleur) et donc une fois chaude, l'eau chauffe vite, et soit le tuyau est alimenté ou pas
le mien avait 3 bites : D (au milieu) alimentation carbu au "capteur" et sortie 1 et 2 (en haut et en bas)
D alimenté, à froid la dépression allait en 1,
une fois l'eau chaude, la dépression allait en 2
pas eu le temps de me poser des question sur "ça va au distri ou pas à chaud ? à froid ? "---- > dégagé tout ça, une seule durite à la dépression et en direct au distri
pas de problème, ça fonctionne comme un charme et ça fait moins de tuyauterie, moins d'emmerdes et moins de sources de pannes ...
Oui c'est le mieux à faire..... bien1 bien1
Effectivement, vous avez raison, c'est le mieux.
Ce système doit brider l'avance automatique moteur froid.
En plus ça évite les futurs soucis de fuites par exemple bien1
Livré il y a 10 minutes :D
Je test ça entre 12h et 14h smk
20200330_082403.jpg
bon j'ai pas pu m'empêcher de tout remonter ;D
donc la voiture démarre au quart de tour comme avant, ça c'est nikel bien1
par contre on sent bien que l'allumage n'est pas bien calé car on voit qu'elle ne tourne pas très rond, et elle cale ensuite.
j'ai trouvé dans mes connaissances, un gars qui a une lampe strombo, par contre pas a déphasage.
je vais essayer de le capter, mais bon en ce moment .. pas très facile.
est ce que je peux en attendant bouger un peu l'allumeur a la main ?
ou c'est pas recommandé ? :(
Dans une amplitude raisonnable, et en tendant l'oreille, bien sur que tu peux le faire.
Ne prends pas 6000 trs/mn non plus ...
Oui j'ai refait un test, j'ai tourné un poil l'allumeur et elle a l'air de tourner comme une horloge smk
Je referai un test tt a l'heure, en faisant un tour du quartier.
Bon la mauvaise nouvelle j'ai toujours ma fuite sbhy
20200330_104406.jpg
Franchement je comprends pas d'où ça vient, le dessous du calorstat est tt sec, j'ai mm laissé un chiffon tt le weekend dessous et il est sec ...
:-\
En tout cas j'ai appris pas mal de trucs grâce a vos bon conseils et explications, merci encore, c'est cool rnr
Beaucoup font le réglage à l'oreille donc oui on peut affiner en tournant doucement l'allumeur .....
Pour ta fuite, je pense que ça vient du carter de distri , donc celui sous la pompe à eau, le mien était grignoté , peut-être pareil sur le tien donc ça viendrait pas d'un joint
ah ouai tu crois, c'est vrai que le joint n'est pas neuf, il suinte un peu ...
par contre, je ne vois pas le circuit d'eau passer par la :-\
enfin quoi que par les deux trous a gauche et a droite ::)
20180616_163953.jpg
par contre comment l'eau pourrait remonter ? ???
+1
je pourrais pas te faire une photo du mien avant changement par un neuf mais il faut voir comment l'alu se fait bouffer à l'intérieur ... cavitation et bulles bouffent par l'intérieur et te font un alu poreux d'aspect "normal" à l'extérieur
mmm il est loin d'être neuf hein ! ;) c'est pas une critique
par contre le serrage est également important, toutes les vis ont également tendance à fuir si mal serré ou sans rondelle
ouai, je vais remettre un petit coup de clé bien1
si j'avais su je l'aurais changé en mm temps que ma pompe a eau ... :'(
bon en mm temps j'étais que en cm2 mécanique a l'époque ;D
par contre foire pas une vis dedans hein !
Voilà l'état du mien , là on comprend bien que l'antigel bouffe l'alu , je pense que ça doit être poreux çà l'endroit ou tu as ta petite marre
Guillaume,
Il me semble que sur ta photo, le plan de joint de la pipe à eau sur la pipe d'admiddion n'est pas terrible.
As tu une photo de la pipe d'admission et de la pipe à eau avant ton dernier remontage ?
Peu tu faire une photo du montage à blanc de la pipe à eau, du calorstat et du joint ?
J'ai eu le cas sur une 65
ah oui effectivement le tiens Olive est bien bouffé ! :o
pour les photos, tu veux quoi exactement ? ::)
sur la première page et premier commentaire de ce post tu as les photos quand j'ai remplacé la pompe a eau, durites joints ...
et ensuite il y a des photos du démontage de la pipe d'admission.
je te laisse regarder tu me dis s'il t'en faut d'autres !
Donc si ça vient pas de la pipe du calorstat, ni de la pipe d'admission , il reste plus que le joint de la pompe à eau , ou la carter de distri qui est devenu poreux au niveau du creux.
Faudrait que tu grattes un peu la peinture bleue au niveau de la flaque de LDR
je vais inspecter ce joint de plus prêt ^-^
sinon j'ai été faire un petit tour avec, donc elle démarre toujours nikel, par contre je la trouve un peu haute au niveau du ralenti, j'ai beau bougé l'allumeur un peu a gauche ou a droite, ça ne vient pas de la je pense et on m'avait deja dit que mon ralenti était un peu haut avant démontage.
j'ai fait des vidéos pour entendre le son du moteur, je vais essayer de vous poster ça rnr
Faut pas oublier qu'après avoir réglé l'avance , il faut ensuite régler le carbu
https://www.youtube.com/watch?v=wlZeFJT6tj0
https://www.youtube.com/watch?v=3cNFq-K_ytg
bon je sais pas si c'est très "parlant" on entend un peu le vent ...
Pas très parlant en vidéo.
Il faut que tu cherche la position de l'allumeur où le moteur est le plus stable, et où il démarre au quart de tour.
Tu peux dans un premier temps agir sur la vis de ralenti pour baisser le régime moteur.
On entend.....il parait un peu haut, c'est vrai qu'avec un compte tours ça serait plus simple
oui pour l'allumeur, la lampe me le dira prochainement mais je trouve que je ne suis pas mal a ce niveau, et elle démarre nickel, quand je tourne un peu a gauche ou a droite c'est moins bien.
c'est la quelle la vis de ralenti ;D
oui c'est clair le compte tour .. faut que je regarde ça !
Il faut que tu dépose ton filtre à air pour avoir accès au mécanisme de l'accélérateur sur le carbu.
Tu dois pouvoir trouver la vis de toi même, sinon fais une photo.
J'ai fait un milliard de photos avant démontage de la pipe j'ai ça en stock smk
20200320_182641.jpg
20200320_175325.jpg
Je suppose que ça doit plus du coté de la deuxième 😏
1.jpg
ta vis de ralenti c'est celle qui fait butée lorsque tu relaches l'accélérateur .. a priori celle a droite de la 2eme photo
Au bout de la flèche rouge ;)
20200320_175325.jpg
Toine10,
Aurais tu le même genre de photo d'un Edelbrock où l'on voit la commande du ralenti accéléré? Je n'en trouve pas.
du ralenti accéléré ?
oui, la came entraînée par le volet de starter qui permet d'augmenter le régime lorsque le starter est actif.
Pour Guillaume
http://alternativecars.fr/pages/41-schemas-moteur-ford-mustang
Que pour Guillaume ? ???
@Crgtmk9 Disons que là on est quand même sur son post donc c'est pour lui en 1er LOL LOL LOL LOL
C'est pas faux. bien1
Mais je prends quand même. ex1t
nickel ces schémas bien1
je ne connaissais pas ce site ! 8)
Crgtmk9 : je t'autorise a le prendre ;D
Citation de: Crgtmk9 le 30 Mars 2020 à 14:40:50oui, la came entraînée par le volet de starter qui permet d'augmenter le régime lorsque le starter est actif.
Mmmm côté starter auto ? Ou juste réglage côté ralenti ?
Perso pas touché, c'est réglage d'hiver là lol
20200330_144407_copy_2016x980.jpg
Ça c'est le mien
Je tourne au ralenti à 650 tr/min, je viens de le régler
J'attends que ça refroidisse pour vérifier le démarrage à froid mais chaud et à chaud, une levée de piston
Citation de: Crgtmk9 3/30/2020, 2:32:18 PM
Toine10,
Aurais tu le même genre de photo d'un Edelbrock où l'on voit la commande du ralenti accéléré? Je n'en trouve pas.
Ça te va comme photo de l'Edk?
Oui, impec, merci ap:lo ex1t ex1t
Si tu as besoin demande moi en mp pour pas trop polluer le post. ;D
je peux en faire d'autres. J'ai la notice de réglage aussi.
Oups je m'emballe. Je n'avais pas vu la réponse précédente.
Citation de: aarnaud le 30 Mars 2020 à 16:29:44Si tu as besoin demande moi en mp pour pas trop polluer le post. ;D
je peux en faire d'autres. J'ai la notice de réglage aussi.
Oups je m'emballe. Je n'avais pas vu la réponse précédente.
pas d'inquiétude, on voit mieux, je ne comprenais pas la question
c'est ça que tu voulais ?
carbu came ralenti a froid.jpg
C'est tout à fait ça. Merci.
@toine10.
J'essayais de citer crgtmk9. Qui demandais une photo de ce type. Et je lui demandais si ça allait. Comme photo. ;)
Citation de: aarnaud le 30 Mars 2020 à 17:55:28@toine10.
J'essayais de citer crgtmk9. Qui demandais une photo de ce type. Et je lui demandais si ça allait. Comme photo. ;)
t'inquiètes pas, c'est bien si tout le monde aide tout le monde, ça fait vivre le forum ... et accessoirement le post de bernard ^^
d'ailleurs il va j'espère recadrer le débat sur ses fuites dès qu'il aura des news :D on attend
c'est mieux la nan ? ::)
https://www.youtube.com/watch?v=UwxLBluB0Hk
bon c'est pas pile poil non car après avoir roulé 3 minutes, on dirait qu'il faut retoucher les réglages.
j'attends la lampe pour ça.
Elle tourne rond. Peut-être un peu vite pour mon goût. Jaime les ralenti s très bas.
Oui t'as sûrement raison.
C'est quoi les meilleures conditions pour régler le ralenti ?
A chaud, a froid, après avoir roulé un peu ? 🤔
Faut tourner un tour par un tour complet ou plutôt un quart par un quart 🤔
A bien chaud, tourner la vis petit à petit, et de temps en temps donner un petit coup d'accélérateur pour que les papillons reviennent bien à fond.
C'est ce que j'allais dire. Mais sans rouler bien sur. bien1
Et ta fuite d'eau Guillaume, ça dit quoi ?
Est elle importante ou de l'ordre du suintement ?
Peux tu nous faire des photos de les zones qui pourraient être en cause ?
Essaies de regarder avec un miroir au niveau du plan de joint de la pipe d'admission.
C'est plutôt a l'arrêt, quand la voiture reste dans le garage.
C'est faible en une semaine ça rempli pas tout a fait la petite cuve.
Je ferai d'autres photos demain
Tiens une photo du dessous de la pipe du calorstat qd j'avais démonté la pipe d'admission
20200322_101947.jpg
Pour moi ça vient pas de là
Effectivement Olive, je pense aussi que ça vient de là.
J'ai eu le cas sur une 65, il a fallu modifier le joint au niveau du diamètre intérieur, au niveau du calorstat.
Je vais essayé de faire un schémas pour expliquer, ce sera plus simple que des mots.
C'est pour cela que je demandais une photo de l'empilage.
Euh il a dit "pas" ;D
Alors voilà quelques dessins qui j'espère vous permettrons de voir où je veux en venir, et la solution que j'ai trouvé pour éradiquer la fuite de la pipe à eau.
pipe-à-eau-mustang-empilage-théorique.jpeg
L'empilage théorique des éléments.
pipe-à-eau-mustang-empilage-théorique-serré.jpeg
Le même empilage sérré pour faire ressortir les jeux théoriques.
Le calorstat en place dans son logement ne dépasse que très légèrement. Le joint a la capacité de s'écraser suffisamment pour assurer l'étanchéité avec le calorstat, mais aussi avec les surface de la pipe d'admission et de la pipe à eau.
==> Pas de fuite extérieur.
pipe-à-eau-mustang-empilage-usé-déformé-serré.jpeg
J'ai exagéré les jeux pour que cela soit représentatif.
A force des divers démontages et nettoyages, le logement du calorstat se trouve réduit, ce qui a pour effet un dépassement plus important du calorstat. Le joint n'a plus les capacités d'écrasement nécessaire pour assurer l'étanchéité entre les surfaces de la pipe d'admission et de la pipe à eau. Et sans compter la déformation de la pipe à eau.
Je vois que certains s'endorment au fond de la salle. ;D
pipe-à-eau-mustang-empilage-usé-déformé-serré-solution.jpeg
La solution que j'ai trouvée est de découper l'intérieur du joint, de façon à ce que le calorstat passe juste/juste à travers.
Un montage du calorstat avec un peu de pâte à joint sur les deux faces de contact est nécessaire.
On retrouve une capacité du joint à s'écraser entre les surface de la pipe d'admission et de la pipe à eau.
==> Plus de fuite. rnr
je comprends bien ton explication bien1
beaux schémas de prof de dessins industriels ap:lo
j'aimerai bien que ça vienne de la, pas très compliqué, coté démontage.
par contre j'ai fait un test pour être sur, j'ai pris un sopalin, replié en carré et positionné en dessous de la pipe a eau avec du scotch pour le tenir bien plaqué dessous.
et après plusieurs heures / jours (j'ai du laissé ça deux nuits) rien pas un goute dessus alors que la petite cuve s'était remplie ... :-\
Ha ?
Donc on peut estimer que la fuite ne vient pas de toutes les parties qui sont au dessus du sopalin.
tu peux nous faire une photo ?
Regarde un peu:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/fuite-joint-pompe-a-eau/
Des photos, donc hier j'ai nettoyé, c'est pas énorme comme fuite en 1 nuit mais bon.
Citation de: Crgtmk9 le 31 Mars 2020 à 08:57:01Regarde un peu:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/fuite-joint-pompe-a-eau/
effectivement, j'ai du mal a comprendre comment l'eau peu remonter mais ça peut venir du joint et/ou du carter de distrib c'est pas impossible.
en j'ai changé tout le reste alors ^-^
Il y a un passage d'eau dans le carter de distribution, la fuite vient peut être d'un des joints entre le carter de distri et le bloc ou entre le carter de distri et la pompe à eau.
Là ça fait du démontage...
Et peut être de la pièce à commander, les livraisons en ce moment c'est peut être pas top.
sur l'avant dernière tu as fait un gros plan et je suis d'avis que c'est ton cache qui est poreux, là ou se situe une des longues vis de fixation
je suis prêt à parier que ta vis est dans un sale état au bout côté filetage, je me trompe ?
j'ai les joints et de la pâte.
par contre pas de carter neuf ...
ce qui est chiant, c'est que j'ai tout démonté et changé la pompe a eau il n'y a pas si longtemps .. et donc tout refaire ... :-X
mais c'est vrai que ça ressemble au lien que tu m'as envoyé.
Citation de: toine10 le 31 Mars 2020 à 09:28:02sur l'avant dernière tu as fait un gros plan et je suis d'avis que c'est ton cache qui est poreux, là ou se situe une des longues vis de fixation
je suis prêt à parier que ta vis est dans un sale état au bout côté filetage, je me trompe ?
je ne sais pas je vais pas enlever la vis ... ::) mais possible
d'ailleurs j'avais dit que j'allais remettre un coup de clé ... et pas fait encore
J'en ai déjà parlé au début, maladie sur les vieux carter de distri , l'alu est complètement bouffé , tu as vu les photos du mien .....tu devrais vite commander chez Rockauto pendant que ça marche encore et tu prends Fedex, moi j'ai commandé dimanche dernier pour être livré jeudi en vendredi dernier bien1
Pour ta fuite, le LDR remonte avec la dilatation et la chaleur, donc la pression du LDR
Après, si tu juge que le fuite est vraiment infime, peut être laisser comme ça pour les beau jour, tout en surveillant, et prévoir ça pour l'hiver.
En même temps, pour le moment on ne peux pas sortir.
Peut-être aussi moyen de mettre une résine epoxy à base d'alu , mais l'idéal c'est quand même de démonter pour voir l'état générale du carter alu, ça peut fuir des 2 cotés smk smk
euh pour enlever le carter de distrib, faut faire tomber la poulie Damper .. :o
ça me revient c'est pour ça que je ne l'ai pas fait le dernier coup ...
c'est du sérieux faut des outils spécifiques ... ???
Bonjour
Oui pour enlevé la poulie Damper il faut un extracteur. pas complique a faire ni pour la repose. Comme la dit Olive82 lors de la dépose du carter contrôle la chaîne de distribution.
Cordialement
L'idéal c'est d'avoir une clé à chocs pour sortir le boulon de la damper , par contre avec une cale de bois et un gros marteau j'ai réussi à sortir ma poulie sans trop de problème :v:
bon j'étais tout contant d'avoir "réglé" l'allumage et ralenti l'autre jour.
la j'ai voulu la démarrer pour aller tester mes freins, suite a la purge.
ben la voiture n'a pas démarré au quart de tour, comme l'autre fois :-[
et a eu pas mal de mal même a démarrer.
du coup j'ai retouché un peu l'allumage et elle a démarré difficilement.
j'ai fait un petit tour de pâté de maison, retouché un peu l'allumage et ralenti puis refait un tour, elle tournait "vite" ...
et le truc bizarre, qu'elle ne m'a jamais fait, elle a chauffé et rapidement. :-[
pas :( terrible ...
Bonjour
le carlorstat et dans le bon sens ?
Cordialement
Oui, pas touché a ça
quand la voiture commence a chauffer touche la radiateur, attention a l'hélice
Si froid problème de carlorstat ou mauvaise circulation d'eau
C'est dans le bon sens, l'eau circule très bien.
La mienne a chauffé rapidement il manquait environ 1 litre de ldr
Il a fallut que j'en remette peut être que tu es sous le niveau donc le ldr ne circule mal !! C'est la vitesse qui agit sur la pompe plus tu vas vite plus la pompe envoi donc si il en manque il passera bien en haute charge et plus au ralenti là où tu en a le plus besoin.
C'est juste mon avis
hello,
bon je reprends ce post pour en finir ...
j'ai retouché mon allumeur c'est pas mal la voiture demarre bien tourne pas mal, mais pas nickel nickel je trouve ...
j'ai donc acheté un lampe a déphasage ;)
20200417_141436.jpg
et j'ai bien envie de comprendre et maitriser le réglage et fonctionnement de tout ça bien1
j'ai pigé le flash au moment de l'éteincelle de la bougie 1 ... et qu'il fallait régler sur 8° pour le ralenti.
mais j'ai des questions :
- je dois faire une marque au marqueur sur le PMH de la poulie damper ? pour bien voir qd ca tourne.
- le moteur dois etre chaud ? tres chaud ? un tour du paté de maison suffit ?
bien1
Oui tu fais une marque au PMH. Normalement tu devrais aussi avoir un repère sur le moteur. Ca peut être un bossage, excroissance ou un pointeur.
Tu fais le contrôle moteur chaud, tu positionnes ta lampe sur +8° et normalement tu dois avoir une correspondance entre ta marque du PMH sur la Damper et ton repère.
Si ce n'est pas le cas, tu joues avec l'allumeur.
Il faut faire ça avec la dépression débranchée de l'allumeur. Tu bouches le tuyau avec une vis.
Voilà.
Pascal
Moteur à température normale de fonctionnement.
Il faut que ton PMH soit repéré précisément sur ton damper.
Oui c'est à peu près ce que j'ai testé.
Mm sans marque je voyais a peu près le PMH.
Sur le bloc j'ai une vis pour le réglage.
J'ai réglé sur 8°, débranché la petite durite, mais pas bouché le trou.
J'ai touché un poil l'allumeur.
Ça avait l'air pas mal, on verra demain.
Si je galère je vous ferai une petite vidéo rck
Tu fais un trait au Blanco sur ta damper au niveau du PMH ( 0 ) , plus facile à voir , ton moteur est chaud au bout de 10 / 15 min sur place
Bonjour Guillaume
Plus de fuite? Moi suite au forum et aux messages, j'ai resserré les visses de la pompe à eau et pour l'instant plus de fuite :)
bien1 bien1 bien1
si j'ai toujours ma fuite, elle m'emmerde bien d'ailleurs sbhy
soit ça vient du carter de distrib et de son joint (que j'ai acheté et reçu, on verra plus tard qd je fais ça).
soit de la culasse, je sais pas si c'est possible ...
sinon j'ai réglé mon allumage a la lampe strombo, c'est pas mal je pense.
Faudra nous refaire une photo récente de ta fuite stp
Ya qu'à demander :)
20200505_100151.jpg
Screenshot_20200505-100912_Photos.jpg
pour moi l'eau coule comme la ligne rouge :
fuite.JPG
et je répète c'est plus a froid ... qd la voiture est dans le garage, j'ai du mal a croire que l'eau peut "remonter" depuis le carter de distrib, sans pression.
j'ai encore vérifier et mis un sopalin scotché sous la pipe du calorstat pendant 2 jours : RAS sec de sec
En fait le LDR chauffe en même temps que le moteur, donc il est sous pression , et quand le moteur refroidit il faut un peu de temps pour que la pression retombe et c'est la que ça fuit , effectivement ça peut fuir du joint de culasse, du carter de distri ou de la pipe d'admission , pas forcément facile à trouver , je suis sûr que si tu ouvres ton bouchon de radiateur et que tu laisses échapper la pression, ça fuit moins , attention, pas quand le moteur tourne et pas quand c'est trop chaud sinon c'est dangereux
Mince ! après tout ce que tu as fait pour remédier à cette fuite sbhy
Cette trace ne serait pas la source de ta fuite ?
Screenshot_20200505-100912_Photos.jpg
Il a été refait ce joint ?
non comme dit plus haut, j'ai le joint et le carter mais pas encore fait.
il restait donc le carter distrib / joint ou joint de culasse
du coup en regardant la photo je viens de sécher et de mettre du sopalin ici
20200505_111037.jpg
(vous m'arrêtez si ma théorie est fausse)
si le sopalin est mouillé ça vient du joint de culasse ... si il est sec du carter de distrib.
Logiquement si il est mouillé, ça peut venir du joint de culasse ou du joint de la pipe d'admission.
hey oh oh je l'ai deja fait le joint de la pipe d'admission ;D
pas envie de le refaire :-\
jespere qu'il sera sec .. je prefere faire le carter de distrib que j'ai acheté ...
Donc faut espérer que le sopalin reste sec LOL LOL LOL LOL
Ha, je pensais que tu l'avais remplacé. non1
Pourquoi tu ne remplaces pas ton carter et les joints si tu les as ?
Il te reste 6 jours ... top chrono.
ben deja j'avais la pompe a eau et cie ... ya un an.
ça m'embête de tout refaire si vite...
et j'ai pas l'outil pour sortir la poulie damper, aussi peut être encore un peu novice pour ce genre de travaux ... je me tâte.
A mon avis, ce n'est pas plus compliqué que le pipe d'admission, au vu du soin que tu portes à faire les choses.
A chaque fois que tu entreprends quelque chose, tu prends le temps de t'informer, et sur place, tout est nickel.
En plus, tu n'es pas seul, il y a suffisamment d'intervenants réguliers et compétent pour t'aider.
Effectivement, le plus dure, sera de retirer le damper, mais si tu te fais un extracteur, il sortira facilement.
Un membre du forum a réussi à le sortir avec un extracteur en bois et une vis de clé de filtre à huile.
merci bien1
oui j'essaie de faire bien, je fais bien ou je fais pas ... un peu un principe chez moi.
mais bon il y a des trucs ou j'ai le filling, la pompe a eau et pipe d'admission faut pas d'outil spécifique ...
effectivement, faut que je me renseigne ou trouve un gars qu'il la deja fait sur le forum.
faut que je regarde ça.
C'est son post.....par contre j'ai pas cherché la page , ça te fera un peu de lecture , en plus c'est très intéressant bien1 bien1 bien1
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/selon-vous-!-refection-289ci/
Et comme t'a dit Crgtmk9 , on est tous là pour te surveiller LOL LOL LOL LOL
Pour retirer la damper, tu peux te fabriquer un outil qui ne nécessite que d'avoir une perceuse et un bout de métal assez épais.
Dans ta plaque de métal, tu fait un petit trou central et tu y colle dessus la poulie d'accessoire pour y repérer les entraxes de fixation.
Tu perces tes 3 ou 4 trous (un peu plus grand que les vis pour que tu aies un peu de jeu) et après tu agrandis le trou central pour pouvoir y passer une grosse vis ou une tige filetée.
Pas besoin de soudage, rien...
Tu mets la vis central en appui sur la vis du vilebrequin que tu as pris soin de dévisser un peu, et tu sers les 3 vis uniformément, demi tour par demi tour. Et voilà, le trou est joué.
Ca donne ça, je l'ai fait avec une coupelle d'amortisseur d'un Land Cruiser LOL LOL LOL
IMG_20200506_082200_resized_20200506_082237230.jpg
IMG_20200506_082209_resized_20200506_082237017.jpg
Système D
Pascal
merci de vous soucier de moi et de me donner de bons conseils rnr
effectivement après avoir vu les differents posts et video :
https://www.youtube.com/watch?v=fnTX3HVOoJ0
j'ai compris le fonctionnement pour le demontage
aussi il semblerait qu'il n'y ait pas de "notes" a prendre pour le PMH ou autre car il y a une encoche sur la damper :
Damper.JPG
par contre j'ai des questions :
pour la remettre (comme on l'a "extrait" ) on tape dessus avec un maillet ? ou cale en bois ?
et j'ai cru comprendre qu'il y a avait deux joints ? ils sont remplaçables ? ou il faut carrément changer la poulie ?
il y a un couple ? pour la vis du vilo ?
merci pour vos retours bien1
Oui, normalement les joints sont livrés avec le nouveau carter , la poulie se remonte facilement ( encoche ) et se resserre au bon couple donc rien de particulier , normalement si tu touche pas à ton allumeur tu n'as pas besoin de le régler , en fait rien de très particulier , prévoir de la pate à joint pour les joints parier et une clé dynamo pour serrage du boulon du vilo
ah fuck ... j'ai pas les joints moi :-[
j'ai juste reçu le spi pour le vilo. sinon j'ai des kits de joints (pompe a eau, distib ..) faudrait que je regarde si ya dedans mais pas sur
Faut contrôler que tu as bien les deux joints qui te manque, pompe à eau et carter de distri
Ça j'ai, mm plusieurs exemplaires.
Je parle des joints de la poulie damper.
Je pense que tu veux parler du cerclage caoutchouc dans le damper ?
Ca ne se change pas, ça fait partie intégrante du damper.
Pour le remontage, ne t'inquiète pas, après nettoyage des pièces, elle se placera toute seule en alignant bien la rainure et la clavette.
En faisant le serrage au couple, elle ira se mettre en butée sur le vilo.
Oui c'est ça, j'ai vu un devant un derrière.
Bizarre que ça ne ce change pas ...
C'est sur que les miens doivent être mort.
Sinon des joints j'en ai ... "T'en veux" smk
20200506_214207.jpg
Hé bien, avec tout ça si ce n'est pas étanche smk
Ben justement......ça se fume LOL LOL LOL LOL LOL
Pour savoir si ta damper est morte c'est très simple, tu prends un crayon Blanco et tu tires un trait de l'extérieur des l'axe , tu donnes 3 ou 4 coups de démarreur , si le trait s'est décalé , ta poulie est morte, si le trait est toujours droit c'est qu'elle est encore bonne
Ta damper est en réalité en 2 parties, la partie centrale qui solidaire du vilebrequin et la partie extérieure qui est là pour amortir les vibrations du moteur.
Entre les 2 parties il y a un "joint", s'il est fissuré ou craquelé, tu changes la damper.
Lorsque tu remonteras le carter de distribution, il faut que tu mettes en place la damper pour bien centrer le carter. Il n'y a pas de pige de centrage et si tu le serres avant d'avoir mis la damper, il y a de forte chance qu'il y ait un désaxement entre la damper et le carter = usure prématurée du joint spi
Il faudra que tu retires la damper pour mettre la pompe à eau.
Pascal
ah d'accord je comprends mieux alors ... deux parties séparées par un joint bien1
du coup ça doit servir a amortir les vibrations du moteur.
il n'y a pas de "spécialistes" qui restaure ce genre de pièce ::)
et sur les nouvelles il y a bien les gravures/graduations du PMH ?
Les graduations, ben c'est pas toujours le cas et quand elles y sont, elles ne sont pas toujours en phase avec le PMH.
C'est pas très grave s'il n'y en a pas.
Une fois le carter de distribution déposé, tu te mets au PMH, c'est facile tu as des marques sur les pignons de vilebrequin et de l'AAC que tu mets en alignement. On t'aidera à le faire.
Tu remontes en provisoire le carter ainsi que la damper. Là tu fais une marque (à la peinture) sur ta damper en face du point de référence qui doit être sur le carter.
Le tour est joué.
Perso, sur le Coupé, j'ai 10° d'écart entre la graduation de la damper et la réalité...
Pascal
C'est pas très compliquer à faire , en plus on sera tous là pour t'aider......faut juste prendre un maximum de photos avant et pendant ton démontage bien1
Citation de: Guillaume Bernard le 07 Mai 2020 à 08:10:27ah d'accord je comprends mieux alors ... deux parties séparées par un joint bien1
du coup ça doit servir a amortir les vibrations du moteur.
il n'y a pas de "spécialistes" qui restaure ce genre de pièce ::)
et sur les nouvelles il y a bien les gravures/graduations du PMH ?
Il n'y a que les dampers ATI qui à ma connaissance soit démontables et révisables, mais ils ont un coût supérieur..
Pour un damper de base, çà couterai plus cher de le reconditionner que d'en acheter un neuf.
Par contre il ne faut pas hésiter a en changer, même si le disque extérieur ne tourne pas et n'est pas décalé, si le caoutchouc a 20 ans ou plus il a perdu son elasticité (il peut même être craquelé).
S'il ne remplit plus son role d'amortisseur, les paliers et coussinets vont s'user prématurément...
Bon j'ai regardé mon sopalin après quelques jours donc je ne pense pas que ça vient du joint de culasse ouf ...
20200508_182123.jpg
Ensuite je suis quasi sur que mon damper est HS le caoutchouc est mort.
Et vu sa gueule, pour être d'origine.
Dommage je l'ai pas pris lors de ma dernière commande...
Donc je vais mettre de côte pour moment et faire ce que j'ai acheté.
Support moteur et freins arrières
Dans ce trou là, en général c'est le boitier du calorstat qui fuit ou la durite bypass.
Pascal
Du coup si ça vient pas d'en haut il reste plus que le joint du carter distri ou l'alu qui est grignoté à l'intérieur et devenu poreux
Oui c'est lui reste plus que ça.
Je mets ça la, car c'est plus en rapport
20200509_175148.jpg
Ça sert a quoi ce truc ... Voir si le ldr n'est pas gelé l'hiver 🤔🤔
20200511_141927.jpg
20200511_142116.jpg
20200511_142218.jpg
Je ne sais pas quelle peut être l'utilité de ce système, mais il n'est pas essentiel.
A part te causer des problèmes de fuite, je ne vois pas.
Comme proposé par olive, je crois, remplace le par un tube de diamètre adéquat, ou remplace la durite.
Bonjour
il sert a purger ou remplir le liquide de refroidissement sur le circuit de chauffage, comme la durite et plus haute que le radiateur on évite les bulles d'air.
Cordialement
bien1
Merci pour cette explication claire.
J'ai tout nettoyé et resserré, si ça fuit toujours j'aviserai.
Oui en effet ça ressemble plutôt à une purge bien1
Citation de: Guillaume Bernard le 08 Mai 2020 à 22:59:22Bon j'ai regardé mon sopalin après quelques jours donc je ne pense pas que ça vient du joint de culasse ouf ...
20200508_182123.jpg
Ensuite je suis quasi sur que mon damper est HS le caoutchouc est mort.
Et vu sa gueule, pour être d'origine.
Dommage je l'ai pas pris lors de ma dernière commande...
Donc je vais mettre de côte pour moment et faire ce que j'ai acheté.
Support moteur et freins arrières
Je n'ai pas refait toute le fil de la conversation, mais si cette photo représente le creux sur le timing cover sous thermostat housing, il y a fort à parier que c'est ce dernier qui fuit! J'ai eu ce souci également ;)
Apparemment ça ne vient pas de si haut
je dirais aussi le joint de pipe d'admission
touche voir sous la partie joint et tu lèches un coup tes doigts, tu sauras si c'est "sucré"
c'est le même probleme sur les américaines, les 2 oreilles se détachent car malgré le joint on serre trop fort les 2 pauvres vis et ça fuit ... pas assez, ça fuit, trop, ça fuit ...
Il faut effectivement remonter dans le post, ce n'est pas le joint de la pipe d'admission je viens des les faire.
Et non plus celui du calorstat, je l'ai fait et vérifie plusieurs fois en positionnant un sopalin dessous enroulé de scotch et laisser deux nuits .. ras sec de sec.
Il restait le joint de culasse ou j'avais un doute, qui est donc aussi passé.
C'est quasiment sur que c'est le joint et/ou le carter de distribution.
Je vais le faire mais pas tout en suite je dois commander la damper qui doit être naze.
Je ferai certainement a l'automne.
Avant j'ai mes freins arrière a vérifier et câble de frein a mains.
Guillaume, le petit boitier sur ta durite de chauffage, en fait c'est un filtre pour le LDR , normalement il y a un petit tamis à l'intérieur bien1 bien1
http://www.derek.com.au/tefbafilter.html
Tu as vérifié/changer ta pompe à eau ??
Parce que moi aussi j'ai eu ce problème
Regarde dans quelle etat etait la mienne mais sans la demonter les durites tu vois rien20191010_122310.jpg
Bien vu olive bien1
Non je n'ai pas de filtre.
Déjà fait la pompe a eau, regarde page 1
oui il restait que le carter mais toujours cette peur de la damper ;) ;) :P
Guillaume, il y a juste un petit tamis à en ' V ' à l'intérieur de ton petit boitier
C'est une question ? ::)
Pcq comme dit précédemment, moi ya rien.
Et si tu regardes la photo il ressemble pas trop a celui de ton site.
Alors c'est peut-être juste une ouverture pour mettre de l'antigel , comme indiqué sur le bouchon :v:
hello,
je fais le point sur les pieces dont j'ai besoin pour faire mon remplacement de carter de distrib et cie.
donc j'ai :
carter distrib
joints carter distrib (SPI et plat)
joint pompe a eau
vis pompe a eau
pâte a joint
il me manque:
la poulie damper
un extracteur (ça coute 15€ sur amazon)
concernant la damper, je vais la commander sur rockauto mais j'ai un doute sur le modèle vs la mienne...
je compte prendre ça :
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=5430771&cc=1132670&jsn=8
et la mienne ressemble a ça:
20200612_132204.jpg
20200612_132251.jpg
La mienne est complètement ronde pas l'autre ..
ça vous parait bon ?
j'ai oublié des pièces ou joints ?
rck
Si tu te sers pas de ta mustang le mieux serait de démonter pa damper et de regarder la réf inscrite dessus , au moins tu ne feras pas d'erreur , faut voir si c'est une 3 ou 4 trous
??? oui mais bon je m'en sert ...
sur le site rock.. c'est tous des 4 boulons...
sur NPD on voit effectivement des 3 trous
https://www.npdlink.com/product/damper-assy-crankshaft-50l-conversion-3-bolt-pattern/105283?backurl=search%2Fproducts%3Fsearch_terms%3Dharmonic%252Bbalancer%26top_parent%3D200001%26year%3D1971&year=1971
pour rappel j'ai un 302 de Octobre/70.
Voici une photo de intérieur de la Poulie d'accessoires (deux courroies)
Qui est vissé sur la damper donc.
Il y a 3 vis et pas 4.donc il faut que je trouve une damper a 3 vis et non 4
(Vous m'arrêter sur je dis des bêtises)
Screenshot_20200615-105715_Photos.jpg
je suis en train de regarder sur les différents site, il semblerait les 3 vis c'est pour les 289 et pour 302 ...
j'ai un 302 de octobre 70 et une damper 3 vis ... bizarre.
je vais commander une 3 vis du coup.
Citation de: Guillaume Bernard le 15 Juin 2020 à 11:15:35j'ai un 302 de octobre 70 et une damper 3 vis ... bizarre.
ta voiture est d'octobre 70, mais le moteur ????
Faut:
1- enlever le demarreur pour voir le casting number sous le moteur
2- demonter la poulie pour voir la ref
essaies avec ces refs:
FORD MUSTANG 1969-1977 V8 302 3 BOULONS crankshaft harmonic balancer damper 302 (usa), 3 bolt hub, lip for pulley, casting # c9oe-d1, d2te-c1a
ref: ACP FM-EB013 D2TZ-6316B
L'idéal serait de démonter ta damper pour regarder les réf gravée dessus , ça éviterait une erreur .
Elle est abîmée ta damper ?
ma voiture est de 67 mais avec un 302 d'octobre 70. (indication venant de la ref du bloc moteur)
oui, les joints sont cuits.
Citation de: Guillaume Bernard le 15 Juin 2020 à 14:18:56ma voiture est de 67 mais avec un 302 d'octobre 70. (indication venant de la ref du bloc moteur)
oui, les joints sont cuits.
cf la ref que je t'ai filee...
Citation de: BobzeBob le 15 Juin 2020 à 11:44:17Citation de: Guillaume Bernard le 15 Juin 2020 à 11:15:35j'ai un 302 de octobre 70 et une damper 3 vis ... bizarre.
ta voiture est d'octobre 70, mais le moteur ????
Faut:
1- enlever le demarreur pour voir le casting number sous le moteur
2- demonter la poulie pour voir la ref
essaies avec ces refs:
FORD MUSTANG 1969-1977 V8 302 3 BOULONS crankshaft harmonic balancer damper 302 (usa), 3 bolt hub, lip for pulley, casting # c9oe-d1, d2te-c1a
ref: ACP FM-EB013 D2TZ-6316B
Salut les gars,
J'ai mis mon bleu, ya une heure ;D
Au programme joint de carter de distribution et damper.
20201017_092829.jpg
J'y retourne !
Bon courage , va falloir faire un peu de place ;D
Il fuit ton joint pour que tu démontes tout ? ( désolé pas tout lu ;D )
Du coup tu changes la chaine de distrib ? Tu changes le joint du damper je suppose.
Vas y mollo sur le silicone , sinon ça bave et ça fait des bourrelets dans les conduits , et vérifies la planéité de ton carter si il fuit , ce n'est pas forcement la faute du joint, le mien avait qque mm de défaut de planeité, il faut le changer dans ce cas. C'est une pièce qui subit pas mal de contraintes : poulies d'accessoires chaleur etc ... Elle souffre à la longue.
Oui, oublié de dire je change aussi (surtout) le carter de distribution.
Pas prévu la chaîne... On verra.
J'en suis là, les 3 vis de la poulie sont virée.
Je veux enlever la grosse, mais j'ai peur de forcer et ça tourne ...
Un conseil ?
20201017_111020.jpg
déjà enlève les 3 vis qui tienne ta coupelle
ensuite, comme tu as déjà enlevé les courroies, il va falloir tenir la damper : une sangle attachée le plus autour de la damper et attachée à un pied de biche fera l'affaire pour la tenir (la force n'est pas hyper importante sur la damper (une centaine de Nm contre 270 sur mes corvettes LOL)
si tu as un pistolet à air comprimé, ça va sortir en 2 sec, sinon juste le déblocage et après ça vient tout seul
*edit*
pas vu : les 3 vis sont enlevées, un petit coup de marteau avec un tasseau et elle saute
Ok c'est bien ce que je me disais tenir la poulie.
J'ai déjà enlevé les 3 vis.
La poulie ne s'en pas ... Elle est bloquée la grosse vis ne la tient pas aussi ?
Bon je test après manger.
Moi pour desserrer j'ai pris une barre en ferraille assez longue, percer 2 trous pour la fixer sur la poulies ensuite mettre la barre en appuis sur le longerons, et la tu peux desserrer sans que sa tourne
aprés va falloir un arrache pour la sortir il y a une clavette
controle ta distrib pendant que tu y es, si trop détendue change sa éviteras de tous redémontrer pour le prix bien1
Citation de: jojo28500 le 17 Octobre 2020 à 12:52:32controle ta distrib pendant que tu y es, si trop détendue change sa éviteras de tous redémontrer pour le prix bien1
Carrément +1 , vu le prix , change là si elle est d'origine il y a du plastoc qui se bouffe, si tu as déja une double rouleau qui te parait bien à toi de voir
La poulie sort là , elle est juste collée par les années et la chaleur au damper
Le boulon du damper c'est systeme D ou sinon clé à choc ça prend 2 sec comme déja dit
Tu vas devoir te bricoler ou utiliser un extracteur pour sortir le damper soit en utilisant les filetages qui fixent la poulie pour y mettre une plaque et dessous une douille à la taille adaptée qui s'appuie sur le bout du vilo ou sur sa vis sans la rondelle , t'y arrive petit à petit en rajoutant des cales , soit un gros extracteur à griffe
Merci pour les conseils les gars !
Pour la chaîne on va voir ca.
J'ai réussi smk
Technique de mecano du dimanche
Une grosse clé qui bloque la damper
20201017_140334.jpg
Et j'ai ça pour sortir la damper
20201017_140610.jpg
A suivre ...
Nickel bien1
20201017_142418.jpg
20201017_142407.jpg
Bon moins nickel :-\
La tension de la chaîne, que je vais changer du coup...
Par contre, la je sais pas du tout comment faire ???
20201017_144926.jpg
Et j'ai cassé une vis dans le bloc ..
Pas comme si j'avais changé la pompe a eau ya 1 an et demi.
20201017_144937.jpg
Effectivement tu fais bien de la changer, prends une a double rouleaux plus costo
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-chaine-distribution-double-haute-performance-high-performance-roller-timing-chain-set-260-289-standard-302-boss-302-351w-scott-drake-c5zz6268rk-p-144313.html
rien de plus simple enlever la vis de la grande poulie tu tires vers toi les 2 poulies normalement sa vient, peut être enlever la pompe a essence avant pas sur que sa passe avec
pour ta vis cassée plusieurs solutions faire une fente sur le bout qui reste a la disqueuse pour passer un tourne vis ou avec un pointeau taper dans le sens du dévissage
ou souder une patte pour pouvoir dévisser
ou dernier recourt percer la vis mais faire attention de pas esquinter ton bloc l'idéale si ta une queue de cochon c'est le mieux
Bravo
Effectivement tu as encore le pignon en nylon pour la distri, tu as raison de la changer
Zut la vis ... Elle doit être bien grippée en plus , la fente ça marchera pas ( avis perso ;D ), soude un fer plat épais dessus pour faire bras de levier , ça la chauffera en plus ça aidera à la débloquer
Citation de: jojo28500 le 17 Octobre 2020 à 17:50:34ou dernier recourt percer la vis mais faire attention de pas esquinter ton bloc l'idéale si ta une queue de cochon c'est le mieux
Tu te rappelles ce que j'ai réussi à faire avec un tourne à gauche et un plug grippé Jojo sroll un bloc fissuré sbhy Méfiance
Comme dit plus haut il te faut sortir ta pompe à essence en 1er
Pour ta vis casser , tu commences par bien nettoyer autour, à la brosse métallique , ensuite tu mets du wd40 , plusieurs fois de suite ,ça va lui faire du bien , comme dit plus haut tu fais une fente au milieu du boulon , ensuite tu testes avec un marteau à frapper ça risque de sortir , si ça vient pas tu mets mets un coup de décapeur thermique et pendant que c'est chaud un coup de marteau à frapper.....si ça vient vraiment pas, reste plus qu'à souder un écrou dessus , et en dernier , tu perces diamètre plus petit et tu utilises un extracteur et là ça doit sortir
Voilà..........bon courage
Merci pour les retours, pour la vis ça devrait être sortable.
J'ai effectivement commencé par frotter avec ma dremel et la brosse métallique et. Mis plein de dégrippant, on va laisser tranquille par d'urgence.
Par contre pour la chaîne ?
Juste je dévisse le boulon je sors les Dreux roues dentées et je remets la neuve ..
Si simple ?
Pas de repère ou autre ?
Tu peux pas te tromper il y a des clavettes, tu fais attention quand tu démontes , faut pas les perdre , et faut prendre des photos pour t'y retrouver bien1
Bien sûr quand tu démontes tu fais plus tourner le moteur non1 non1
Attention, comme dit Olivier, quand tu démontes, il ne faut plus tourner le moteur.
Le vilebrequin est synchronisé avec l'arbre à came.
Il y a des repères sur chaque poulie qu'il faut aligner, idéalement avant de démonter. Comme ça, si par malheur quelque chose devait tourner, tu saurais remettre en place sans te poser de question, en alignant simplement les repères.
Pas très compliqué, juste être attentif et ordonné.
bon courage.
bien1 bien1
tain j'ai du mal a enlever la vis .. :-[
WD40 a donf, pince étau .. mais rien à faire ça bouge pas ..
20201018_124456.jpg
et j'ai pas de matos pour chauffer ou souder ... :'(
coté chaine, je vais commander, par contre je ne trouve (chez rock) pas de "double chaine" avec une rainure pour l'arbre ...
(rappel, j'ai un 302 de 1970)
de gauche a droite: une Double mais 3 rainures, une simple (qui ressemble bien a la mienne), la mienne:
chaine.JPG
heu sinon, j'ai pas compris l'histoire du pignon en nylon, filou ???
Citation de: filou96 le 17 Octobre 2020 à 17:58:17Effectivement tu as encore le pignon en nylon pour la distri, tu as raison de la changer
j'ai pas mal nettoyé aujourd'hui le bloc et tenté de sortir la vis, fait l'inventaire de mes pièces.
en neuf j'ai:
- tous les joints (pompe, carter, pompe essence)
- carter distrib
- Damper
- vis de poulie (3)
- vis pompe à eau (9)
- vis carter distrib
je vais racheter le kit chaine du coup.
bon à suivre car je suis bloqué par la vis cassé pour avancer ...
Tu n'es pas obligé de prendre un kit avec double chaine, moi donc mon kit de reconstruction moteur le kit avait une chaine d'origine, donc simple .
Pour le boulon tu peux aussi mettre wd40 et chauffer au sèche cheveux , la dilatation permettra au wd40 de pénétrer un peu plus
Tu fais une fente et tu utilises ça
https://www.bricodepot.fr/catalogue/set-tournevis-a-frapper-13-pieces-scs39/prod51626/?pushSite=1761&gclsrc=aw.ds&gclid=EAIaIQobChMIvIO1uKW-7AIV2ZTVCh38awrLEAQYECABEgIplPD_BwE
Tu t'en moques des 3 rainures , c'est pour avoir le choix entre plusieurs calages , tu utiliseras celle qui convient, la première double rouleau est OK sous réserves que tu aies bien sélectionné ton moteur
Après chaine simple ou double à toi de voir , j'ai pris une double, c'est pas bien cher en plus
La couronne de ton grand pignon d'origine c'est du nylon, ça pète.
Pour ta vis sans poste à souder , je vois pas. Un simple poste à arc style inverter suffit pour faire ça.
T'es sûr Filou, je dirai juste que c'est rouillé , en nylon ça serait mort depuis très longtemps , je pense même que pas possible parce que ça tiendrait pas
Bah mon vieux pignon d'AAC la couronne dentée périphérique était en Nylon sur mon 289 , le centre en acier
Regarde bien cette photo, je parie que c'est du nylon
(https://www.mustangv8.com/fr/moteur/etancheite-circuit-de-refroidissement/?action=dlattach;attach=514438;image)
Oui tout a fait d'origine c'est du nylon ça résiste bien a l'usure et au glissement mais plus fragile si trop de charge ou choc sa pète
Pour ta vis utilise une queue de cochon bien1
https://www.youtube.com/watch?v=dFq22vgbZZo
Ca vaut le coup d'essayer , c'est pas facile.
C'est toujours trop facile sur les vidéo, comme pour la soudure lol
J'ai fissuré mon 289 je te rappelle Jojo avec un tourne à gauche ... ( en forçant comme un bourrin certes )
Si j'ai un conseil à te donner ne perce pas trop large il doit rester de la matière en périphérie de la vis sinon tu risque d'exploser le trou dans le bloc ( comme moi ) et chauffe simple lampe à souder ça aide
déjà ton arrache a du terminer ta damper si tu as pris à l'extérieur
si tu as réussi à chopper la partie intérieure de ta damper, c'est sauvé
pour ta vis cassée, même topo, wd40 attendre, wd40 attendre, petit trou et tourne à gauche, si ça force, on force pas, wd40 et attendre (même chauffer un peu au chalumeau uniquement la vis et wd40 pour un peu de choc thermique sur le filetage quand ça a commencé à rentrer dedans)
et pour ta chaine : avant de démonter, remet les points l'un en face de l'autre de ta distribution avec point mort haut au 1er piston
ça t'évitera de grosses galères par la suite
ensuite, l'épaisseur de la chaine à vérifier pour savoir si ça va pas gêner dans le nouveau carter (si double chaine ou simple)
une fois que l'excentrique pour la pompe à essence est enlevée, garde bien le pivot de métal car il y a 2 types de longueur ... donc suivant ce que tu prendras, faudra remettre ou pas la même longueur
et quand il n'y a plus l'excentrique, tu fais venir vers toi en faisant glisser les 2 plaques crantées avec la chaine: ca risque de pas glisser tout seul mais en faisant appui avec un tournevis, ça va viendre (et wd40 pour aider tout ça .... j'ai pas d'action chez wd40 mais putain que ça marche bien)
C'est vrai que le wd40 est un peu le produit miracle , mais des fois ça met du temps mais ça finit par venir bien1
Au pire si tu n'y arrive pas, tu perces et tu mets un filet rapporté. Je l'ai fait pour une des vis du démarreur.
Pour ta distribution, tu as normalement une marque sur chaque pignon qu'il faut que tu mettes en face en alignement avec les axes des 2 pignons.
Comme dit plus haut, tu mets dans cette position et tu démontes sans faire tourner le vilo et l'AAC. Bon si néanmoins l'un des deux venait à tourner, ce n'est pas très grave, lorsque tu remettras en alignement l'ensemble, tu seras obligé de les remettre à leur place.
Pascal
Tu fais un repère au blanco et c'est réglé, tu auras tes repères aux cas ou smk
Tout est dit, mais pour ta vis, je pense qu'il faut faire les choses dans l'ordre.
WD40 jusqu'à plus soif, ca ne pose aucun problème.
Tu as réussi à la choper avec une pince étau, elle ressort assez pour ça, elle devrait venir avec de la patience. Pour aider à la débloquer, tu peux essayer de la resserrer un peu, puis la desserrer etc.
Tu peux aussi la tapoter, ça permet de détente les filets. J'ai bien dit tapoter, pas taper comme un bourrin.
Comme elle dépasse, souder un écrou dessus est une bonne chose. Le fait de souder va faire chauffer la vis et favoriser la pénétration du degrippant. Ça te permettra d'avoir une empreinte solide en y mettant la clé qui va bien.
Si tu commences à la percer, tout ce qui est écrit plus haut ne sera plus possible.
Percer bien au centre.
Comme l'a dit filou, ne pas percer trop gros pour insérer une queue de cochon, sinon elle risque de ne pas accrocher ou de déformer les filets de la vis et la bloquer encore plus.
Ne surtout pas forcer sur la queue de cochon, et tourner bien droit. Si jamais la queue de cochon casse, tu es mal barré, c'est quasiment impossible à extraire.
Si elle ne vient pas avec la queue e cochon, tu n'as plus qu'à la percer au plus proche des filets (d'où l'intérêt de percer bien au centre). Ensuite, extraire les filets restants avec un taraud ou un filon.
Tu l'auras compris, il vaut mieux avoir recours aux deux premières méthodes.
Bon courage.
je préfère aussi souder un écrou ;)
Merci pour les conseils !
Le kit distribution est commandé.
Et j'ai trouvé un pote qui a de quoi souder / chauffer ...
On va tester ça dans la semaine
bien1 bien1
Faut pas hésiter à demander autour de soi quand on a pas le matos smk smk
Bon j'essaie de faire ça
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J'en ai fait presque 10 ... Marche pas ... C'est mal soudé ... Donc ça tiens pas.
Je vais continuer
Bon si il n'y avait que ca, j'ai fait la boulette de l'année sbhy
Le trou où il y a l'eau au dessus ... J'ai fait tomber un boulon dedans comme un con 🤬🤬🤬
Bref je suis saoulé.
Pas grave pour le boulon, tu prends un aimant que tu attaches à une ficelle et tu vas à la pêche , ça marche à tous les coups .....pour la suite, tu mets un scotch sur les trous comme ça plus de risques bien1 bien1
Maintenant que le morceau de boulon à pris la chaleur tu as refait un test avec ta pince étau ?
J'ai mis du scotch mais il brûlait qd je soudais.
La le bout de vis a pris un peu de matière donc c'est moins simple avec la pince mais non ça bouge pas :( .
Je vais refaire des essais avec des boulons mais ça prend pas beaucoup.
Tu chauffes au rouge... fait quand même attention à ne pas déformer le carter de distribution.
C'est étonnant qu'il ne vienne pas avec le coup de chaleur que tu lui as donné.
Pascal
C'est surtout le boulon qui chauffe.
Y a pas de carter c'est le Bloc.
Mais je dois pas bien m'y prendre pour la soudure, j'ai un post lidl a l'arc .. c'est bof je pense.
Même avec un post à l'arc de Lidl ça doit se souder smk
Victoire !!!!! ex1t smk
Tain jsuis trop content !
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Je m'avoueais un peu vaincus et je me suis dit "allez je tente un dernier coup ce soir".
Bon maintenant la pêche !
Euh c'est grave si le boulon reste dans le circuit d'eau 🤔
Super content pour toi rnr
oui vaut mieux le retirer ce boulon qu'il aille pas boucher quelque chose
bien1 super, parfois il faut savoir arrêter pour y revenir plus tard et ça va tout seul.
Il vaudrait mieux retirer cette vis, la méthode d'Olivier est bonne, tu vas y arriver.
Bon courage smk
Merci les gars ! rck
Ben oui, pour la méthode, au début me suis dit pas grave, c'est "plat" mais en fait ya un trou et profond ..
J'ai une tige genre antenne avec aimant mais ça va pas trop ...
Par contre la pêche a la ligne avec le bloc en fonte, ça va pas terrible l'aimant s'accroche direct au bord ::)
Faut pas le laisser , tu as un risque qu'il remonte vers la pompe à eau , là ça risque de la casser , il peut aussi remonter vers le radiateur et le boucher , pas bon non plus
Tu n'as pas un aimant avec un flexible ?
https://www.oscaro.com/doigt-magnetique-pour-embout-sam-340-5484949-10221-p?utm_source=google&utm_medium=adwords&utm_campaign=Shopping-ALL-001-Moyen-Universel&utm_content=&utm_term=shopping-5484949&chids=go_cmp-7970667753_adg-82098980763_ad-398086330305_aud-561804030424:pla-838046413106_dev-c_ext-_prd-5484949&gclid=EAIaIQobChMIndu52f3D7AIVzud3Ch0BMAnJEAQYAiABEgIQK_D_BwE
Ah oui bien vu olive ! Je vais acheter ça bien1
T'as pas un pote qui a ça ?
LOL
J'ai demandé, ben non lol.
Je viens de commander sur Amazon 8€.
bien1 bien1
Whooohoo deuxième victoire smk
Livraison rapide et pêche dans la foulée en rentrant du boulot
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Merci olive pour le tuyau bien1 rck
C'est toujours plus facile avec le bon outil bien1 bien1 bien1 bien1
Au moins tu as réussi à résoudre tes 2 problèmes et c'est très bien bien1 bien1
Quand il y a beaucoup de trous, il faut penser à mettre du scotch , ça évite des problèmes smk
Super bien1 bien1 bien1
Avec ces vieilles caisses, on a toujours le risque de casser une vis et c'est le bordel, tu y passes des heures. Mais ça fait partie du plaisir...
Pascal
Ouai, hier j'étais saoulé ...
La ça va mieux 8)
Je vais Pouvoir, me reconcentrer sur le nettoyage et je vais caller la distribution avant le démontage.
Mes pièces ne devrait pas tarder.
nickel !
pas se décourager et si aujourd'hui ça foire, laisser la nuit pour se détendre ... ça va toujours mieux car les émotions c'est le pire pour faire du bon travail
En attendant ma chaîne, semaine prochaine semble t'il.
Je rénove et prépare mes pièces.
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Déjà je ne me suis pas trompé dans la damper et le carter de distribution.
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J'aurais deux questions :
J'ai bien mis le joint spi du carter ?
Et comment on enlève le tube du niveau d'huile ? Du vieux carter ???
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rnr
tu tires dessus il doit venir tout seul mais y a un joint torique dedans ;) effet ventouse
pour le carter, l'important est de le fixer de manière à ce qu'il soit "au centre du vilo pour que le joint épouse le plus parfaitement possible et le plus au milieu possible le vilo ... sinon tu vas avoir un mouvement oscillant du joint qui, à terme, sera source de fuite d'huile
Moi je n'ai pas de joint torique au niveau de mon tube de jauge, il est emboité en forçant , je vois que le tien est un peu tordu donc attention de pas le casser en le sortant sinon ça sera un neuf comme le mien LOL LOL
Et merde ... Je l'ai pété pctnt
Pas comme si j'avais fait deux commandes npd et rock... Oublié ça mince
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Pas grave, vaut mieux péter un p'tit tuyau qu'un gros bloc V8 bien1 LOL
Arf.....quand j'ai vu ta photo , vu qu'il était déjà un peu tordu.....mais tkt c'est de l'usure et ça parait pas solide .
Par contre pour remonter le nouveau tu le feras uniquement quand tu auras tout remonté, comme ça tu le positionneras dans le bon sens , quand il est emboité lol il ne tourne plus d'ou l'intérêt de bien le mettre du 1er coup smk smk
Pas grave , c'est pas bien cher une belle jauge chromée
Il n'y a pas de joint torique, c'est un montage en force et ça casse très facilement. Ca m'est arrivé aussi...
C'est par contre très chiant à enlever, j'ai utilisé un outil comme chasse goupille.
Pour le neuf, fait attention, c'est du tube pas très épais, ne force pas trop non1 non1 non1
Pascal
Oui c'est bien galère à installer sans tordre ni casser
C'est pour ça qu'il faut le remonter à la fin quand le carter est à sa place , comme ça on la place dans le bon sens bien1
hello les gars,
bon j'ai commandé le tube, par contre il y a du délais.. :-\
pour le remplacement de la chaine, j'ai regardé ces deux vidéos :
https://www.youtube.com/watch?v=zTqfuO1qXE4
https://www.youtube.com/watch?v=RtPKo_bakxs
et donc j'ai mis comme ça :
Inked20201025_144943_LI.jpg
par conte pour dévisser le boulon de la grosse roue crantée (point bleu), ben ça tourne ..
je peux mettre un tournevis dans un des trous de la roue sans abimer un truc ou ya un autre moyen ?
rnr
Vu que tu dois tout changer tu peux serrer la chaine avec une pince étau, juste avant la couronne
merci olive ! bien1
c'est bon, j'ai réussi. j'ai desserré et bien remis les marques en face.
bon ben j'attends ma chaine ^-^
bien1 bien1 tu vas devenir un vrai Pro bien1
Aaaaahhh ... On va pouvoir avancer :)
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Tu mets aussi un peu d'huile avec ton doigt pour que tout glisse un peu mieux bien1
Alors, j'ai pas résisté a mettre ma nouvelle chaîne, ce soir.
Je pense avoir tout bien fait, vous me direz...
J'ai eu un peu de mal a retirer la grande couronne, du coup j'ai pris mon extracteur, j'ai pas beaucoup forcé mais j'ai entendu un petit "clac" qui a debloqué la couronne.
Un bon coup de nettoyage et j'ai remis la nouvelle, avec de l'huile et j'ai dû taper doucement avec mon maillet et une calle en bois pour faire rentrer les deux couronnes.
Du coup la chaîne est beaucoup mieux tendue, bien du gagner 0.5 cm de tension.
J'ai bien remis les marques en face.
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Screenshot_20201027-190658_Photos.jpg
J'ai mis les vis a tremper dans l'essence, faut que je retrouve les couples de serrage et je fini ça.
Impec bien1 bien1
Normal le petit bruit c'est quand le couronne se décoince
Tu feras attention quand tu vas remonter ton carter de distribution, vu qu'il n'y a pas de pion de centrage, il faut mettre la damper en place pour le centrer.
Pascal
Merci pour le conseil pascal, par contre j'ai pas tout compris ::) ;D
Centrer le carter ?
Vu qu'il y a le trou du vilo avec le joint spi, ça va ce centrer plus ou moins tous seul ?
Et la damper elle va aider comment ?
Tu vois j'ai pas compris ;D
Le joint spi du carter de distribution fait étanchéité sur la damper et non pas sur le vilo. Si tu ne centres pas bien, la damper ne va tourner "rond" sur le joint et celui ci va finir par s'user d'un coté. Fuite assurée au bout de quelques centaines de km.
La technique, tu positionnes le carte avec son joint, tu mets toutes les vis et tu les visses jusqu'à de telle sorte que le carter est un peu de jeu. Tu mets la damper, inutile de la rentrer à fond. Tu fais tourner le vilo au moins un tour. Le carter va se positionner tout seul. Tu sers et c'est fini.
Pascal
Ah oui effectivement, maintenant que tu le dis, j'ai vérifié sur mes photos.
J'avais pas fait gaffe que c'était la damper et non le vilo qui fait joint.
Très bon conseil le coup de faire tourner la damper avant le serrage !
bien1 rnr
Tu prévois aussi de mettre un peu de pate à joint sur les 2 faces de ton joint de carter , tu feras pareil après quand tu remonteras ta pompe à eau
Yes ça c'est prévu, j'avais déjà fait ma pompe a eau ya 1 an et demi, ça avait bien tenu.
Euh je ne trouve plus les couples de serrage pour le carter de distribution et la vis de la chaîne.
J'ai bien la damper (94/122 nm)
Quelqu'un a ça
Bon j'ai trouvé 18 nm le carter et 58nm la chaîne
C'est ça que tu cherches ? smk smk
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/couple-de-serrage/msg52049/#msg52049
Je dis ça je dis rien, mais c'est quand même mieux d'avoir le shop manuel smk smk smk
Pascal
C'est vrai Pascal, mais j'ai eu la flemme de l'ouvrir pour faire une photo de la page smk
Je remonte, euh on est d'accord qu'il faut encore que j'enfonce la damper ::)
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Je suis les conseils de Pascal, j'ai mis les 4 vis du bas et deux en haut du carter sans serrer
Oui puisque tu es en train de remonter le carter , tu peux donc serrer la vis du Damper ( vilo ), tu mettras au couple après quand le carter sera serré
Bon j'ai serré en bloquant la damper, comme pour le desserrage.
Ça a avancé jusqu'à la :
20201028_213227.jpg
J'ai remis quelques vis et pompe a essence.
20201028_212025.jpg
Fini pour ce soir, je reprendrai demain.
J'espère que j'ai pas fait de conneries. ::)
Tout est bien , tu as bien mis la pompe à essence, son bras ?
Oui, je pense ;D
Olivier, la remarque n'était pas pour toi mais pour Guillaume LOL LOL LOL
Se lancer dans la mécanique de sa voiture, c'est quand même mieux d'avoir la doc.
Oui c'était comme ça qu'il fallait faire.
Pour ta pompe à essence, tu fais tourner le moteur à la main, tu verras bien si elle est bien mise. Met un petit bocal à la sortie du tuyau d'essence pour éviter d'en mettre partout.
Pascal
Pascal , avec une allumette il va vite voir si la pompe à essence marche bien smk smk smk smk à ne pas faire, je déconne sbhy sbhy sbhy
;D pascal , moi j'avais compris.
qd je fais tourner, j'entends bien la compression du moteur "pchhouchh" le bruit :)
et j'entends aussi la pompe qui envoie l'essence au carbu aussi. bien1
Ca sent bientôt le redémarrage bien1 bien1 bien1
Pascal
Quasiment tout remonté,
20201030_193933.jpg
20201030_181056.jpg
20201030_180822.jpg
j'ai aussi changé une durite de chauffage percée.
20201030_175135.jpg
Demain, je fini et démarrage :)
Et bien voilà, tu vois c'était pas vraiment dur à faire , faut juste prendre son temps et pas hésiter à poser des questions bien1 bien1
J'ai une petite question, j'ai remis mon radiateur.
Que j'avais fait "réparé" il y a un an 1/2 qd j'ai remplacé ma pompe a eau.
Au niveau de la durite du bas, le gars me l'avait rebrassé et repeint.
Ça s'était dessoudé et j'avais une fuite.
Bref, il est normalement en pas mal.
Mais j'ai remarqué des espèces de fuite, où je me trompe...
20201030_161828.jpg
20201030_161839.jpg
Vous en pensez quoi ? Fuite ou pas fuite ces traces ?
On dirait des traces de graisse, essaye de degraisser avec un pinceau, normalement quand sa fuit du LDR sa fait des traces blanches, mais surveille quand même ton niveau
Normalement ça c'est des traces de liquide de refroidissement donc il y a suintement , donc fuite , qui ne pourra que s'agrandir dans le temps et ça arrive souvent l'été avec les fortes chaleurs , à surveiller régulièrement ou sinon tu changes ton radiateur ......ou tu retournes voir ton réparateur et tu lui expliques que ça n'a pas tenu sa réparation smk smk
jojo, ça dépend de la couleur du LDR
Oui c'est du ldr c'est sur, j'ai tout nettoyé on verra si ça revient.
Mais bon je pense a une petite fuite au niveau des soudures.
Le gars m'avait montré comment il refaisait les radiateurs, en gardant le haut et le bas et ressoudait de plus gros tuyaux.
Mais bon c'était pas donné, 300 ou 400€ je crois
Dans ce cas c'est mieux de repartir avec un neuf en alu , et en plus ça refroidit bien mieux
Oui ça c'est la facilité ;D
Moi jsuis plus un gars qui aime l'origine.
Je ne suis pas fan de radiateur en alu.
Donc faudra le faire re-réparer smk
Ça tourne, mais j'ai un culbuteur qui fait sacrement du bruit... J'avais pas ça avant ... ???
https://youtu.be/AuQReJ4x_tY
https://youtu.be/Z0sO0aUgOdk
Vous en pensez quoi les pros ?
tu t'es pas planté sur le réglage des jeux ? parce que ça fais vraiment trop de bruit
Là tu as juste démonté et changé la distri et sons carter donc tu n'as rien touché d'autre, par contre tu peux avoir un poussoir grippé , ça peut arriver .
Ton bruit vient du cache culbuteur coté passager , c'est bien ça ?
Moi j'ai aussi un bruit comme ça mais en bien moins bruyant et ça vient de ma pompe à essence , c'est juste un petit tic-tic
enlève les cache culbu une fois refroidi et regarde le jeu aux soupapes (tu dois normalement pas pouvoir tourner les tiges sur elles même ou 'tout juste')
Oui c'est ça côté passager, effectivement qd j'avais nettoyé et change les joints des caches culbuteurs, ça faisait un peu plus "clic-clic" mais la c'est plus fort et plus ciblé.
J'aurais du les régler a l'époque j'ai pas pensé ... :(
Est-ce que ça peut-être du a un manque d'huile ?
J'ai remis un peu plus de 3L et j'ai un peu de mal a mesurer vu que j'ai pas de jauge.
y a de la pression d'huile déjà ?
tu peux mettre 4L d'un coup sans avoir peur !
Oui ya de la pression, je vais rajouter de l'huile cet aprèm.
Aussi j'ai pas beaucoup roulé, un petit tour de résidence genre 3/400m
L'idéal , quand tu n'as pas de jauge d'huile c'est de pas rouler avec ....
Par contre avec ton ancienne jauge casée, si tu la positionne à sa place, tu peux quand même vérifier ton niveau d'huile , et logiquement avec le bon niveau, ça devrait bien moins claquer
C'était bien le niveau d'huile bien1
J'ai rajouté 0.5L, dès le premier coup de gaz, plus de bruit.
J'ai mis un petit bouchon, en attendant la jauge, car ça sort un peu d'huile.
https://youtu.be/5lsjrcQTUHY
Faudra qd mm que je règle mes culbuteurs ...
Voilou merci à tous pour les bons conseils.
Pour ton radiateur, tu as aussi les mêmes en repro.
En effet, si tu n'as pas assez d'huile, ça va claquer. De mémoire, 4,5 litres avec le filtre.
Pascal
Tu pourrais nous faire une petite vidéo de derrière pour avoir le bruit de ton échappement stp
Ouai, mais pas aujourd'hui.
C'est bientôt l'apéro smk
Demain p'tet bien1
rnr rnr rnr à la tienne
Pascal
J'ai sorti la vielle, pour faire un petit tour, ça fait plaisir de ne plus avoir de fuite côté bloc. :)
Une vidéo pour le son de l'arrière.
Pour info j'avais baissé le ralenti cet été, presque au plus bas.
https://youtu.be/LpmwlJPjifw
Y a un truc qui ne va pas, il n'y a pas de jauge à huile out1 out1 out1
Suis déjà plus là LOL LOL LOL
Pascal
Merci Guillaume pour la vidéo bien1 bien1 bien1
Tu pourrais me faire une photo du dessous pour que je vois comment ressort ton échappement par rapport aux longerons à l'avant et aussi une des silencieux pour voir comment ils ressortent par rapport au plancher arrière
Merci d'avance
Je viens seulement de recevoir ma jauge, ça se monte comment ça ?
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Juste de pose ou je mets un peu de pate a joint ?
Ça te vas comme photo olive ?
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Nickel pour la photo bien1 bien1
Pour ta jauge , faut pas mettre de pate, ça s'emboite comme ça mais faut vraiment forcer, voir taper avec une cale en bois .
Par contre faut la mettre dans le bon sens du 1er coup, quand c'est emboité ça tourne plus smk smk
Comme le dit Olivier, c'est assez dur à emboiter. En tapant, tu fais attention à ne rien faire tomber dans le carter d'huile...
DE mémoire, j'avais du mettre un produit d'étanchéité, ça fait glisser un peu.
Pascal
Moi j'ai monté le mien à sec et pas de fuite, mais si tu mets un peu de ' gras ' , ça devrait rentrer plus facilement.....c'est comme tout smk smk smk
Oui je comptais mettre un peu d'huile.
Si ça tombe un peu dans le carter c'est pas grave ;D
Par contre j'avais pas fait gaffe.
Mais quelle camelote de mer** >:(
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Sérieux je ne fais trop le difficile, en général, mais la ...
Ma gamine en art plastique a l'école me ferait mieux avec des trombones et du papier alu...
Je ne commande jamais chez silverprout
J'ai fait pour tester ... Dernière fois
J'aimerais garder ma jauge qui est une fomoco d'origine et reprendre que le tube.
Mais ce n'est pas la même taille.
Est que je peux raccourcir le tube, le haut bien-sûr.
rck
C'est ça la repro chinoise smk
Tu dois pouvoir raccourcir le tube mais avant faut bien regarder si ta jauge rentre bien dedans , surtout au niveau du manchon.
Moi j'en ai commandé 4 avant de trouver la bonne , pourtant je commandais bien un modèle de 66 lol
Tu saurais dire chez qui t'as pris ça ?
J'ai regardé, rock ya pas, npd ça a l'air d'être pareil de la repro naze.
Et summit racing aussi cj Pony aussi.
Ils ont l'air d'avoir tous le mm matos.
Là franchement je m'en souviens même plus, en plus je n'ai plus l'emballage depuis longtemps
Avant de couper, il faut que tu vérifies si celle que tu avais avant était bien celle d'origine. Je me suis fait avoir sur le Coupé.
Là, ton tube est plus long et ta jauge aussi, au bout du compte c'est la même chose en terme de niveau (à vérifier quand même précisément smk smk smk )
J'avais pris en noir et ça ne faisait pas trop toc... Par contre je ne me rappelle plus ou je les avais commandé. A l'époque je ne connaissais pas SP, donc Summit ou RSB Mustang en Allemagne. Mais faut pas rêver, tu auras le même matos partout sauf à en trouver sous licence Ford. Pas le même prix.
Pascal
pour moi c'est celle d'origine, car il y a le poinçons "Fomoco" dessus.
et aussi sur mon vieux carter.
apres comment est sur que c'est d'origine ?
oui effectivement, la nouvelle jauge et tube sont plus long, donc ça reviendrait au même.
la le compte garder ma jauge d'origine et utiliser le nouveau tube en le coupant a la meme hauteur de l'ancien, je me baserai sur la butée (bague) du bas.
pour le diamètre c'est ok ça rentre bien :
tube_diametre.jpg
pour la coupe c'est a la marque rouge et la bague marque bleu :
tube_coupe.jpg
Après faut juste vérifier que ta vieille jauge rentre bien dans ton nouveau tube
oui je ne sais pas si tu as vu (j'ai ajouté des photos dans le post précédent).
ou je dis "diametre ok" ça rentre bien.
bien1 bien1 alors go
Bon, j'ai bien mesuré plusieurs fois avant de couper, c'est bon pour ça.
Par contre ça va pour le support, il est bien. Trop court ...
20201210_162646.jpg
20201210_162509.jpg
Même quand t'en garde la moitié ... Ça reste de la m.... ;D
Je vais regarder pour acheter un autre mais il n'y a l'air d'avoir que ce genre...
c'est lui qu'il me faut, enfin pas tout a fait, la patte est un peu courte.
(pour rappel, j'ai un 302 du 10/70)
https://www.npdlink.com/product/dipstick-tube-engine-oil/105507/200570?year=1971
comme par hazard .. plus en stock ...
je fouille sur le net ... :-\
Avec le support plus court, ça devrait quand même se monter. C'est un tube, c'est souple.
Pascal
ça bute dans le carter et avec cette longueur et ça tombe pile dans la durite de chauffage ...
celui la ressemble pas mal :
https://www.npdlink.com/product/dipstick-tube-engine-oil/105504
prend un morceau de fer plat, tu le "tubise" , tu laisses une longueur et tu repères "ou" faire le trou
tu perces, ensuite tu poli ton fer plat et tu le remplace à la place de la languette trop courte : ça va te couter 1h de boulot et c'est toi qui l'aura fait comme un pro ;)
Sinon tu fais une patte de 4 cm de long avec 2 trous et tu mets un boulon entre les deux , c'est ce que j'ai fait, du coup maintenent ça a la même longueur bien1
Ouai pas con ces deux idées.
Je vais regarder ça bien1