plus de peur que de mal

Demain après midi, rodage si pas d'autres bêtises de faites     

Pascal

    

Tu as prévu la dose de ZDDP ?

c'est les premiers tours moteur ?

surtout vérifier les durites alimentation essence, pas de fuite tout ça

aac neuf poussoirs etc ? c'est bien ça ? donc break in ? ^^

Rodage fait mais...

Oui, c'était les premiers tours du moteur et oui pour le ZDDP    

Tout ne c'est pas passé comme prévu.

Premier problème
Très difficile à démarrer, manifestement il y a un problème de calage d'allumage que je ne comprends pas.
Lorsque je me mets au PMH (j'avais fait une marque sur le damper), au niveau de l'allumeur, je ne suis pas en face du cylindre 1 mais entre 2 cylindres comme si je n'avais pas bien calé la distribution.
Comment vérifier que celle-ci est bien calé sans démonter le carter de distribution ?
Vu que je commence à douter de moi (cf les rupteurs      ), je préfère poser la question



Deuxième problème.
J'ai du arrêter le rodage au bout de 10 minutes à cause d'une chauffe anormale du moteur (jauge uniquement, pas de thermomètre laser).
J'ai fait le rodage sans calorstat et sans le bouchon du radiateur. Lorsque j'ai arrêté le moteur (arrêt brusque puisque mal réglé), j'ai eu un geyser de liquide de refroidissement.
J'attends que le moteur refroidisse, rajoute du liquide refroidissement et je repars pour finir le rodage.
Là, le moteur chauffe mais ne monte plus en surchauffe et lorsque j'ai arrêté le moteur, je n'ai pas eu de geyser .
Peut-être une poche d'air qui est sortie brusquement.
J'attends d'avoir réglé le moteur et je ferai un test de CO2 (j'ai un mauvais souvenir d'un geyser sur le coupé)

Troisième problème, moins grave...
Pas de charge de la batterie (voyant allumé et confirmé avec un voltmètre).
Le faisceau est neuf, il faut que je vérifie les branchements

Pascal

Je pense que le faite d'arrêter le moteur chaud brusquement le LDR ne circulant plus se met a bouillir

Pourquoi tu n'as pas mis le bouchon du radiateur ?

Avec un trou de 4 dans le calorstat il ne doit pas y avoir de poche d'air , surtout que lorsque la pompe à eau tourne elle évite ça......normalement.

C'est normal que le LDR sorte quand tu coupes ton moteur chaud, surtout si pas de bouchon , je suppose que tu avais juste 1 cm au dessus des ailettes du radiateur .

En plus tout est neuf sur ton moteur , ton ventilo a combien de pales , tu as le fan shroud ?

Citation de: olive82 le 15 Février 2023 à 22:03:42Pourquoi tu n'as pas mis le bouchon du radiateur ?

Car j'ai explosé un radiateur avec mon problème de joint de culasse sur le coupé     

Citation de: olive82 le 15 Février 2023 à 22:03:42Avec un trou de 4 dans le calorstat

Pas de calorstat pour le rodage

Citation de: olive82 le 15 Février 2023 à 22:03:42C'est normal que le LDR sorte quand tu coupes ton moteur chaud, surtout si pas de bouchon

Citation de: jojo28500 le 15 Février 2023 à 20:06:15Je pense que le faite d'arrêter le moteur chaud brusquement le LDR ne circulant plus se met a bouillir

Ok mais ça n'explique pas la montée en température. Il faudra d=que je fasse d'autres essais quand j'aurais trouvé mon problème d'allumage.

Citation de: olive82 le 15 Février 2023 à 22:03:42ton ventilo a combien de pales

C'est celui d'origine, 4 pales

Citation de: olive82 le 15 Février 2023 à 22:03:42tu as le fan shroud

Non, vu que je dois ressortir le moteur, j'ai eu la flemme     

Pascal

J'avais laissé mon calorstat lorsque j'ai fait mon rodage d'AAC , par contre j'avais tout monté , hélice 7pales + fan shroud et radiateur neuf en alu

Tu as changé tes poulies vilo ou pompe à eau ?

Non, celles d'origine

Pascal

Tu as refait quoi sur ce moteur ?

Tout     

Tout est neuf ou rectifié/réalésé/éprouvé...

J'ai repris le cycle de fonctionnement d'un 4 temps, a priori c'est conforme par contre lorsque je me positionne sur le PMH du cylindre 1 (le bon PMH) mon allumeur est entre deux cames.


Pour démarrer, il a fallu tourner l'allumeur (beaucoup...) dans le sens horaire. Ralenti à 1500tr sinon, le moteur cale.
Ce matin, j'ai positionné le moteur au PMH du cylindre 1 en vérifiant que les soupapes étaient bien fermées.
Mais mon doigt d'allumeur est complétement décalé par rapport au cylindre 1, il est quasiment en face du cylindre 5
Une photo pour illustrer

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Le petit point noir sur le bord de l'allumeur, c'est le cylindre 1, vu que ça tourne en anti horaire, il y a longtemps que je suis passé dessus...

Quelqu'un qui a un allumage à rupteur, peut il me faire la même photo pour comparer (en positionnant le moteur au PMH). Merci

Ca ressemble à un décalage de la distribution, néanmoins il faut que je vérifie la doc de montage kit  de distribution, il y a 3 positions de montage pour le pignon du vilo.
De mémoire un cercle, un triangle et un carré.
J'ai pris le cercle

Pascal

Par hasard tu n'es pas décalé d'un tour de vilo ?

Carter de distribution déposé, c'est bien calé.
Va falloir chercher ailleurs.

J'arrive à démarrer en tournant l'allumeur dans le sens horaire, donc j'augmente l'avance à l'allumage mais ce  n'est pas pour autant que le moteur tourne bien.

Pascal

Citation de: olive82 le 16 Février 2023 à 18:29:07Par hasard tu n'es pas décalé d'un tour de vilo ?

Non... (nos messages se sont croisés)
De toute façon, ça ne démarre pas, ça pétouille sans plus si tu te trompes de PMH.

Pascal

C'est un 289 ton moteur ?

peut importe ou se situe ton distributeur pascal, tu mets le moteur en pmh sur le cylindre 1 (et ne pas oublier que c'est un ford, donc bank passager c'est 1234 et l'autre 5678 pour l'ordre d'allumage)

ton distributeur, une fois inséré comme tu peux (car des fois y a peu d'espace pour le loger) tu positionnes ton fil de bougie 1 sur l'index du doigt, et peu importe si il vise vers le 1 le 5 le 8 ou vers toi, tu mets le fil là ou il doit s'allumer

ensuite tu vérifies qu'il tourne dans le bon sens pour l'ordre d'allumage, tu reviens en arrière pour le remettre sur le 1, tu replaces le capuchon du distributeur, tu enchaines les fils de bougies dans le bon sens (voilà pourquoi vérifier qu'il tourne dans le bon sens) et ensuite, feu !

pour se faire les 10° d'avance, tu tournes ton distri d'un poil pour lui mettre de suite de l'avance : ça doit péter au quart !

Citation de: olive82 le 16 Février 2023 à 18:49:53C'est un 289 ton moteur ?

Oui

Citation de: toine10 le 16 Février 2023 à 19:30:26ton distributeur, une fois inséré comme tu peux (car des fois y a peu d'espace pour le loger) tu positionnes ton fil de bougie 1 sur l'index du doigt, et peu importe si il vise vers le 1 le 5 le 8 ou vers toi, tu mets le fil là ou il doit s'allumer

C'est ce que j'ai fait la première fois, bon il y a un 1 sur la tête du distribution, donc j'ai fait en sorte que ça soit le cylindre 1.

Citation de: toine10 le 16 Février 2023 à 19:30:26ensuite tu vérifies qu'il tourne dans le bon sens pour l'ordre d'allumage, tu reviens en arrière pour le remettre sur le 1, tu replaces le capuchon du distributeur, tu enchaines les fils de bougies dans le bon sens (voilà pourquoi vérifier qu'il tourne dans le bon sens) et ensuite, feu !

Il tourne dans le sens anti horaire, donc pas de soucis sur ce point.

Citation de: toine10 le 16 Février 2023 à 19:30:26pour se faire les 10° d'avance, tu tournes ton distri d'un poil pour lui mettre de suite de l'avance : ça doit péter au quart !

Vu que j'ai fait une marque sur le damper, j'avais mis l'avance dès le départ en me mettant à 8° sur la damper.
Par contre, ou doit on positionner l'allumeur par rapport au rupteur, juste à l'ouverture ?

Et ça ne démarre pas dans cette position. Ca pétouille et c'est tout.
Il y a peut être un problème au niveau du carbu, vu qu'il n'y a aucun périphérique branché, toutes les prises de dépression sont bouchées. donc a priori, pas de prise d'air.


Ne sachant plus quoi faire, je vais tester avec un autre carbu     

Pascal