Je me rappelle au début je noyé le moteur a cause de mon allumage défectueux, du coup j'avais une forte odeur d'essence dans mon huile   

Normalement, si tu n'accélères pas, il ne devrait pas y avoir d'essence qui "coule" dans le moteur.
Le pointeau du flotteur doit bloquer la saturation du carbu.

Ca, c'est la théorie, dans la réalité, avec nos vieux matériels, rien n'est moins sur...


Je vais changer de carburateur, j'en ai plusieurs.

Pascal

Fait super gaffe car c'est incompressible donc si tu fais tourner le moteur comme ça tu peux plier une bielle et je sais même pas si c'est pas le ça le meilleur des cas parce qu'il peut arriver pire encore

Je referai un test avant de réellement démarrer.
Quelques coups de démarreur et dépose du carbu pour voir dans la pipe voire dépose des bougies aussi.

Pascal

Essais de mise en pression fait.

Ce n'est pas concluant, l'essence coule en grande quantité. Les papillons sont bien fermés.
J'avoue que je ne comprends pas, normalement quand la cuve est pleine, ça devrait arrêter l'arrivée d'essence.

Je vais poser la question dans la rubrique moteur

Pascal

Tu as testé pour voir si le flotteur en haut il fermait bien l'arrivée d'essence ?

Pas possible que le flotteur soit trop haut et que justement il ne ferme pas totalement l'arrivée d'essence ?

Coté allumage c'est bon ?

Si tu débranches ton arrivée d'essence et que tu mets juste un verre d'essence dans ton carbu, ça péte ?

Citation de: olive82 le 20 Février 2023 à 10:07:34Tu as testé pour voir si le flotteur en haut il fermait bien l'arrivée d'essence ?

Pas possible que le flotteur soit trop haut et que justement il ne ferme pas totalement l'arrivée d'essence ?

C'était bien un problème de flotteur que j'ai mis très bas sur un des 2 carbus.
Ca ne pisse plus l'essence.

Par contre pour l'autre, c'est toujours pareil et je ne comprends pas pourquoi.
J'ai posé la question dans la rubrique "moteur"


Néanmoins, avec ça, le moteur ne démarre toujours pas.
Enfin, il toussote un peu, tourne pendant 10 secondes et cale.

Par contre, je me suis aperçu d'une chose que j'avais évoqué plus haut : c'est le positionnement du doigt d'allumeur au PMH par rapport  à la bougie correspondante.
Deux photos pour expliquer mon interrogation

L'allumeur sur le moteur
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Un autre allumeur

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Les 2 allumeurs sont positionnés sur l'ouverture des rupteurs (sur une came), l'un est bien en face du cylindre 1 (point noir) et l'autre est complètement décalé ??

Quelle est la raison de ce décalage sachant que j'ai revérifié le calage de la distribution avant hier

Je vais déposer l'allumeur et voir s'il n'y a pas un loup.

Pascal

Faudrait comparer le pignon en bas des 2 allumeurs.....

c'est quoi le problème avec l'allumeur ? quand tu l'insères il peut bouger par rapport à la façon dont a été inséré le pignon du bas, mais après peut importe, c'est à toi de tourner l'allumeur pour qu'il "vise" le plot de ta sortie de bougie au bon endroit, et pas par rapport à "comment il est positionné par rapport à un autre allumeur"

par contre il y aurait un soucis "si" avec avec le "même" allumeur, tu l'enlèves et le remet au "même" endroit "ET QUE" tu n'arrives pas à le remettre au même endroit car pour rappel, la tige qui entraine la pompe à huile est un hexa qui vient s'insérer dans l'allumeur et donc, sans rien bouger tu ne peut "que" te remettre au même endroit "avec le même allumeur"

dites moi si je me trompe mais ça me parait cohérent (surtout que je vois pas le problème en fait là ^^)

Réponse pour l'allumeur...
Encore une merde.

Déjà, je vais commencé par incriminer ma mémoire, je pensais avoir utilisé cet allumeur pour dépanner un copain. Bon manifestement, ce n'était pas celui là mais l'autre.

Ca marche nettement mieux avec l'autre...

J'ai quand même cherché à savoir pourquoi l'allumeur était décalé... Ce n'est pas la bonne capsule de dépression. Le bras est trop long et le plateau n'est pas à sa bonne place. C'est pour cela qu'il a fallu modifier l'avance pour rattraper le décalage du plateau. 
Pour être honnête, je n'ai jamais du le tester     

Le moteur démarre mais dans un premier temps impossible de stabiliser le régime, une vrai casserole. Vu que j'ai un 2éme carbu neuf du même modèle, j'ai vérifié si tout était bien en place et là je suis tombé sur le joint d'embase et une petite lumière s'est allumée     
Je me suis rappelé un post récent à propos d'un joint d'embase qui n'était pas étanche.
Là mon joint fait 5mm d'épaisseur et je me suis dit que ce n'était pas pour rien (je ne l'avais pas mis car encore la mémoire      ).

Bon joint d'embase mis        le moteur tourne enfin correctement ouf !!!

Mais et il y a des mais dont 2 sont un peu inquiétants
- l'alternateur ne fonctionne toujours pas, c'est le moins grave. Le faisceau a été changé, je vais vérifier les branchements
- la montée en température est un peu trop rapide à mon gout. Je compare avec le coupé et je n'ai que les jauges pour "mesurer". Je n'ai pas de thermomètre laser pour confirmer.
Pour ceux qui ont un tel thermomètre, vous prenez la température à quel niveau et quelle valeur doit on avoir normalement ?
- fuite d'huile moteur importante entre le moteur et la boite. J'ai pourtant mis un produit pour l'étanchéité des filets sur tous les bouchons et les vis de la flexplate. J'ai peut être mal monté le joint du vilo. Vu que je dois redéposer le moteur, ça sera l'occasion de vérifier d'ou ça vient.

Ca avance doucement.

Pascal

Ton allumeur qui merde c'est bien un allumeur de mustang de ces années là ?

Le joint du vilo coté boite doit être mondé décalé d'1cm et faire la jonction avec un poil de pate

Déjà ça avance bien c'est le principal mais je crois que tu ne vas bientôt plus avoir de cheveux     

Citation de: olive82 le 20 Février 2023 à 18:55:42Ton allumeur qui merde c'est bien un allumeur de mustang de ces années là ?

Yes, C5AF/M. j'ai vérifié sur Rockauto, c'est la bonne capsule. J'en ai une neuve et c'est le même problème.

Citation de: olive82 le 20 Février 2023 à 18:55:42Le joint du vilo coté boite doit être mondé décalé d'1cm et faire la jonction avec un poil de pate

Ca, je le sais Olivier et je l'ai bien mis comme ça...
Vu que ça a commencé à fuir quand j'ai amorcé le circuit à la perceuse, je me dis que ça ne peut venir que des bouchons et/ou du joint du vilo.

Pascal

Si tu veux je t'envoie mon ancien allumeur pour tester, je sais qu'il marche bien .....

Citation de: olive82 le 20 Février 2023 à 19:17:29Si tu veux je t'envoie mon ancien allumeur pour tester, je sais qu'il marche bien .....

Merci Olivier, mais j'en avais un autre et c'est lui qui est sur le moteur et ça fonctionne.

Pascal

  

Circuit de charge réparé...
Je vais exprimer ma colère avec ces pièces made china de m...e.
Faisceau neuf, le + permanent du redresseur coupé. Je dis ça en 30 secondes mais 1/2 journée perdue.
C'est vraiment gonflant la piètre qualité de ces pièces.

Après la bonne nouvelle, la mauvaise.
Test du circuit de charge et derniers réglages.
Olivier, ce coup là, j'ai mis le bouchon du radiateur      . La montée en température est un peu rapide mais toujours en dessous du milieu de la jauge au bout de 10/15 minutes.
Livraison d'un thermomètre laser aujourd'hui    

Par contre, les durites sont dures      , trop dures à mon gout pour 15 minutes, au max, de ralenti.
Je vais attendre que le moteur refroidisse et test de C02.
Je ne sais pas pourquoi, je ne suis pas optimiste. Mauvais souvenir avec le coupé

Je n'ai pas fait la même bêtise que la dernière fois, vis ARP neuves et nettoyage des taraudages      mais ça ressemble au même problème.

Les culasses ont été éprouvées mais lorsque j'avais mis mes basculeurs, 2 filetages de stud avaient cassés. Vu que ça avait mis un peu de limaille, j'avais réouvert le moteur (dépose des culasses et ensemble bielle/piston).
Par contre, j'ai réutilisé les mêmes joints de culasse.

Un pro m'avait dit que si le moteur n'avait pas tourné, ils étaient réutilisables.
Peut-être une connerie ?
Vos avis ?

Heureusement que je dois sortir le moteur pour accoupler la boite, ça passe mieux     

Pascal

un joint de culasse, serré au couple, n'a plus sa force d'écrasement donc à changer

pour faire des essais, on s'en fout mais pour rouler, même pas en rêve

j'ai un ancien qui le faisait "de temps en temps" ... ça fonctionnait MAIS quelques années après et donc pour une ancienne "réparée" comme ça, quelque centaines de km de plus, il fallait refaire (enfin le faire du coup) le joint de culasse

pour le prix, le mieux c'est quand même de se faire un petit stock de 2 jeux de joints de culasses d'avance (perso j'en ai d'habitude toujours 2 mais il m'en reste qu'un suite à mes essais de l'année dernière sur le moteur sur banc là )

Citation de: toine10 le 21 Février 2023 à 13:38:49un joint de culasse, serré au couple, n'a plus sa force d'écrasement donc à changer

pour faire des essais, on s'en fout mais pour rouler, même pas en rêve

j'ai un ancien qui le faisait .../...

Sur un V8 certainement à usage unique, mais par contre les anciens mécano qui bossaient sur des moteurs des années 50, les préconisations constructeurs comme sur le moteur 2L1/4 essence Land rover, il était clairement stipuler de déculasser tous les 30 000 kms, décalaminer les têtes de pistons et retourner le joint de culasse au remontage, réduire la passe du serrage angulaire de 5%.   

Idem sur Triumph, mg ...ha les britons, ils étaient très économes et malins en même temps 

Citation de: toine10 le 21 Février 2023 à 13:38:49pour le prix, le mieux c'est quand même de se faire un petit stock de 2 jeux de joints de culasses d'avance (perso j'en ai d'habitude toujours 2 mais il m'en reste qu'un suite à mes essais de l'année dernière sur le moteur sur banc là )

Quand j'ai remonté le moteur avec les anciens joints de culasse, je n'avais malheureusement 1 joint en stock, par contre j'en avais commandé 3 pour le "au cas ou"     
Et aujourd'hui, j'ai commandé une pochette complète car il me manque les joints d'admission, du carter de distribution qui fuit suite au remontage sauvage fait la semaine dernière et le joint du vilo si c'est lui qui fuit...
Je ne veux pas être bloqué pour un joint, donc pas de risque.

Citation de: Jean-Yves 26 le 21 Février 2023 à 16:53:42Sur un V8 certainement à usage unique, mais par contre les anciens mécano qui bossaient sur des moteurs des années 50, les préconisations constructeurs comme sur le moteur 2L1/4 essence Land rover, il était clairement stipuler de déculasser tous les 30 000 kms, décalaminer les têtes de pistons et retourner le joint de culasse au remontage, réduire la passe du serrage angulaire de 5%.   

Idem sur Triumph, mg ...ha les britons, ils étaient très économes et malins en même temps 

Voilà, c'est de la faute des Anglais     

Test CO2
A chaud, c'est bon
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A froid, c'est sans appel. Pas besoin de se faire des nœuds au cerveau
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Par contre, j'aurais pensais l'inverse, rien à froid et CO2 à chaud avec la dilatation.


Pascal

C'est vrai que lorsqu'un joint de culasse a été écrasé une fois il vaut mieux ne pas le remettre  

Y'a que sur une mobylette qu'on peut faire ça