Ta pas une lampe strobo pour contrôler ?
Sur la dernier photo je vois la came qui commence tous juste a redescendre pour faire le contacte, ce qui veut dire que tu est pas si mal

Oui j'ai une lampe strobo mais vu que je n'arrive pas à avoir un ralenti stable en dessous de 1500tr/mm, difficile de faire une mesure.

Je ne me rappelle plus très bien ou était positionné la marque sur le damper par rapport ou pointeur.
Il faut que je refasse des tests.

Pascal

Pascal .....tu as contrôlé ta pompe à eau pour voir si pas dessertie ? ( voir poste de P.J. , surchauffe moteur )

Citation de: Pascal-lrq le 16 Février 2023 à 19:46:03

Citation de: toine10 le 16 Février 2023 à 19:30:26pour se faire les 10° d'avance, tu tournes ton distri d'un poil pour lui mettre de suite de l'avance : ça doit péter au quart !

Vu que j'ai fait une marque sur le damper, j'avais mis l'avance dès le départ en me mettant à 8° sur la damper.
Par contre, ou doit on positionner l'allumeur par rapport au rupteur, juste à l'ouverture ?

Et ça ne démarre pas dans cette position. Ca pétouille et c'est tout.

bon alors si tu es sur le cylindre 1, qu'à la rotation la prochaine soupape qui s'ouvre sur le cylindre 1 est la soupape d'échappement, ALORS tu es bien au pmh "explosion/combustion" du cylindre 1

vu que tu as ton 0 à la damper, et que tu as marqué ton point d'avance au ralenti à 8° (ou 10° on s'en fout là ), bref que tu as ton avance pile poil, alors tu tournes le distributeur à sa base pour que le doigt se trouve à quelques millièmes avant d'arriver (j'insiste, MILLIEMES !!!!!) de la borne du fil n°1 (pour anticiper l'inertie du doigt)

brancher les fils dans l'ordre et CA DOIT PETER !

Citation de: olive82 le 16 Février 2023 à 22:24:57Pascal .....tu as contrôlé ta pompe à eau pour voir si pas dessertie ? ( voir poste de P.J. , surchauffe moteur )

Mdr, quand j'ai lu son poste, je me suis dit qu'il fallait aussi que je contrôle ça     

Citation de: toine10 le 16 Février 2023 à 23:16:19bon alors si tu es sur le cylindre 1, qu'à la rotation la prochaine soupape qui s'ouvre sur le cylindre 1 est la soupape d'échappement, ALORS tu es bien au pmh "explosion/combustion" du cylindre 1

Ca, je l'ai vérifié hier et c'est le bon cycle.

Citation de: toine10 le 16 Février 2023 à 23:16:19vu que tu as ton 0 à la damper, et que tu as marqué ton point d'avance au ralenti à 8° (ou 10° on s'en fout là ), bref que tu as ton avance pile poil, alors tu tournes le distributeur à sa base pour que le doigt se trouve à quelques millièmes avant d'arriver (j'insiste, MILLIEMES !!!!!) de la borne du fil n°1 (pour anticiper l'inertie du doigt)

Bon, c'est ce que j'ai fait mais je n'avais pas l'info du millième     


Pascal

Bon voilà ou j'ai mis le doigt de l'allumeur avec 8/10° d'avance sur la damper.
Le point noir sur le bord de l'allumeur, c'est la position du cylindre 1

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Essai cet après midi.

J'ai un AAC de classe1
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8313520&cc=1333381&pt=5260&jsn=1

Normalement il ouvre un peu plus que celui d'origine, cela peut il avoir un impact sur l'avance ou le réglage de la distribution ?

Pascal

J'ai trouvé ça chez Summit
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LUKAS · 8 months ago 
Melling MTF-1 - Melling M-Select Class 1 Camshafts
would this work in a 78 Ford Fairmont 302 block? firing order 1-5-4-2-6-3-7-8

1
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Melling Tech Support
Melling Tech Support · 8 months ago 
Lukas, Thanks for the question, No MTF-5 would be the correct cam for your application.

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A priori, ce n'est pas le même ordre d'allumage     
Pourtant le 289 est dans la liste des moteur compatible

Edit : je viens de vérifier sur le site de Melling et ça va bien sur un 289

Je vais poser la question à Rockauto


Le moteur ne démarre toujours pas...


Pascal

pour être sur de l'ordre, tu te mets au cylindre 1 au moment de l'explosion/allumage

à la clef tu tournes doucement la damper, sur le cylindre 5 tu devrais avoir la soupape d'admission qui se ferme ou qui va se fermer au taquet

si oui, c'est l'ordre 15426378

si il se passe pas ça, regarde le cylindre 3 et c'est peut être lui qui ferme sa soupape d'admission

et si c'est ça, c'est 13726548

si tu veux pas t'embêter : tu inverses les fils 3 avec le 5 et le 4 avec le 7 et tu verras bien si ça démarre

Citation de: toine10 le 17 Février 2023 à 15:50:17pour être sur de l'ordre, tu te mets au cylindre 1 au moment de l'explosion/allumage

à la clef tu tournes doucement la damper, sur le cylindre 5 tu devrais avoir la soupape d'admission qui se ferme ou qui va se fermer au taquet

si oui, c'est l'ordre 15426378

La soupape d'admission du cylindre 5 se ferme largement avant d'arriver au PMH du cylindre 1.
J'ai été obligé de tourner à l'envers pour la voir bouger


Pascal

Je me suis fait un petit fichier Excel avec les ouvertures/fermetures des soupapes en fonction de la rotation du moteur
Je vérifierai ça lundi
 
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Vu que je n'ai pas été capable de mettre directement le fichier excel, c'est une photo...

Pascal                     
                           
   

Ordre d'allumage classique, donc mon problème ne vient pas de là.

J'ai déposé toutes les bougies, les cylindres sont remplis d'essence.
C'est bien un problème d'allumage.
Je vais de nouveau revérifier l'ensemble

Le coté positif, c'est que mes cylindres sont bien étanches     

Pascal

c'est pas un problème de carbu ? genre trop riche à noyer et du coup pas possible d'allumer le mélange ?

quand tu mets une bougie "dehors" pour vérifier l'étincelle, ça pète bien ?

Si tu testes une bougie sur le bord de la culasse pour voir l'étincelle tu fais attention de pas enflammer un cylindre   

Citation de: olive82 le 18 Février 2023 à 21:42:08Si tu testes une bougie sur le bord de la culasse pour voir l'étincelle tu fais ça attention de pas enflammer un cylindre   

Citation de: toine10 le 18 Février 2023 à 21:39:18quand tu mets une bougie "dehors" pour vérifier l'étincelle, ça pète bien ?

C'est pour ça que je ne l'ai pas encore fait, pas envie de foutre le feu     
Je verrai demain si l'essence s'est évaporée.

Citation de: toine10 le 18 Février 2023 à 21:39:18c'est pas un problème de carbu ? genre trop riche à noyer et du coup pas possible d'allumer le mélange ?

J'ai changé le carbu depuis le rodage...
Les deux carbus ont fonctionnés sur le coupé mais mon acheteur voulait un carbu d'origine, je lui ai donc mis un vieil autolite.

Pascal

Tu testes tous les fils d'un coté en utilisant les bougies de l'autre coté comme ça tes cylindres sont fermés par des bougies

Toutes les bougies sont déposées. Il faut que ça sèche...

Quand je disais qu'il y avait de l'essence dans les cylindres, c'était beaucoup      . J'étais calé sur le PMH et lorsque j'ai enlevé la bougie, l'essence a coulé sur le sol. Il y avait 1 cm sur le piston.
Tous les cylindres ont dégueulés de l'essence.
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J'ai été voir ce matin, c'est presque sec

Pascal

Là t'as forcément un soucis avec ton carbu , au niveau des flotteurs .....

Par hasard l'essence n'est pas mélangée avec du LDR , là ça fait beaucoup quand même   

Il aurait fallu l'aspirer avec une seringue et voir dans un verre si ça se séparé

J'ai de tester l'allumage, tous les fils et les bougies ==> OK

Par contre, forte odeur d'essence...
De nouveau de l'essence sur les cylindres. Carbu au repos, uniquement la pompe qui fonctionne.
Du coup dépose du carbu, plein d'essence dans la pipe d'admission.
Démontage du carbu, le flotteur est bien réglé


Je ne comprends pas, c'est comme si la pompe envoyait de l'essence malgré le flotteur qui obture l'arrivée

Retour à la case départ, j'attends que ça sèche...

Je vais aspirer l'essence du cylindre 1 pour vérifier que c'est bien que de l'essence.

Pascal

C'est une pompe à essence méca ou électrique ?

Si c'est électrique il te faut un régulateur de pression   

Citation de: olive82 le 19 Février 2023 à 14:49:17C'est une pompe à essence méca ou électrique ?

Mécanique
Du coup, vérification de la hauteur du flotteur et nettoyage de l'ensemble.
Le flotteur était à 12 mm, ce qui est conforme pour ce modèle (ce n'est pas le chinois      mais un autolite remanufacturé).
Néanmoins, ce problème d'essence au niveau de la pipe d'admission (jamais vérifié au niveau des cylindres) je l'ai déjà eu avec ce carbu sur le coupé.
Du coup, j'ai mis le flotteur à 15mm et testé, en soufflant, que rien ne passait quand le flotteur est en position haute     .

Thor avait répondu sur un poste, que si le flotteur était trop haut, l'essence passait directement dans les venturis et que si il n'était pas assez haut problème de volume d'essence à forte charge.
Choix de la 2éme option.

Bon, là, je laisse évaporer l'essence et je ferai un essai demain.

Pascal