Peu importe, amha, la position et le nombre d'injecteurs.
Le fait est qu'au démarrage à froid, le système balance une quantité "x" (paramétrable) d'essence :
"Fuel Prime occurs 2.5 seconds after key-on (which is also the amount of time it takes for the 3.5" touch screen to load).  If you quickly turn the ignition key without waiting for the full 2.5 seconds, the prime will not occur and it may take longer for the engine to start."

On peut raisonnablement escompter que cette quantité d'essence aboutit dans les cylindres 

Pour le démarrage, moteur chaud ou tiède, on peut raisonnablement supposer que le système doit intuiter la meilleure stratégie, en fonction de la température, de l'âge du capitaine etc...
En général, ça marche pas mal.
A titre perso, j'ai eu plus de mal avec le démarrage à froid des big blocks (430 ; 460), pour lesquels il a fallu augmenter un peu la quantité de "fuel prime".

Ben non on s'en foue pas, papillons fermés çà ne peut pas passer.
Si l'IAC est un conduit séparé qui fait passer de l'air pour le ralenti alors il doit
y avoir un injecteur spécial sous les papillons dédié au démarrage et au ralenti.
C'est son réglage avec l'IAC qui doit permettre un démarrage facile...

Citation de: thor_eyerdhal le 02 Octobre 2022 à 18:56:45Ben non on s'en foue pas, papillons fermés çà ne peut pas passer.
Si l'IAC est un conduit séparé qui fait passer de l'air pour le ralenti alors il doit
y avoir un injecteur spécial sous les papillons dédié au démarrage et au ralenti.
C'est son réglage avec l'IAC qui doit permettre un démarrage facile...

c'est un peu l'idée : y a pas de motorisation des papillons d'ou mon interrogation du "ça démarre sans toucher aux gaz ?" parce que l'injection d'air automatique via la pompe à air, ça me semble faiblard

de toute façon je repousse encore : j'ai re-démonté toute la mustang pour la passer au sablage soit dans 2 semaines soit dans 3 semaines ... la semaine prochaine je continue de désosser au maximum (c'est bien je vais enfin pouvoir attaquer sérieusement ^^)

T as raison faut y aller dormir et manger et ************  ça sert à rien MDR

**tain je pourrais tout remonter si j avais pas cesfilets foirés bon c pasla fin du monde

On est toujours en train d'attendre avec ces mamies  

Vous n'avez pas de problèmes de parasitage RF avec vos blocs SNIPER? Je viens de voir plusieurs sites où ils préconisent les blocs Stealth X sur les blocs moteurs avec allumeur en position avant (comme les notres) ?

Par ailleurs vous confirmez que les sondes lambda fournies sont bien des 4.9 et non des 4.2?

Bonjour

j'ai un Holley Sniper EFI Stealth 4150 Systèmes d'injection de carburant 550-870 avec pompe immergé dans le réservoir, aucun problème de fonctionnement, pour le problème de RF holley recommande le remplacement des câbles d'allumage.

Cordialement

Salut Gyz, visiblement le souci ne se présente que sur les blocs Sniper dont l'ECU est interne, ils conseillent justement de monter du Stealth sur les moteurs Ford car l'ECU est séparée et installable à l'écart des émissions RF..
Tu as monté ton boitier à quel endroit?

J'ai du cable MSD SUperconductor qui devrait le faire mais avec un boitier CDI qui envoie des rafales, çà peut perturber quand même.

Bonjour

La différence entre le Stealth et la version Self-Tuning et juste l'aspect visuel. sur le site holley il dise de bien controler le serrage des fils de bougie et avoir du cable ?? (je recherche la video)

voici le model installer et aucun probleme

https://www.summitracing.com/parts/SNE-550-870

Cordialement

Bonjour

Voici le matériel:

Cable de bougie https://www.cjponyparts.com/pertronix-spark-plug-wire-magx2-8mm-universal-set-v8/p/PERW-V/
pompe immergé https://www.summitracing.com/parts/HLY-12-305
La durite d'alimentation du Sniper OBLIGATOIRE https://www.summitracing.com/parts/HLY-534-247
Le raccord pour le mano https://www.summitracing.com/parts/EAR-771766ERL
Le mano https://www.summitracing.com/parts/FIF-80117
La durite https://www.summitracing.com/parts/EAR-751066ERL
Les colliers https://www.summitracing.com/parts/EAR-750006ERL

Cordialement

Citation de: thor_eyerdhal le 03 Octobre 2022 à 09:14:36Vous n'avez pas de problèmes de parasitage RF avec vos blocs SNIPER? Je viens de voir plusieurs sites où ils préconisent les blocs Stealth X sur les blocs moteurs avec allumeur en position avant (comme les notres) ?

Par ailleurs vous confirmez que les sondes lambda fournies sont bien des 4.9 et non des 4.2?

ça doit aider avec mon allumage electronique (genre les pertronix) parce que j'ai aucun problème ^^

Ca peut provoquer des pb de réglage et de retour au ralenti notamment...

Citation de: gyz76 le 05 Octobre 2022 à 17:41:55Bonjour

La différence entre le Stealth et la version Self-Tuning et juste l'aspect visuel. sur le site holley il dise de bien controler le serrage des fils de bougie et avoir du cable ?? (je recherche la video)

voici le model installer et aucun probleme

https://www.summitracing.com/parts/SNE-550-870

Cordialement

Ah oui, je me suis planté, ils faisaient référence à la version Terminator X qui elle a l'ECU dans un boitier séparé

bon après quelques semaines de "jeu" avec le "joujou" c'est quand même bien sympa, ça boit tout 'sauf le mazout'

mais y a un mais : quel est le con qui a fait ce systeme d'accélération de dingue ? je peux pas aller au delà de 1500 tr/min tranquille sans "forcer" sur l'accélérateur et bondir à 4000 trs ! c'est chiant ça pour les logs !!!!!

bon la petite clavette fabrication maison ça aide pour de vrai ou pas ? parce que je râle mais j'ai pas encore mis le nez dedans pour travailler cette tringlerie on/off 

et la semaine pro, j'ai pas le temps non plus grrrr

Oui, ce problème de manque de progressivité en sortie de ralenti est LE souci du système 
J'ai passé du temps à essayer de bricoler des bielettes différentes... sans resultat satisfaisant.

je re-up-date le sujet car il va être de nouveau actualisé pour ma part

Citation de: FLYER34 le 14 Novembre 2022 à 09:05:44Oui, ce problème de manque de progressivité en sortie de ralenti est LE souci du système 
J'ai passé du temps à essayer de bricoler des bielettes différentes... sans resultat satisfaisant.

et ça ?

https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_injection/sniper_efi/ignition_and_fuel_systems/sniper_efi_service_components/parts/20-16

je vais pas tarder à monter enfin le joujou sur la bleue ... mais il me manque un bouchon pour fermer le retour derrière le régulateur de pression (vu que j'ai aussi reçu la pompe immergée holley)

je sais pas si il me faut ça :
https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_injection/sniper_efi/ignition_and_fuel_systems/sniper_efi_service_components/parts/AT581406ERL

ou ça pour boucher :
https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/fittings_fuel_lines_and_gauges/fittings/parts/26-159

Tu achètes un boulon avec le bon pas et tu le coupes à la bonne longueur ça sera plus rapide .....tu lui coules un joint et c'est réglé