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Kit efi injection

Démarré par Phil_de_fer, 05 Juin 2020 à 07:30:17

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Phil_de_fer

Bonjour

J ai aujourd hui un carbu 4corps Holley sur ma mamie.

Je voudrais savoir si ce type de produit apporte un veritable gain à la voiture svp? (independemment du prix).

J ai du mal a trouver des retours d'experiences sur ce produit.

https://www.silverperformance.fr/conversion-carburateur-injection-efi-4bbl-tbi-selftuning-master-kit-handheld-efi-monitor-shiny-finish-holley-sniper-550510k-800-cfm-p-196581.html

Merci par avance

bastille_stango


Fross

J'avais étudié la question d'installer un EFI Sniper.

- C'est pas mal de boulot pour l'installation.
- C'est aussi pas mal de prise de tête pour le réglage optimum
- Une fois réglé, c'est comme une injection actuelle : on y touche plus, ça démarre au quart de tour par tous les temps, un ralenti toujours stable et apparemment ça économise aussi un peu de carburant.

En bref, c'est un peu cher, c'est pas facile à installer et régler, mais une fois ces étapes passées, il semblerait que ce soit que du bonheur.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

olive82

Il y en avait un à vendre sur FB il y a 2 ou 3 jours à 900 € d'occasion

thor_eyerdhal

Effectivement, gros boulot d'installation (surtout électrique et sur l'alimentation en essence)
Ensuite pour les réglages c'est plus simple qu'un carburateur même moderne car il n'y a plus rien à démonter pour faire les modifs, on le fait depuis la tablette de commande!


Perso je refuse d'y passer par philosophie, certes il y a plein de pièces modernes sur mon moteur, y compris un allumage électronique mais je tiens à ce qu'il reste avec un carburateur, pour rester dans un certain esprit rétro.
Mais ceci est totalement subjectif et ne tient pas la route devant la logique pure ;)

D'ailleurs si un jour je suis trop tenté par le fait de rouler à l'E85, pour faire un moteur flexfuel il faudra bien que je passe à l'injection électronique..
Donc si tu es tenté et que tu as le budget et la patience de faire le montage, pas de raisons d'hésiter, il n'y a aucun coté techniquement négatif!

toine10

tout pareil

ça serait uniquement pour la passer à l'e85 pur ... quid des soupapes et sièges par contre ...

bastille_stango

Citation de: toine10 le 05 Juin 2020 à 15:35:02tout pareil

ça serait uniquement pour la passer à l'e85 pur ... quid des soupapes et sièges par contre ...

Bah l'ethanol et l indice bas d octane pas glop, mais d'ici à les user jusqu'à l'os faudra quand même  faire un paquet de miles ...

FLYER34

Deux de mes V8 sont déjà équipés.
Je confirme que le démarrage est instantané, moteur froid, chaud ou tiède.
Ralenti impeccable (réglable depuis l'écran) et identique en "N" ou en "D".
Ceux qui ont un peu l'oreille mecanique observent que le moteur tourne plus "rond".

La Stang 68 est la prochaine sur la liste.
L'installation sera (encore) plus complexe :
- pas trop d'endroit discret pour faire passer la ligne de retour d'essence ;
- je ne souhaite pas avoir une verrue sur le plancher du coffre (exit le kit "pompe immergée returnless", pourtant bien pratique) ;
- pas question de monter une nourrice dans le compartiment moteur : c'est plein.
Bref, la cogitation est en cours pour l'implantation des eléments.

Phil_de_fer

Bonjour

Merci pour vos réponses précises et documentée. bien1

Si j ai bien compris, en plus du kit il faut prévoir une pompe, j ai vu que certains vendeurs vendait le reservoir avec.

On peut trouver ca facilement en France?

FLYER34

Tu peux choisir d'acheter uniquement l'injection pour ~ 1.000 $ :
https://www.summitracing.com/int/parts/sne-550-510
dans ce cas, tu te débrouilles pour acheter la pompe, les filtres etc...

Tu peux aussi choisir le "master kit" pour 1.260 $ :
https://www.summitracing.com/int/parts/sne-550-510k
dans ce cas, la pompe, les filtres, les raccords et une bonne longueur de durite sont dans la boite.
Un rapide calcul montre qu'acheter le "master kit" est gagnant.... si tu choisis de boulonner la pompe sur le châssis.   

Il existe aussi la possibilité de la pompe immergée.
Parmi les solutions :
- si tu te sens de découper toi même le réservoir :
https://www.summitracing.com/parts/sne-19-360?rrec=true
existe avec ("return style") ou sans ("returnless") ligne de retour.
Peut s'acheter à part, ou en "master kit" avec l'injection :
https://www.summitracing.com/int/parts/sne-550-510d

- si tu crains de découper le réservoir, il existe des réservoirs avec les trous tout faits :
https://www.summitracing.com/int/parts/sne-19-102

C'est chacun qui voit.

thor_eyerdhal

CiterBah l'ethanol et l indice bas d octane pas glop, mais d'ici à les user jusqu'à l'os faudra quand même  faire un paquet de miles ...

Indice bas?? tout au contraire, l'ethanol a un indice RON supérieur à l'essence.
Pour rappel le E10 a un indice octane équivalent au SP98, justement graçe à la présence de l'ethanol.

Dans le E85 le tx augmente encore c'est d'ailleurs pour çà qu'on peut augmenter la plage d'avance à l'allumage et gagner en perfs par rapport au SP98.


Pour ce qui est de bouffer les sièges de soupapes, çà ne le fera pas plus que du SP si tu as des culasses d'origine, donc effectivement çà sera plutôt long sauf tirer dedans comme un dingue en permanence.
Avec des culasses modernes, aucun souci

Fross

Citation de: bastille_stango le 05 Juin 2020 à 22:54:15Bah l'ethanol et l indice bas d octane pas glop, mais d'ici à les user jusqu'à l'os faudra quand même  faire un paquet de miles ...


D'ailleurs, la dégradation des soupapes n'a rien à voir avec le taux d'octane.
C'est l'absence de plomb qui cause le martèlement des soupapes sur leurs sièges.

@Thor : tu dis que le taux d'octane du SP95-E10 est équivalent au SP98. On peut donc mettre du E10 régulièrement dans nos vieilles charrettes? Personnellement, je n'y mets que du SP98, voire du SP98 "premium", mais tôt ou tard, on n'en trouvera plus à la pompe.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

thor_eyerdhal

Le tx d'octane n'est pas le problème, n'importe quel moteur qui n'est pas trop poussé s'accomode de variations de ce tx tant qu'on roule normalement.

Le souci est la présence d'ethanol qui n'est pas forcément compatible avec certains matériaux anciens (durites, joints, flotteurs) et qui peuvent être attaqués.

Si le circuit d'essence est récent et que le carbu est récent, aucun souci ; je roule avec la mienne régulièrement au E10 et je vais d'ailleurs affiner les réglages de carburation après rodage avec ce carburant que j'utiliserai en premier lieu.

Fross

Citation de: thor_eyerdhal le 08 Juin 2020 à 11:08:05Si le circuit d'essence est récent et que le carbu est récent, aucun souci ; je roule avec la mienne régulièrement au E10 et je vais d'ailleurs affiner les réglages de carburation après rodage avec ce carburant que j'utiliserai en premier lieu.

Bon, sur la mienne, seule la pompe à essence et le filtre sont neufs.
Le carbu est de 69, mais remanufacturé.

Mais tout le reste est d'origine, y compris le flotteur de réservoir.

Alors, je vais continuer au SP98. fum4
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

FLYER34

Plus le carburant est chargé en ethanol, plus il est volatil.
Moralité, pour les voitures qui roulent peu, et donc gardent longtemps le carburant dans le réservoir, il vaut mieux privilégier le 98.

thor_eyerdhal

Comme pour le tx d'octane, il y a des fausses infos ou incompréhensions qui se diffusent partout. Remplis deux verres de façon identique, l'un avec de l'éthanol et l'autre avec du SP, devine dans lequel le niveau va baisser le plus vite...

Le souci du stockage de l'éthanol n'est pas sa prétendue volatilité mais qu'il est hygrophile et qu'il va absorber l'humidite ambiante, le SP beaucoup moins.

bastille_stango

Merci thor pour ces infos

Phil_de_fer

Merci pour toute ces precisions, c'est trés precieux.

Donc pour résumer, le resultat est positif, et permet de rouler au bio le cas echeant.

Concernant l installation, il y a le kit et une pompe a installer, j ai juste?

Je pense aussi changer le reservoir car il est pourri et d'origine.

FLYER34

Citation de: Phil_de_fer le 11 Juin 2020 à 12:36:02Je pense aussi changer le reservoir car il est pourri et d'origine.
Si le réservoir est pourri, aucun scrupule à prendre un réservoir adapté.

Citation de: Phil_de_fer le 11 Juin 2020 à 12:36:02Concernant l installation, il y a le kit et une pompe a installer, j ai juste ?
C'est un peu plus compliqué que ça.
Il faut prévoir :
- un lot de "throttle balls"
https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/brackets_and_linkage/parts/20-2
- une adaptation eventuelle de la timonerie d'accélérateur ;
- un branchement électrique (attention si la bobine est alimentée en ~ 8 V) ;
- revoir, éventuellement, le kick down
https://www.cjponyparts.com/scott-drake-transmission-kick-down-cable-c4-v8-1966-1968/p/HW1267/?gclid=EAIaIQobChMIutj0_dL56QIVjrd3Ch1DOgyYEAAYASAAEgI7kvD_BwE

Phil_de_fer

Bonjour chers amis mustangers :)

J ai trouvé ce kit : https://ponyclassic.com/efi/120238716-holley-sniper-efi-hly550-510k.html
Est il complet pour la transformation svp?

Quelqu un connait ce site svp?

Merci encore pour vos retours et contributions ô combien précieuses.

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