Citation de: filou96 le 21 Septembre 2022 à 18:35:43Moi pareil , mais j'aime bidouiller L'Audi S5 c'était trop, j'en avait marre de sortir la valise au moindre truc ... Là une petite EFI ma foi

Et moi je me bagarre avec les mises à jour de la M2
Pour mes vieux jours, la mécanique pure me va bien, j'aime plus me faire battre à plate couture par l'électronique 

Et moi je me lasse avec mon carbu inréglable sur le nouveau moteur (alors qu'il n y avait pas de souci sur l'ancien tout merdique) entre le carbu lui-même et tous les accessoires de réglage, j en suis quasiment a même coût qu'une injection, sans aucun progrès...
Donc je m'accorde la fin d'année pour d'ultimes tentatives et près je passe à l'EFI!

pareil que vous ; c'est quand même un beau 'tit jouet ^^

Je changerais peut-être d'avis, mais à aujourd'hui sur une bonne trentaine de voitures anciennes je n'ai jamais eu l'ombre d'un soucis majeur avec les carbus   

En faite, je crois que j'aime les carbus et ils me le rendent bien 

Je n'aurai pas de sonde O2 je ne saurai pas que j'ai un problème car le moteur tourne très bien, sauf que la carburation en fait n'est pas bonne du tout (soit trop riche en bas, soit trop pauvre en haut) mais imperceptible à la conduite sauf que çà marcherait encore mieux si c'était bien réglé...

bon une aprem là dessus pour voir les réglages tout ça ... je comprend et je comprend pas

ça démarre toujours nickel, l'afr (je fais tout au sp95 là) arrive aux valeurs recherchées mais même en laissant chauffer j'ai rien qui se passe de plus ... je veux dire, y a pas de learning qui se fait (ou alors de temps en temps 1/2 seconde)

du coup par curiosité j'ai été rechercher le fichier, mis sur pc et me balade dans les menus etc et rien dans la table d'apprentissage  : je pense qu'il faut la mettre sur un véhicule qui roule du coup ...

ensuite, fait bizarre, si j'accélère (aucun soucis, ça envoie de suite) ça monte à 1300-1500 trs et ça redescend pas ... c'est pas le genre de chose que j'avais avec le carbu

et enfin, sur le bank passager, j'ai un bruit de poussoir qui claque j'ai vérifié côté échappement et à priori ça ne fuit pas (j'ai pas senti d'air mais y a les ventilo electrique aussi...) donc je pense bien à un poussoir (donc un hydraulique à rouleau neuf ... hummm ou presque)

donc je pense commencer par régler le bruit du poussoir (ou si quelqu'un à une méthode pour les fuites à l'échappement mais bon on s'éloigne de l'EFI là)

et pour recentrer sur l'EFI, à chaud à froid ça démarre du 1er coup

vérifié les bougies = belles couleurs sauf quand ça commence à rester haut dans les tours à chaud sans redescendre à la valeur demandée, à savoir 720 tr/min

donc je résouds mon bruit en 1er et je m'y recolle

Ben tu arrêtes ton ventilo pendant 2 min      et pour l'échappement tu vaporises de l'eau avec du mire et tu vas vite voir si ça bulles    

Chuis MDR gentil hein
Pas taper
J ai eu le poussoir roller défectueux obliger de déculasser et réparer le poussoir sinon il sort pas
J avais un peu les nerfs

boarf "normalement" juste l'intake à sortir et ça vient tout seul ^^

Citation de: toine10 le 24 Septembre 2022 à 19:47:04... ça commence à rester haut dans les tours à chaud sans redescendre à la valeur demandée, à savoir 720 tr/min

Quelle valeur as-tu à l'IAC ?

Citation de: toine10 le 24 Septembre 2022 à 19:47:04je résouds mon bruit en 1er et je m'y recolle

Es-tu certain que le "bruit" vienne de la distribution ?
L'EFI est très bruyante 

Citation de: toine10 le 24 Septembre 2022 à 21:27:40boarf "normalement" juste l'intake à sortir et ça vient tout seul ^^

Je te le souhaite , les roller sont plus hauts , certain des miens ne sortaient pas sans déculasser ...

J'ai 0% a l'iac mais au-delà de 2000 tr/min j'ai 20%

16 a 17 de valeur afr

Et le bruit c'est un peu comme si c'était une carte coincée dans les rayons d'un vélo

Alors c'est vrai que c'est quand même un bruit que j'avais pas avant  ...

Le tic tic des injecteurs...

c'est quand même localisé centre côté passager ... bon bah je vais ressortir le stéthoscope

Citation de: toine10 le 25 Septembre 2022 à 09:19:12J'ai 0% a l'iac mais au-delà de 2000 tr/min j'ai 20%

Quelle est la valeur de l'IAC au ralenti stabilisé, moteur chaud ? Il faut lire entre 2 et 10 %.
Il faut surtout éviter de lire zéro ou 100 %.  Dans ces cas, le système ne peut plus réagir. 

"This value [IAC] needs to read between 2-10% with the engine running at idle in park without an AC on, if equipped.  If the value is 0 the blades need to be closed until it reads between 2-10%, if the value is higher than 10% the blades need to be opened until it reads between 2% and 10%. "

Citation de: toine10 le 25 Septembre 2022 à 09:19:1216 a 17 de valeur afr

C'est très pauvre.
As-tu touché aux réglages par défaut ?
Les valeurs de base sont toutes inférieures à 14 :



Pour le "bruit", le stéthoscope s'impose effectivement   

alors pour le bruit, ça semble bien provenir du carbu ... effectivement mais je n'arrive pas à localiser précisément "ou" : après c'est pas un bruit que j'ai l'habitude d'entendre mais comme il ressemble à un poussoir (et là ou je suis con, c'est que j'aurai du enregistrer dans un coin de ma tête à quel endroit était le poussoir et le bruit s'il était localisé ou bien s'il se répandait un peu partout autour ...)

re-démarrage et à froid on est dans les valeurs (940 tr/min alors qu'une fois à chaud, ça vise la valeur cible demandée) donc je pense que j'ai redémarré trop tôt et pas laissé les 5 sec demandées pour que la carto soit prise en compte


bon après je flippe forcément avec un outil que je manipule pour la première fois ^^ et comme je peux pas rouler, c'est assez contraignant ...

je pensais aussi que c'était très pauvre, voir trop pauvre mais les bougies sont foncées et les plus en arrière côté parebrise sont encore plus calaminées donc trop riche

je comprend que trop riche, (au vu des bougies) le système cherche à réduire l'injection car comme je suis trop haut en RPM il veut "sécher" l'injection pour que la lambda retrouve la valeur demandée au alentour de 1

mais comme ça reste dans les tours, il appauvri mais ça suffit pas

j'ai aussi un léger blocage des papillons au démarrage, c'est pas "libre" comme ça devrait être avec un carbu mais après une accélération, la commande des papillons est plus libre

ah oui et question bête, la valve PCV, elle est reliée au cul du carbu ? à côté de l'aspiration pour le plateau du distributeur ?

Citation de: toine10 le 25 Septembre 2022 à 11:54:52j'ai aussi un léger blocage des papillons au démarrage, c'est pas "libre" comme ça devrait être avec un carbu mais après une accélération, la commande des papillons est plus libre

C'est un défaut connu du système.
Il faut passer un point dur en debut de course d'accélérateur, probablement lié à une pure question de géométrie ??
Le passage en force de ce point dur induit un manque de progressivité en sortie de ralenti.
Certains ont proposé des palliatifs à ce souci. J'ai laissé tomber     

Citation de: toine10 le 25 Septembre 2022 à 12:01:21ah oui et question bête, la valve PCV, elle est reliée au cul du carbu ? à côté de l'aspiration pour le plateau du distributeur ?

Oui, mais la tétine est toute petite (3/16") :


Tu as probablement d'autres possibilités de piquage de dépression sur ta tubulure d'admission.

je l'ai collé à la place du brake booster .. pour moi c'est le même vacuum donc je pense pas faire de connerie à ce niveau ^^ et puis pour le brake booster, je le prendrai sur la pipe d'admission à l'arrière