Si tu n'as pas de spacer isolant sous le carbu, il est probable que le carbu chauffe trop et que les cuves se vident.

Bon j'ai fait tous les tests de compression...

Je vous mets ce que m'indique mon compressiomètre car je ne sais pas ce que represente la valeur :

Pour chaque cylindre je suis entre 12 et 12,5 kpa x 100 ou aussi 180 PSI.

Elles ont toutes la même valeur

Je me suis brulé plusieurs fois ... C'est franchement pas évident à faire à chaud ....

voici une photo pour vous :

Tu as bien remis à zéro le compressiomètre entre chaque mesure ?
On dirait que les compressions sont bonnes, tu as 12 bars sur ton mano en photo.
Pour ne pas se bruler, j'avais acheté des manchettes en kevlar ici. Très pratique !

Oui j'ai bien remis à zéro après chaque mesure !!

Quel est le taux de compression pour un moteur 302?

Tu as de bonnes valeurs!
Là ce sont des compressions, c'est différent du tx de compression qui est un rapport volumétrique ((vol cc + vol cyl)/vol cc)

La mesure de compression dépend du tx de compression, de l'AAC, du régime, des pertes de charges...

Ok impeccable alors !!!

Au sujet du moteur qui s'étouffe, d'ou pourrait venir le problème?

Des pistes?

Oui ca fait plusieurs fois que je pose la même question

Je t'ai répondu, je n'ai pas de spacer isolant. Tout dépend de ce que tu veux dire par spacer isolant.

J'ai bien un joint noir assez épais (environ 3 ou 4mm d'épaisseur) mais rien d'autre

Je n'avais pas vu.
Pas sur que cela vienne de là à 100%, néanmoins c'est très possible, la chaleur se transmet aux cuves, l'essence s'évapore, comme le moteur ne tourne pas, la pompe ne remplit pas les cuves et tu redémarres avec des cuves vides...

Cela peut venir aussi du reste de ta ligne d'alimentation en essence, si elle court sur le bloc moteur sans être suffisamment isolée, le résultat est le même avec une absence d'essence encore plus conséquente (ca met encore plus de temps à remplir les cuves)

Pour un minimum d'isolation il faut un spacer en plastique ou bois compressé d'au moins 1/2", 2 ou 4 trous si tu as bien un collecteur dualplane.  Avec il faut un joint inférieur avec 1 seul trou et un joint supérieur avec 2 ou 4 trous et des goujons plus longs.

Est ce dramatique si je laisse comme ça? Je t'ai un peu perdu sur les spacer en plastique ou bois compressé. Ou pourrais je trouvé sa? Et si je mets un spacer d'1/2", mon capot fermera t'il toujours?

C'est bon je vois de quoi tu parles maintenant. J'ai trouvé deux ou trois trucs. Il faudrait que j'explore un peu plus. As tu des conseils sur des marques ou des sites ou je peux trouver tout dont j'ai besoin ?

Va voir mon sujet sur mon moteur, je viens d'en commander pour la mienne ^^

Je commandes tout aux US et chez Summitracing pour tout ce qui est technique, maintenant pour une ou 2 pièces à 20$ çà ne vaut pas le coût, il faut essayer de trouver plus près de chez nous (même si c'est souvent un peu plus cher)

Pour mesurer la marge qu'il reste entre le filtre à air et le capot, c'est simple, tu confiques de la pate à modeler à tes gosses, tu fais 4 petites pyramides que tu colles sur ton filtre à air et tu fermes le capot.
Si tu les as faites assez hautes, tu auras un écrasement et la longueur restante te donneras ta marge.

Il est très rare qu'avec un 289/302 et un collecteur dual plane, il n'y ait pas la place de mettre un spacer de 1/2 voir 1".

Perso je partirais sur une spacer d'1/2", et avec la marge restante j'installerais un filtre à air plus haut pour optimiser le débit.

Ok Homer j'ai regardé et il est vrai que commander aux etats unis ne vaut pas le coup mais je retiens le site qui est très interéssant pour plein d'autres choses.

Merci Thor pour l'astuce. Sachant que mon carburateur holley est un quadruple corps est ce que cela veut forcement dire qu'il me faut pour le joint supérieur un joint avec 4 trous?

Ensuite pour le joint inférieur je peux commander un joint avec un seul gros trous.

Par contre au sujet du spacer, lui doit être avec un seul gros trou, ou 4 trous ou voir même 2 trous si cela ne depend pas du carbu??

Desolé si j'ai l'air ignorant mais je ne compte pas démonter mon carbu avant d'avoir les pièces (sauf si il faut determiner combien de trous je dois avoir sur mes joints et spacer).

Et pour finir, pour démonter le carburateur, au niveau de l'arrivé d'essence sur le carbu comment démonter sans que de l'essence ne sorte de par les cuves et les flexibles?

Si tu as un collecteur dual plane, donc avec une cloison séparatrine au milieu du plenum, il te faut imérativement un spacer qui prolonge cette cloison (il ne faut pas mettre en communication les deux cotés) Donc il te faut un spacer 2 ou 4 trous.

Pour les joints c'est la suite logique : 2 ou 4 trous pour le joint supérieur  et  1 ou 2 trous pour l'inférieur.
Le 2 trous est mieux car il fermera hermétiquement la cloison, avec un monotrou un peu épais, il y aura une petite ouverture (c'est pas bien méchant cependant, car négligeable)

Quand tu vas démonter ton arrivée d'essence, ca va inévitablement dégueuler sur le moteur
Il n'y aura cepenant pas grand chose, juste ce q'uil y a dans le tuyau d'arrivée, ce qui est dans les cuves y reste (si ca ne s'est pas évaporé entre temps)
tu mets des chiffons autour quand tu démontes, ca absorbera.

Quand tu dis collecteur, tu parles de la pipe d'admission ou du carburateur?

Si c'est bien la pipe d'admission, il y a t'il des références pour savoir ce que c'est?

Ensuite, je ne trouve pas de spacer 2 ou 4 trous. Il y a des spacers que en monotrou sur les sites français.

Car c'est ce que je pensais mettre, et ensuite acheter un joint d'étanchéité supérieur en 4 trous (je suppose car mon carbu est un 4 corps). Et aussi acheter un joint d'étanchéité inférieur en mono trou pour aller sur ma pipe d'admission.

Le collecteur d'admission, la pipe  oui..

Il y a 9 chances sur 10 que tu aies un collecteur dual plane
Et d'après ce que je vois en photo en première page c'est le cas.
Qu'y a t'il écrit dessus, je n'arrive pas à lire, c'est en partie masqué..

https://www.ebay.fr/itm/1-2-Phenolic-Thermal-Insulating-Carb-Spacer-Kit-4-Hole-Holley-Edelbrock/380787124715?hash=item58a8ae69eb:g:frwAAOSwpMZcrz4N

https://www.ebay.fr/itm/4-bbl-Vergaseradapter-Phenol-Spacer-Kunststoff-1-2-Ford-Edelbrock-Chevy-Holley/293010585228?hash=item4438cab68c:g:J6AAAOSwXgFcjXn5

https://www.ebay.fr/itm/Carb-Carburetor-Spacer-1-2-Phenolic-Insulator-4-Hole-Holley-Carter-Edelbrock/222086905156?hash=item33b5693d44:g:0NYAAOSwADxbY0ra

le joint 4 trous pour le coté inférieur ira très bien, faut juste découper ce qui sera dans le vide.

Ok thor. Merci pour les liens. Je me commande sa de suite !!!

Bon je devrais recevoir les pièces dans 7 a 10 jours.

J'en profite en même temps pour vous parler d'une légére fuite que j'ai entre la pipe d'admission et le calostat.

Je vous ai fait une photo, c'est vraiment très leger mais j'ai déjà essuyé 2 fois et cette petite flaque revient à chaque fois...

Je me demandais si cela pouvait venir de la pipe d'admission? Avez vous le couple de serrage car peut être je devrais remettre un coup de serrage tout autour de la pipe d'admission.

Qu'en pensez vous?

Il faut vérifier l'état des plans de joints.
Il m'est arrivé une fois que le calorstat bouge vers le bas quand j'ai installé la pipe, du coup son rebord mince s'est retrouvé pincé.
Avec le joint et le serrage çà ne se voyait pas, mais evidemment ca fuyait....

Donc vérifier le bon état des plans de joint et veiller à ce que le calorstat soit bien maintenu en place pendant la mise en place du thermostat housing sur la pipe.