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Carburateur Holley 4 corps problème réglage

Démarré par Fabmustang50, 03 Mars 2019 à 10:12:09

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Homer3637

C'est du LdR ou de l'huile ? ça parait foncé pour du LdR..

Fabmustang50

Justement j'ai changé mon calorstat il y a quelques mois. Il faut que je refasse une vidange complète du liquide de refroidissement du coup....

Oui justement j'avais des doutes car le liquide a la couleur de l'huile mais elle est aussi fluide que du liquide de refroidissement.

Fross

Etrange, le LDR ne change pas aussi drastiquement de couleur.  ???

Ou alors, tu as de la rouille dans le circuit et ça fonce la couleur.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci - 2V, C4, Dark moss green / black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

thor_eyerdhal

Ton LDR se charge en rouille et prend cette couleur..

Fabmustang50

D'accord. Est ce que c'est grave qu'il ce charge en rouille? Sa vaut dire qu'il faut que je lui fasse un gros nettoyage?

Car si j'ouvre le radiateur, le LDR n'a pas changer de couleur depuis que j'ai fait la vidange complète du LDR avec changement du calorstat !!!

thor_eyerdhal

Ca serait peut être pas mal de faire un bon nettoyage du circuit à la St Marc...

trial91

salut

si tu vidange et que tu laisse bien reposer tu seras surpris de la rouille que tu va trouve au fond du sceau

Fabmustang50

Bonjour bonjour !!

Desolé de ne pas vous avoir répondu plus tôt. Pour le nettoyage au St Marc, quelle est la marche à suivre??

Sinon au sujet de mon spacer, je devrais le recevoir d'ici quelques jours !!

olive82

Système de refroidissement moteur 302 ci - année 69

19 Avril 2019 à 22:55:05 #15
Plusieurs nettoyages à la suite avec 1 cuillère à soupe de lessive St Marc et tu rinces directement en mettant le tuyau d'arrosage dans la durite et tu recommences jusqu'à ce que l'eau sorte transparente , à la fin tu refais un essai routier avec du LDR

Entre chaque rinçage tu laisses tourner ton moteur 3 ou 4 min

Fabmustang50

Pour le nettoyage du LDR, dans mon radiateur, il est toujours bien vert comme la couleur d'origine. Et quand j'avais vidanger suite au remplacement du thermostat, la couleur était assez propre. Donc je pense attendre un peu avant de refaire une vidange du LDR.

Sinon Pièces reçu aujourd'hui, le spacer est en place avec les deux joints (un avec 2 trous et un avec 4 trous !!)

J'ai essayé et du coup le problème est resolu je n'ai plus cette étouffement au redémarrage de la voiture une fois qu'elle est chaude.

En regardant et m'approchant des caches culbuteurs, celui coté passager, je peux entendre un cliquetis plus fort que d'habitude. Quand j'accélère il s'intensifie mais ce bruit reste discret avec tout le reste du moteur.

J'ai pu aussi remarqué que le cache culbuteur est super chaud (touchable à la main mais pas pendant longtemps). Le cache culbuteur lui coté conducteur est beaucoup moins chaud. Cela pourrait s'expliquer par rapport au sens de rotation du ventilateur qui envoie de l'air sur celui coté conducteur. Auriez vous des données sur les températures que doivent atteindre les caches culbuteurs?

Demain je peux me procurer un pointeur laser digital pour prendre les températures. Comme ça je pourrais vérifier ce weekend si quelqu'un à des informations la dessus !!

Il serait peut être tant aussi que je fasse une vidange huile moteur??

J'ai mis de la 20w50 la derniere fois de chez norauto. Faudrait il que j'ajoute du ZDDP peut etre pour eviter mes cliquetis?

Merci encore à tous

thor_eyerdhal

Soit c'est ta PCV Valve, tu la débranches et tu verras bien si le bruit est toujours là, soit c'est un basculeur mais pas de raison que çà apparaisse suite à l'installation du spacer ;)

Le ZDDP évite l'usure des cames et poussoirs, il ne fait rien au cliquetis enfin sauf quand il empeche que les pièces se bouffent car là oui tu vas en entendre!

Il faut une huile avec minima 1400ppm de ZDDP, si ta 20w50 n'est pas une spéciale ancienne, elle ne doit pas avoir un tx suffisant de toutes façons.


La PCV est à droite normalement, donc elle aspire des gaz du carter qui sont chaud, donc tu as des gaz chauds dans le CC; coté gauche tu as un reniflard qui aspire de l'air "frais" extérieur, donc le CC est refroidi par cet apport.
Donc pas anormal qu'il soit moins chaud, toutes proportions gardées évidemment, il faut vérifier le fonctionnement et la T des 4 cyl de chaque coté ;)

Fabmustang50

La PCV est à gauche quand je regarde le moteur depuis l'avant de la voiture donc coté passager. Et il y a bien des gaz qui sortent par ce coté la... Je vais regarder pour faire une vidange complète du moteur (qui a été faite en novembre 2018) et puis comme ça je serai rodé pour l'été....

Je vais acheter de l'huile spéciale ancienne j'ai vu des bidons de 5L marque Castrol est ce que c'est bien?

Sinon la motul m'a l'air bien mais que en 2L.

Puis je pense que je vais en profiter pour faire un nettoyage complet du liquide de refroidissement avec nettoyage comme sur la vidéo de wheeler dealer france sur youtube !!

Sinon merci encore pour l'idée du spacer c'est impeccable maintenant !!

thor_eyerdhal

Quelle ref castrol? Il y en a tellement dans chaque marque...

Tant mieux pour ton souci de carbu !

mcqueen

pour faire un bon réglage carbu et allumage tu achètes un mano a dépression  a 4 euros sur amazone et tu suis la video de chez holey c'est nickel.
https://www.holley.com/blog/post/how_to_diagnose_common_engine_problems_with_a_vacuum_gauge/
ttps://www.amazon.fr/30inhg-Manom%C3%A8tre-Pression-Mini-cadran-Indicateur/dp/B01I4G0OYS/ref=ya_st_pd_dx_qp_2/260-6007757-2688227?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B01I4G0OYS&pd_rd_r=668b6b9f-a9fe-4be4-aeeb-25642d581946&pd_rd_w=qhThi&pd_rd_wg=qFGEa&psc=1&refRID=0NS2BYKA6VFCFQVPW4FD

Fabmustang50

Voici ce que j'ai trouvé :

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/huile-castrol-classic-20w50-minerale-5l_UD10045.htm

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/huile-motul-sae50-classic-2l_UD30040.htm

Pour moi c'est la même chose !! Mais en bidon de 5L sa fait des petites économies et sa evite de commander 4 bidons de 2L

Je vais voir pour me commander le mano !! Par contre la vidéo Holley qui explique les différentes mesures ce coupe à 2 minutes et passe sur une autre vidéo du coup je n'ai pas la fin de l'explication lol

Homer3637

J'ai 4 bidons de 2L de Motul comme ça si tu veux. Je crois que je pourrais pas la mettre dans mon moteur une fois refait, car pas adaptée.
Sinon il me reste 1 bidon de 2L de Yacco, et environ 1L à coté dans une bouteille.
IMG_6864.jpg

Fabmustang50

Tout compte fait en calculant sa ne fait qu'une difference de quelques euros....

Après à determiner si la motul est meilleur que la castrol .... ??

Merci Homer je compte attendre le mois prochain pour vidanger. Il y a 2 autres voitures à faire ce mois ci !! Je te redemanderais que je serai la dessus !!

D'ailleurs quels sont les fréquences de vos vidanges pour vos anciennes?
Et combien de litres peut contenir notre moteur?

J'ai remarqué après une balade hier, que de l'huile sortait au niveau du reniflard. Il est pourtant neuf avec un joint liège neuf. L'huile coule sur le cache culbuteur et goutte sur la sortie d'échappement. C'est le reniflard coté conducteur et après plusieurs test, l'huile ce met à couler qu'après avoir passer 3500 RPM en roulant.

Je croyais que ce reniflard aspirait de l'air. Je me demande comment pouvoir remédier à cela.
En plus de sa le mois prochain quand je vais faire ma vidange je pense changer les joints de mes caches culbuteurs. Que me conseillez vous? Plutôt des joints lièges ou les moulés de couleurs bleu??

thor_eyerdhal

Il aspire l air car de l autre coté la pcv valve aspire...
Le souci c est que le debit de la pcv valve est limité, si l étanchéité des cylindres n est plus assez bonne, quand tu as le pied lourd, trop de gaz passent dans le carter pour la pcv valve, la pression monte et les gaz ressortent par ou ils peuvent.
Donc ca ressort par le reniflard et certains joints.

Fabmustang50

Donc ma légère fuite au niveau du reniflard viendrait de l'étanchéité des cylindres. Est ce dramatique?? Sa veut dire pour avoir un truc propre il faudrait refaire toute la segmentation?

Est ce que je peux continuer à rouler comme ça?? Et continuer à me faire plaisir de temps en temps ?

J'ai vu aussi en démontant le reniflard que les culbuteurs sont tenues par un plat qui à l'air de tenir les tiges et ressorts de soupapes. Ma pipe d'admission est un peu coloré marron au niveau des CC.

Je pensais donc refaire les joints en même temps que ma vidange. Est ce nécessaire tu penses?

Fabmustang50

Merci Mcqueen pour l'info sur le mano je vais m'en procurer un de suite !! Par contre serais tu me dire qu'elle est le diamètre du filetage car il va falloir que j'essaye de rafistoler un raccord pour le brancher sur le piquage du carbu

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