Et as ru vérifié l'état du damper, il est très souvent négligé et peu provoquer des vibrations...

Oui, il est neuf ainsi que le volant moteur...

Voila, le moteur est remonté...
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La batterie est en charge, démarrage demain matin.... J'ai la boule au ventre...

Mais non il ne faut pas.....il n'y a pas de raisons  

Citation de: P.J. le 28 Février 2023 à 17:35:03La batterie est en charge, démarrage demain matin.... J'ai la boule au ventre...

Tu n'es pas le seul à être dans cet état      , c'est mon cas aussi quand je donne le premier coup de démarreur.

Pascal

Vous avez pas confiance en vous??.......    

Citation de: Pascal-lrq le 28 Février 2023 à 19:50:28

Citation de: P.J. le 28 Février 2023 à 17:35:03La batterie est en charge, démarrage demain matin.... J'ai la boule au ventre...

Tu n'es pas le seul à être dans cet état      , c'est mon cas aussi quand je donne le premier coup de démarreur.

Pascal

Bah moi c'est pareil , style qu'est ce qu'elle va encore me faire Bon ça c'est calmé doucement

Bon, elle tousse, mais plus d'essence...
Je vous tiendrais au courant! 

kof kof... 

Le plus simple c'est de mettre le tuyau de la pompe à essence dans un bidon de 20L

Citation de: olive82 le 01 Mars 2023 à 19:18:07Le plus simple c'est de mettre le tuyau de la pompe à essence dans un bidon de 20L

En général, c'est ce que je fais 

Pascal

Moi je rempli le réservoir avec un jerrican de 20L 

Bon, pas mieux ce matin... Il doit faire trop froid!
Je me suis rendu compte que le cylindre 1 ne donnait rien (échappement froid) et que le N°2 n'était pas au top non plus. Du coup j'ai commandé 8 bougies neuves (NGK 5671-8 préconisées par le fabricant des culasses Flotek)...
Plus qu'a attendre le facteur... 

On est tous pareil.....toujours à attendre le facteur ou le livreur  

Bon, ce coup ci j'hésite entre la mettre au pilon ou m'en servir pour une course demolition derby.....   

Mon circuit de charge ne fonctionnait plus, j'ai donc bêtement remplacé l'alternateur en oubliant juste qu'il y a un régulateur externe sur ces autos  et bien sur, c'est le régulateur qui est mort....
J'ai fini par réussir à la redémarrer, c'était mon allumeur qui était mal calé: pas assez d'avance. Et bien sur, pour avoir plus d'avance, il fallait qu'il prenne une position qu'il ne pouvait pas prendre car venant en buté contre la pipe d'admission... Du coup je ressorts l'allumeur et bien sur la tige d'entrainement de la pompe a huile est venue avec...avant de retomber pas dans sa bonne position, sinon c'est pas drole... Du coup une bonne heure de perdu a essayé de la remettre en place. J'en profite pour vous donner l'astuce que j'ai utilisé: Prendre un petit tube dans lequel l'hexagonal de l'axe de pompe a huile peut rentrer avec un peu de jeu. Faire une fente dans le tube dans le sens de la longueur avec un scie a métaux, insérer l'axe dans le tube puis l'écraser au niveau de la fente pour que l'axe soit légèrement pincé. Introduire l'axe avec le tube en trouvant la bonne position de l'axe dans la pompe puis passer un bout de corde a piano (ou baguette de soudure) dans le tube pour appuyer sur l'axe. Tout en maintenant la pression sur l'axe avec la corde a piano, tirer sur le tube pour le libérer de l'axe....

Bref, apres cette interruption je me replonge dans les paramètres de l'injection, arrive a redémarrer l'auto, mais elle tient difficilement le ralenti. Apres 3 ou 4 calages et redémarrages, je me dis qu'il faut agir sur la vis de réglage sur le boitier d'injection. Et la je touche la durite supérieur entre le moteur et le radia et je me rends compte qu'il y a une légère pression. En dévissant le bouchon du radia, il y a clairement eu un gros "pchit" de libération de pression alors que le moteur n'est qu'à 155°F (+/-65°c). Et ca, je ne pense pas que se soit normal.... Donc je pense que j'ai clairement des compressions qui passent dans le circuit de refroidissement. Ca me gonfle tellement que j'ai plus envie d'y toucher et de tester les compressions...

Le monde des anciennes, un sacerdoce...

parfois il faut lever le pied, passer à autre chose et se donner le temps de revenir avec un nouveau moral !!

Aller ! Va fixer une ou deux étagères pour Madame ... ça fait du bien de faire un truc qui fonctionne tout de suite !

    

Courage !

sans le bouchon, tu vois le LDR qui circule ou pas ? en passant par le calorstat tu dois avoir un petit filet par la durite de "côté" qui shunte le calorstat et donc un léger flux

après que ça souffle fort, c'est aussi que tu as maintenant une pompe qui fonctionne (et la pression c'est bon pour peut que ça reste dans la norme des 13 psi pour que le LDR ne bout pas)

allez ! tu vas y arriver !

@toine10 nouvelle peinture, nouvel avatar !   

Oui c'est normal que tu ais un peu de pression à 65° si tu ouvres ton bouchon , tu avais du LDR à combien de cm des ailettes , si y'en a trop c'est normal que ça fasse ça

Tu laisses ta mustang chauffer et tu vas vite voir si la température monte trop haut sur ta jauge et si un doute , faudra utiliser un thermomètre laser pour être sûr

Ou un test CO2 il sera fixé ?