Citation de: filou96 le 25 Mai 2021 à 20:39:29La Fastback est tellement plus classe 

Avis perso hein 

Je suis d'accord mais pas le même budget 

L'idéal c'est d'avoir les deux

Salut

Ca avance, arbre remonté , j'avais pas repéré son sens par rapport au pont ... Heureusement y avait les vieilles photos avec la masse d'équilibrage et des repère sur le nez de pont ... Pont rempli d'huile, tout les graissages faits ( une cartouche y est passé ) tout sérré ( j'espère ... )
Brides posées sur les lames , y aura des retouches suite à leur serrage.
Manque plus que de l'huile dans la boite , du LDR , purge des freins pour la démarrer et faire qques mètres , le stress ...

  toujours un plaisir a regarder cette belle mécanique 

        

Avant la 1ere sortie tu feras un dernier tour pour contrôler tous les serrages   

Coooool ! 

Merci c'est laborieux quand même ... Je suis le roi des fuites ... Celles du circuit de frein semblent réglées ( mise sous pression et produit vaisselle ) c'était bien galère
Celles du collecteur d'admission je sais pas depuis mon remontage , il a pas l'air de fuir mais je suis d'une nature pessimiste pour ce genre de truc.
J'ai mis la clim sous vide pour tester cf tof , car ma clé à ripé en fixant l'attache capot et j'ai bigné le condenseur      un tube enfoncé d'1mm mais ça suffit pour une microfuite. Photo 2 mise sous vide mais ça tient pas , micro fuite ça mets 15 mn pour bouger.
Là je vais improviser , jevais charger le circuit à 10 bars à l'argon pur ( celui du MIG/TIG ) et produit vaisselle pour les fuites ( on peut pas à l'air comprimé à cause de l'eau et de l'huile en suspension ) , c'est pas conventionnel je sais, les pros font à l'azote mais l'Argon est un gaz neutre non humide et non inflammable et pur, donc ça marche autant que l'azote que j'ai pas sous la main J'attends un raccord réponse dans qques jours.
Sinon du positif , conduits de clim terminés tof 3 , je vais remettre le tdb pompe essence et jauge raccordées , j'ai recoupé de 5 mm un boulon de bras sup de suspension coté compartiment pour cause de possible conflit avec le collecteur , à la main vu l'endroit , 30 mn de bcp de sueur ... Ca m'a permis de fignoler le centrage du moteur , j'ai posé les protection antichaleur pour le démarreur et pour les cables frein à main et compteur et commande de boite .
Voila ... A suivre , j'espère que j'ai pas niqué mon condenseur  bon Y en a aux US 139$ + fdp + taxes ... c'est donc "réparable" mais pfffffff

C'est pas de bol .....y'a des jours ou il faudrait rien faire , mais comme tu dis c'est réparable , c'est juste quelques euros en plus

Le plus important c'est que ça avance

C'est souvent quand on touche au but que les c.....es nous agacent le plus... Je serai prêt à te parier une mousse que tu en as eu des plus embêtantes 
Moi je lui aurai mis un coup de disqueuse à la clef 😁
En tout cas au final la tienne aura la clim !!!
Quand je vois que ton post ne fait"que" 43 pages    ça donne une petite idée du travail déjà accompli !
Show must go on 👍

Salut à tous 

Bien travaillé , j'ai resserré tous les raccords de la clim, puis je l'ai mise sous 5 bars à l'Argon pur pendant plusieurs heures rien de rien n'a bougé ...      c'est une très bonne nouvelle , j'ai passé tous les raccords au produit vaisselle y compris mon pet au condenseur zéro bulles ... A suivre , je la chargerais en Duracool 12a et on verra 
J'ai fait 30 mn de pompe à vide à -1bar après l'argon et je referrais 45 mn avant de la charger en réfrigérant , j'ai une pompe à vide chinoise à 2 balles forcément ... mais faut reconnaitre que ça marche





Tous les pleins sont faits sauf l'essence , je ne comprends pas trop j'ai mis 5 L d'huile dans la boite censée en contenir 7 ou plus , j'ai en plus un gros carter alu et je suis largement au dessus du maxi , pas de fuite ( c'est un bon test ) , il y a 1L dans le convertisseur , on verra je la démarre demain    

Brancher le durite du vacuum modulator c'est vraiment la galère à insérer sur le tuyau  , c'est fait mais si il faut modifier le réglage du vacuum modulator , faut le démonter pas le choix y a la traverse à 2 cm ...

Faut je purge les freins aussi ... sinon je passe pas les vitesse sans dégats

J'ai resserré au couple tous les boulons de l'admission, je machin susceptible de fuir en toutes circonstances

Faut juste que j'aille acheter de l'essence MDR, j'ai mis la batterie en charge, je primerais le circuit d'huile avant, là elle est sur le PMH allumage cylindre 1 , faut que je remette mon allumeur etc etc etc ...

Combien de fuites je vais avoir ? Bah on verra , a Dieu va ... On verra demain     Y a bcp d'aléas possibles quand même dans tout ça

Vivement que tout ça tourne et qu'elle parte en peinture finale

Ya pas de raison, ça va le faire   

Il y aura surement une tite fuite, non pas au coin du carter mais au coin de ton œil quand tout ça sera en route   

C'est pas si grave si y'a une fuite , tu la régleras à ce moment là .....faut toujours être optimiste     

Citation de: halftracks le 05 Juin 2021 à 21:06:49Il y aura surement une tite fuite, non pas au coin du carter mais au coin de ton œil quand tout ça sera en route   

+1

ça sent bon tout ça Filou !

moteur tournant le plein de la boite, sans tourner c'est déjà beau 4 L !étonnant que le trop plein dégueule pas déjà

allez c'est la dernière ligne droite ! ça va être cool !!

Bon alors , forcément il y a un bug , mais globalement bilan très positif

Purge des freins pas de fuites    , circuit rempli, les freins avant ils auraient pu prévoir encore moins de place pour le tuyau de purge ... Bref c'est dégueu le DOT4

Un coup de primage pompe à huile , toutes les remontées aux culbu OK , l'allumeur une plaie à remonter droit à cause de l'axe de pompe à huile , mais bon de tatonnement en tatonnement il a fini par rentrer nickel.

Pompe à essence OK un suintement au carbu resserage puis RAS

Voila seconde naissance du moteur




Evidemment c'est quoi le bug , ben c'est une durite de refroidissement qui pète Durites silicones je sais pas pourquoi , pb à combien est taré mon bouchon de radiateur j'en sais rien , j'en ai commandé un "normal" à 12 psi et un jeu de durites normales aussi pas silicone ...
Tempé eau normale , j'ai pas filmé le tdb mais c'est OK
Le ventilo de refroidissement se déclenche tot car j'ai mis au mini à la base par prudence

Voici le bouchon en question





Pour la boite , effectivement niveau a bien baissé , j'ai rajouté un litre , pas de fuites sur le circuit de refroidissment d'huile 

Tout le reste OK  et durites bouchons dispo chez SP ( je l'espèrais )

Voila donc pas si mal , j'ai pu régler l'avance ralenti à 10° je n'ai pas pu tester l'avance max, le carbu ça va à la louche on verra plus tard, elle tient le ralenti autour de 800 RPM , j'ai cherché partout aucune mention du régime de ralenti dans le service manual
Edit : il ont mis ça dans Engine et pas dans carbu ... c'est drolement bas ? 500 - 700 rpm selon les config

Vous entendez pèter la durite à 15 sec, voila la suite au prochain épisode celle du dessous , puis tant qu'on y est celle du dessus aussi se met à suinter au thermostat housing ... mon vase d'expansion ne s'est pas rempli , je suspecte un pb de bouchon de radiateur mal taré

Bon je viens d'approfondir sur les forums US , je ne suis pas le seul dans ce cas, j'ai déja eu des prémices au banc de trop de pression dans le circuit de refroidissement

Déja aspect du bloc 289 et du 302 Dart on voit bien un conduit d'eau qui a disparu en central coté vallée sur le Dart
Ensuite un conduit est apparu sur le dart en latéral des trous de vis coté vallée  , si on regarde joint et culasse EDL tout semble OK de ce coté le conduit latéral est bien sur la culasse et le trou sur le joint.

Mes joints de culasses sont à l'endroit, prochain test avec nouvelles durites et bouchon de réservoir 12 psi, je ne serais pas le premier à avoir un pb avec les bouchons, je rappelle que le vase d'expansion était vide ... Donc le bouchon n'a pas joué son role de limiteur de pression

Poche d'air aussi j'ai lu, le chauffage était ouvert il devrait se purger seul non ?

Le thermostat est dans le bon sens et il s'ouvre dans une casserole d'eau chaude à la tempé requise , autre éléments les sorties d'échappement sont complètement clean rien pas de suies ni de LDR

Merci pour vos idées 

Vieux 289



Bloc Dart



Culasses



Joint de culasse

y a juste les trous côté vallée du joint de culasse qui semble un peu petit et peut faire augmenter la pression mais principalement ça sera sur les côtés que ça balance le jus donc au pire je dirais que ça "refroidirait" moins mais ça ne changerait pas trop ta pression

par contre tu as monté une pompe à eau gros débit ?

le tarage de ton bouchon d'expansion il est à combien ?

le problème je dirais il est :
- soit un peu trop d'eau pour la pression tenue par ton bouchon
- soit un problème de serrage des durites ... les durites silicones je trouve ça trop glissant alors qu'en caoutchouc elles se déforment mieux et se serrent bien

sinon c'est cool, ça avance bien -(tu me fais juste peur avec tes lunettes ... heureusement que tu n'as plus l'hélice )

le bruit, c'est bien les ventilos ?

et au tout début, l'amorçage de la pompe à essence sur la 1ère vidéo ?

Pour le circuit de chauffage il n'y a pas de purge , ça se fait tout seul, que tu mettes le chauffage à fond ou non c'est pareil , c'est juste les palettes qui guident l'air chaud et l'air froid de l'extérieur.

T'as pas un soucis avec ta pompe à eau électrique , j'imagine que tu l'as testé avant ?