je suis pas dessus encore (tu sais, le 2eme moteur en cours tout ça --> $$ ... plus les aléas qui font que mon daily me joue des tours en ce moment donc chaine distri, joint de culasse et tutti quanti, ça va m'occuper aussi ) mais 1 seule lambda d'un côté suffit (car de toute façon ça serait con que ça merde que d'un côté et en plus, pas celui ou la sonde serait installée

ça coute dans les 200-250 balles une sonde bande large et largement suffisant et réactif pour voir si ça brûle bien au ralenti, en accel etc ou si trop riche ou trop pauvre

https://www.driftshop.fr/analyseur-richesse-innovate-mtxl-wideband.html
https://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-4110-uego.html

même combat

http://pquillon.chez-alice.fr/r5gtturbo/richesse.htm#:~:text=Contr%C3%B4le%20de%20la%20richesse%3A,et%200V%20le%20plus%20pauvre.

      quel plaisir de suivre ta restauration 


A+

Merci , je viens de passer 1 h à lire tout ça , une lambda 4 fils et un millivoltmètre 0 - 2 V et ça roule
Je peux facilement souder un boulon 18X150 en sortie de collecteur sur un des 2 raccords à 30° qui me restent à monter
Un fois le réglage fait , boulon obturateur et c'est bon.
Puis on sait jamais si l'idée me vient de monter un kit EFI un jour

Bon voila insert Lambda et bouchon inox commandé sur Ebay 12 € , ça va comme ça paré pour le réglage plutot que de devoir le faire ultérieurement.

Reçu moquette avec thibaude en sous couche déja mise , rien à faire qu'à la poser ( le jour viendra ...  )



Clim électricité aujourd'hui et gros rangement aussi , le condenseur passe bien devant le radiateur moyennant quelques adaptations



Plomberie ...



Electricite, la barre alu qui tient la batterie ne restera pas , c'est une chute mais trop courte dommage, pareil la barette sur le solénoid , faut je fasse une borne de connexion des + batterie sur la plque alu ou il y a les 2 maxi fusibles 80 amp pour le général et 40 amp pour le ventilo + le boitier et régulation du ventilo.








C'est long , il y a toujours des choses à faire et surtout des solutions à trouver , c'est plaisant mais ça prend bcp de temps 

C'est vrai qu'avec toutes tes modifs ça prend forcément beaucoup de temps, mais là tu avances bien quand même 

Filou, tu fais du sur mesure, c'est normal que ça soit long.
En tout cas, c'est beau     

Pascal

Ca avance bien, je suis impressionné par ce travail de titan   

Merci 

Je suis presque venu à bout du faisceau , j'ai pu reprendre qques fils de l'ancien faisceau pour des usages modifiés par rapport à l'origine ( capteur rpm, allumeur, voyant charge, clim )
Je note et fait les schémas en même temps car j'imagine même pas une panne dans 6 mois je saurais plus comment j'ai cablé 
Bon y a des fusibles modernes sur tout , c'est déja ça.

Dans une semaine - 10 j environ je pourrais mettre le contact et pourquoi pas démarrer le moteur l'extincteur à portée de main 

    

Moi il va falloir que j'en achète un....au cas ou  

j'ai une question bête : niveau visserie (moi j'ai plus rien donc va falloir que j'achète) tu as pris des kit ou tu as mesuré la profondeur et acheté en conséquence ?

car va me falloir un plan pour un peu tout (pompe à eau, carter de distri, vis pour la boite, vis pour les collecteurs admission/échappement etc etc

Perso j'ai hésité à prendre des kits complets et finalement j'achète au fur et à mesure  du besoin de renouveler des vis boulons écrous fatigués ; et bien au final cela va me revenir plus cher ne serait-ce que par les frais de port, les erreurs, les quantités minis...

Citation de: toine10 le 09 Avril 2021 à 13:29:12j'ai une question bête : niveau visserie (moi j'ai plus rien donc va falloir que j'achète) tu as pris des kit ou tu as mesuré la profondeur et acheté en conséquence ?

car va me falloir un plan pour un peu tout (pompe à eau, carter de distri, vis pour la boite, vis pour les collecteurs admission/échappement etc etc

J'ai pris des kits visserie inox BTR et hexa pour réfection moteur chez CJP , comme ça j'avais de quoi parer à différents pb éventuels puis un kit UNC global chez http://www.bikertools.fr en France

Sinon pour les visseries très spécifiques ( longueur têtes etc ... ) chez https://www.visseriefixations.fr

Je ne peux que recommander ces 2 vendeurs français.

Et enfin les trucs introuvables ailleurs , style vis au dessus des ressorts avant pour fixer les support amortos avant en plus long par ex chez https://www.westfieldfasteners.co.uk supersite mais c'est devenu pénible avec la douane maintenant

  Yep

transfixations aussi
et les masters kits AMK

Transfixations je note , je sais pas comment je suis passé à coté , ça àa l'air bien, mal référencé surement , merci 

Et voilà, encore des favoris dans ma liste, elle commence à être très longue     

Bon 10 h - 18 h électricité non stop , et content ce soir du boulot 

Circuit clim fait compresseur raccordé



Beau boitier de dérivation propre devant la batterie avec maxi fusibles et boitier de controle du ventilo électrique



Faisceau unifié avec le faisceau d'origine avec du scotch tissu adapté, il y a un faisceau de chaque coté du carbu dans la vallée , à dte l'origine pression huile et tempé eau et à G un nouveau starter électrique, allumeur, capteur RPM, + contact
Bon là tout est en vrac, il  aura des pattes de routage pour éviter de les cuire







Des masses à gogo car ça c'est souvent source de pb






Content , demain j'ai encore une journée pleine je devrais arriver à terminer 

  

RESPECT. 

quel boulot

A+

Très beau travail, et c'est un gars un peu maniaque qui le dit      

Filou, tu devrais mettre un peu de bombe au cuivre sous tes masses , tu le passes avec un petit pinceau ça évitera que ça rouille   

J'espère que tu as repéré tous ces fils ........ou que tu as de la mémoire