Salut , à chaque montage un pb aujourd'hui ... J'ai bien avancé quand même.

D'abord les courses , Motul Dexron III 8 L ... SAE 90 pour le pont, DOT 4 pour les freins et surtout peinture freins noire pour les tambours. Puis boulot

Montage du flexible arrière soit disant "double ligne"  pire que le simple ligne, it fits definitively NOT    Le flexible est en plein sur le tuyau ... Peut être que ça va sur les lignes d'origine là non



Après 10 ou 20 essais dans tous les sens, je monte le simple ligne à l'envers flexible vers l'arrière , y a une possibilité là  modification assez simple des tubulures de freins d'origine. Là plus de pb .



Faut encore raccorder le flexible à la tubulure d'arrivée. Une patte judicieusement placée, le plus dur étant de faire un trou avec un méplat pour le flexible , j'ai percé, rechargé au MIG et limé , ça le fait bien  Je n'ai pas voulu la souder à la caisse , elle est boulonnée.







Problème double ligne suite, mise à l'air du pont , pareil pleins d'essais non concluants sauf à refaire un trou dans le caisson des amortos pour finir sur un truc simple ...




Suite échappement inox , montage du MIG en apport inox + Argon, essais divers pour réglages et entrainement. L'avantage de l'apport inox c'est que les soudures ne rouillent pas .



Essai soudure mixte feraille sur inox , ça le fait



Pareil pleins d'essais de marquage et de coupes + meulage des flasques de raccord , ouf , l'échappement est monté près à être pointé 

J'ai arrèté là ma journée 

Beau boulot mais il y a 2 choses qui me sautent au yeux .........je sais , tu vas dire que je trouve toujours une 'merde' sur ton travail    

1 / ta mise à l'air du pont va prendre l'eau et les merdes avec la vitesse , c'est pour ça qu'à l'origine elle est enfoncée dans le trou du longeron gauche.

2 / ton flexible de frein ne va pas durer longtemps , lorsque tu vas passer dans un trou ou sur un dos d'âne le pont va monter puis descendre et là ton flexible risque d'être en tension , suivant la force de l'extension je pense que ça va pas durer longtemps.

Moi j'ai laissé le flexible d'origine mais j'ai réussi à le décaler , je vais faire une petite patte de fixation parce que là il est hors du pont AR , et si ça le fait pas je pense lui faire une rallonge sur mesure

Citation de: olive82 le 25 Avril 2021 à 20:12:13Beau boulot Merci mais il y a 2 choses qui me sautent au yeux .........je sais , tu vas dire que je trouve toujours une 'merde' sur ton travail    

1 / ta mise à l'air du pont va prendre l'eau et les merdes avec la vitesse , c'est pour ça qu'à l'origine elle est enfoncée dans le trou du longeron gauche.

Oui peut être à voir, avant que l'eau remonte là dedans franchement , bon ça me laisse du temps pour peaufiner , une conduite rigide sur le pont et une flexible qui va à un trou quelconque

2 / ton flexible de frein ne va pas durer longtemps , lorsque tu vas passer dans un trou ou sur un dos d'âne le pont va monter puis descendre et là ton flexible risque d'être en tension , suivant la force de l'extension je pense que ça va pas durer longtemps.

Non je pense pas là le pont est au plus bas non bloqué par les amortos , il ne sera jamais si bas en conduite réelle

Tu le verras à l'usage   

Citation de: olive82 le 25 Avril 2021 à 20:31:11Tu le verras à l'usage   

Pour la mise à l'air oui , j'avoue , je préfère mettre un tuyau dans un corps creux, je pense cependant que sauf à rouler dans une mare mon montage ne posera pas de pb.

Pour le flexible , aucun pb une fois les amortos mis il a déja 5 cm de récupéré , donc ça roule.

Travaux de la journée , pointage et soudage des raccords avant du pot, l'inox c'est super dur à poncer, j'ai rétamé 2 disques à lamelles de 40  pour poncer les soudures , surtout pour le siège des boulons de fixation , qu'il ne soit pas encombré par le cordon.
Bon c'est juste un pot , en plus soudure inox ça rouillera pas.

Comme j'ai une petite tête j'ai oublié de souder le siège d'une lambda sur l'un des 2 ... Je le redémonterais.







Pour finir le pot arrière , il a bien fallu monter les amortos , très difficile de mettre les lames en pression suffisante , j'ai été obligé d'étayer la voiture tout à l'avant pour avoir assez de poids pour contraindre les lames en soulevant l'arrière , il a bien fallu que je récupère 5 cm par lame pour pouvoir visser les amortos, mais c'est monté .

Du coup @olive82  le flexible ça va très bien, et je vais même pouvoir remettre la mise à l'air dans le caisson 





Voila suite demain

Edit , ça m"em***dait , je suis remonté et Lambda montée

     du coup il te restera à faire la durite de frein du maitre cylindre à l'arrière, mais là c'est du sur mesure en rigide

Pour l'inox, c'est vrai que c'est plus dur à meuler

J'ai édité et finalement redémonté et soudé le support de Lambda

Citation de: filou96 le 26 Avril 2021 à 13:17:24J'ai édité et finalement redémonté et soudé le support de Lambda

   

Ca bosse en ce moment , prise d'air du pont remise dans le caisson avec contournement de l'échappement




Puis je me suis attaqué au tubing qui j'avoue me faisait un peu peur , après un peu d'entrainement sur les collet SAE 45° double flare ( en 3/16" facile , en 5/16" plus difficile et avec du cupronickel, j'imagine même pas l'inox ...  )
Je m'en suis sorti , mais c'est pas du tout évident pour le 5/16" le 3/16" ça se conforme à la main sans pb

Reste qques colliers par ci par là pour faire droit et propre à mettre

Si vous vous posez la question il sont fixés par des boulons 1/4"-20 vissés dans des écrous sertis.

Essence sortie compartiment puis en suivant jusqu'à l'arrière













Reste à raccorder et faire les conduite dte et G avant

Tu as fait ça avec du tube recuit ?

Oui y a intéret , cupronickel , ça se plie à la main pour le 3/16" et avec cintreuse dès que ça dépasse 45° ou des rayons courts pour le 5/16"

J'ai fait au plus simple à l'extérieur vu la double ligne. Les renforts de caisse m'ont été bien pratiques

Le plus important c'est que le tube passe au bon endroit pour pas risqué de se faire arracher, là ça va   

Ouais merci les renforts

J'ai revu ma copie ... Comme j'avais pas fait de plan , moins de croisement , c'est plus propre comme ça et bien à l'abri de l'échappement , ouf c'est pas facile 

Prochain travail , tambours freins et mise sur ses roues

Ca avance bien, on va bientôt la croiser sur nos routes 

Merci

Le pb maintenant ça va être de faire les collets à l'arrière au bout des tuyaux , forcement je ne savais pas où les faire avant la pose , j'ai fait les collets initiaux
Pour cela il faut que je fasse un support pour l'appareil à collet car c'est du lourd normalement il fonctionne fixé dans un étau d'établi ... Je verrais ça demain.
Celui du tuyau essence est simple , c'est juste un bombement pour y raccorder une durite essence, par contre le frein c'est un vrai double flare.

Et avec un petit appareil manuel dans ce style ca ne pourrait pas le faire ?

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Trouvé sur OSCARO : https://www.oscaro.com/appareil-a-collet-pour-durite-de-frein-clas-om-8050bl-9242771-10318-p?utm_source=google&utm_medium=adwords&utm_campaign=Shopping-Short-List-Universel&utm_content=Longue-Traine&utm_term=shopping-9242771&gclid=CjwKCAjwj6SEBhAOEiwAvFRuKFC3V3IpbKweDNmyg5r5wGxO5GgD0FV4O9A-A9J4seDSzjVa4u7ABhoCu34QAvD_BwE

Pour le 3/16 ca peux
Faut un étaux aussi faut serrer assez fort
Je vais me débrouiller en fixant un grand levier sur le socle

Le plus simple pour les conduites de freins c'est de faire le bon chemin avec une ficelle à rôti qui tient avec du scotch , ensuite tu l'enlèves pour la mesurer , ensuite tu peux faire ton tuyau et à la fin tu l'installes .....j'ai fait comme ça pour le freinage de l'Eleanor