Franchement je suis déçu .... Car avant je n'avais pas c'est souci de remonter d'huile... et la je me vois très mal sortir le moteur et tout enlever juste pour les segments...

Sachant que sa va surement finir comme beaucoup des sujets ici, c'est à dire tout refaire au fur et à mesure ...

Mon ancien bloc faisait çà depuis que j'avais acheté la voiture, il marchait néanmoins très bien et j'avais décidé de ne pas le refaire prématurément et d'en profiter jusqu'au bout.
L'AAC ne se serait pas bouffé entrainant un décès par métastase de limaille, je roulerai toujours avec et avec ce probleme de surpression.

En ce qui me concerne j'avais monté un Exhaust crankcase evac, donc les vapeurs étaient aspirées dans l'échappement.
Je conserve d'ailleurs ce système avec le nouveau moteur.

Donc ne te mets pas martel en tête déroutes les vapeurs d'huile quelque part et roules

Ok thor du coup on va peut être mettre ce système de coté pour l'instant tu vas comprendre je t'explique :

J'ai reçu le jauge de dépression pour pofiner mes réglages carburateurs (merci Homer pour l'envoi très rapide du matériel).
Il s'avère que je me retrouve en dessous des réglages recommandés

Réglage recommandés : entre 16 et 22 Hg. Moi je me suis retrouvé entre 12 et 13hg

Je vous est fait des photos avec explications bien sur.

Constatation : Soit mauvais réglages de l'allumage, soit mauvais réglage des visses de richesse, soit tête de piston brulé (Taux de compression mauvais), je pense à exclure car mes taux de compression étaient très bon dernierement.

Je refais mon réglage de richesse du carbu pour le coup. Aucun changement... La je m'enerve un tout petit peu, et je me dis que je dois refaire mes réglages à l'allumage.
Donc premiere photo avec les réglages suivants :

10° d'avance initial, 30° d'avance mécanique max à 3500 RPM

En jouant avec l'allumeur si je redescendais mon avance initial en dessous de 10°, la jauge m'indiquait encore pire. Donc je me suis dit que j'allais me remettre à mes réglages d'origine avant que je touche quoi que ce soit.

Deuxième photo avec les réglages suivants :

14° d'avance initial, 34° d'avance mécanique max à 3500 RPM

Réglage carbu juste après et la ma jauge m'indique les 15 Hg. Juste en dessous de la tolérance.
Et ne pas oublier que du coup mon régime moteur au ralenti ce retrouve plutôt dans les 900 RPM et non comme avant dans les 750 RPM.

Je trouve que 14° d'avance initial c'est énorme. Mais si je voudrais être bon par rapport à ma jauge, il faudrait que je mette 16 voir 18° d'avance initial... Je me retrouverais avec du 36 ou 38° d'avance mécanique max à 3500 RPM ce qui deviendrait un réglage optimum ... Mais la la voiture aura un ralenti de 1200 RPM je pense....

Du coup je bloque vraiment et je ne vois vraiment pas comment faire je commence à me taper la tête sur les murs !!!!

16in/Hg c'est avec un moteur stock, en parfait état avec un AAC très sage.

Ne te prends pas trop la tête non plus avec çà,  ta config moteur et l'état d'usure de ton bloc ne te permettent tout simplement pas d'obtenir 16 ou plus sans une avance statique hors norme, c'est pas grave...

Maintenant comme déjà évoqué, il faut avoir 34-36° d'avance méca max pour bénéficier du meilleur rendement et de la puissance max du moteur, donc reste sur ce réglage avec 14° d'avance max, c'est conséquent mais pas énorme, certains moteurs nécessitent encore plus!
15in/Hg c'est déjà pas mal crois moi

Bon.... Merci Thor de tes conseils !!! Sa me redonne un peu le moral !!

Je suis peut être un peu trop perfectionniste !!. J'ai aussi démonté ma pédale d'accélerateur pour tordre un peu la barre qui ce relie avec le carburateur, car elle se trouvait en buté sur ma pipe d'admission et j'ai pensé que peut être mon ralenti ne descendait plus à cause de cela.

Résultat : sa ma permit de descendre un peu mon ralenti pour avoir entre 800 et 900 RPM avec mon réglage à 14° d'avance initial.

Demain je pars sur un gros rassemblement je vais donc la tester sur la route pour voir si mes réglages carbu sont bons et aussi voir si mes remontés d'huile sont toujours présente à haut régime avec le réglage de l'allumage comme ça.

Bonsoir tout le monde petite mésaventure juste à l'instant....

La titine a super bien roulé aujourd'hui, petite escapade de 110km aller et retour... Plusieurs arrêt sur la route et autre...

J'arrive à la maison je laisse la voiture dehors une heure puis quand je decide de la rentrée la sa tourne bizarre..
Comme d'habitude je mets deux coups de pédale avant de démarrer la voiture. Malheureusement je lache l'accelerateur trop tôt et la voiture commence à s'étouffer. Je lache tout et j'attend deux petites minutes pour rallumer. La impossible de démarrer la voiture. Je me dis que j'ai trop pompé sur la pédale du coup j'attend 10 minutes et la pareille... Je décide de le refaire 30 minutes après et toujours pareille.

Dernier coup histoire d'être sur, en forcant sur le démarreur pendant 10 bonnes secondes et la je sens le moteur qui essaye de ce lancer, elle s'étouffe et je n'entend plus que le démarreur...

Je vais essayer demain matin voir si elle repart... Peut être des idées? J'ai débranché et rebranché tout les fils de bougies.
Peut être le filtre à essence? Pourtant après avoir essayer plusieurs fois je sens bien l'essence dans le compartiment moteur.
C'est bien la première fois qu'elle me fait sa elle a toujours démarrer au quart de tour

ça m'est arrivé il y a 3 semaines (avec en symptômes précurseurs des trous à l'accélération), j'ai réglé le déphasage de l'allumeur et c'est tout bon maintenant (sans doute usure des vis platinés qu'il fallait corriger).
Pas sûr de la cause à 100%, mais avec 2 sorties depuis, elle tourne du tonnerre de feu.

Ok Machbill j'ai du mal à voir quand même de ce que tu parles. Comment régles tu le dephasage de l'allumeur??

J'ai redemarré ce matin et elle est parti au quart de tour comme d'habitude... Elle a commencé à s'étouffer mais j'ai acceleré un peu et c'est reparti... Grosse fumée au depart du démarrage et grosse odeur d'essence. Je pense que je l'ai un peu noyer pour mon avis.. J'ai laissé tourné le moteur 10 minutes et puis j'ai redemarré pour voir avec une pause de 10 minutes et sa redemarre au quart de tour...

Bon je ne pense pas qu'il y est quoi que ce soit de dramatique mais j'aimerai comprendre le problème parce que la part chance c'était devant mon garage, mais si  je manque le démarrage avec l'accélerateur quelques parts en ville ou autre j'ai l'air con   

Le déphasage de l'allumeur c'est le réglage de l'avance, que tu viens de faire. De plus je crois que tu as un allumage électronique de mémoire, donc pas de vis platinées qui s'usent.
Peut être juste noyé, mais bizarre si tu n'as pas plus pompé que d'habitude. Après si tu as repompé alors que le moteur était encore chaud, il restait peut être de l'essence dedans et tu as juste rajouté en pompant la goutte de trop.

Oui j'ai juste peur que si je loupe mon coup à un endroit ou je me suis arreté je risque de rester bloquer ...

Sinon je vais me faire une commande pour refaire ma vidange, j'aurai aimé avoir des conseils sur les produits à acheter et la procédure à suivre (c'est ma première vidange pour ma belle).

Je vais avoir de l'huile moteur 20w50 de chez Castrol (10L) qu'un copain me vend moins cher.
Par contre je ferai bien mon système de refroidissement avec un gros nettoyage au saint marc mais sa me fait un peu peur ...

Je compte acheter des joints felpro pour mes caches culbuteurs. Et donc en profiter pour refaire une vérification et serrage des tiges et autres mais j'avoue que même en suivant les autres postes j'ai du mal à comprendre certains trucs.. (on y viendra quand j'aurai les mains dedans).

Pour ma vidange, quel LDR me conseillez vous? Je pense utiliser la méthode de mettre un tuyau a la pipe d'admission et d'allumer la voiture tout en versant du liquide dedans pour nettoyer mon circuit.
J'aimerai controler mon système de freinage. Faut il ouvrir le boitier couleur or pour verifier le niveau? N'y a t'il pas un risque de mettre de l'air dans le circuit?
Si j'ai un manque quel produit me conseillez vous pour du liquide de frein?

Citation de: Fabmustang50 le 13 Mai 2019 à 10:10:16Oui j'ai juste peur que si je loupe mon coup à un endroit ou je me suis arreté je risque de rester bloquer ...
Dans le doute, si la voiture a déjà tourné avant, ne pompe pas sur la pédale d'accélérateur. Fais un essai, si elle démarre rien à faire, si elle broute, à ce moment tu pompe un peu.
Sinon je vais me faire une commande pour refaire ma vidange, j'aurai aimé avoir des conseils sur les produits à acheter et la procédure à suivre (c'est ma première vidange pour ma belle).
Ce bac pas cher et super pratique !
Je vais avoir de l'huile moteur 20w50 de chez Castrol (10L) qu'un copain me vend moins cher.
Par contre je ferai bien mon système de refroidissement avec un gros nettoyage au saint marc mais sa me fait un peu peur ...
Comme pour le reste, il faut juste osé se lancer, ou alors le faire faire si jamais on se sent vraiment pas capable. Après le forum est là pour aider.
Je compte acheter des joints felpro pour mes caches culbuteurs. Et donc en profiter pour refaire une vérification et serrage des tiges et autres mais j'avoue que même en suivant les autres postes j'ai du mal à comprendre certains trucs.. (on y viendra quand j'aurai les mains dedans).
FelPro si possible prends les bleus avec une âme métallique. Oui le plus simple est de s'inspirer des autres posts, et sinon de faire des photos et de poster ici, on t'aidera.
Pour ma vidange, quel LDR me conseillez vous? Je pense utiliser la méthode de mettre un tuyau a la pipe d'admission et d'allumer la voiture tout en versant du liquide dedans pour nettoyer mon circuit.
Thor avait conseillé de ne pas prendre les produits avec trop d'antigel il me semble, ça sert à rien de prendre un truc qui résiste à -50°C. Par contre surtout pas d'eau pure ! encore moins de l'eau du robinet. Pour le rinçage oui, avec la St Marc, mais pas pour le remplissage final.
J'aimerai controler mon système de freinage. Faut il ouvrir le boitier couleur or pour verifier le niveau? N'y a t'il pas un risque de mettre de l'air dans le circuit?
Le boitier couleur or, c'est le maitre cylindre sur la cloison pare-feu coté conducteur ? il est de différente couleur en fonction des modèles, n'hésite pas à mettre une photo pour confirmer.
Pas de risque de mettre de l'air dans le circuit juste en l'ouvrant pour contrôler le niveau.
Si j'ai un manque quel produit me conseillez vous pour du liquide de frein?
Là ça dépend ce que tu as déjà dedans.. Les liquides de frein sont noté en DOT + un chiffre (3, 4 ou 5.1 dans notre cas).

Pour les freins, plus le chiffre est elevé et mieu il resiste a la temperature. En contrepartie il est plus sensible a l'humidite et se change donc plus souvent.

Les liquides 3-4 et 5.1 sont normalement a base d'esther et donc compatible entre eux, tu peux donc les melangers.
Le 5 est a base de silicone et ne se melange pas avec les autres.

de toute facon verifie sur les flacons, la base est noté... si tu ne sais pas ce que tu as c'est plus compliqué, il vaut peut etre mieu le changer completement.

Merci les gars pour toutes ses infos.

Donc les projets de ce mois ci :

Changement des joints des couvres culasses + contre des pushrods et culbuteurs quand j'aurai ouvert (la j'aurai besoin d'un coup de main)

Et vidange complète de ma belle. Sauf les freins ils ont été fait il y a 6 mois... Je ne pense pas que ce soit nécessaire du coup qu'en pensez vous?

Je vais tenter le coup du truc à la st Marc.

Pour le LDR oui sa je savais qu'il ne fallait pas prendre des trucs à basse temperature.

Faut il changer la vis du reservoir d'huile? Et faut il une rondelle en cuivre comme sur nos nouvelles?

Moi j'ai mis une vis avec un aimant au bout, pour piéger l'éventuelle limaille. Je pense que c'est mieux de changer le joint, après moi c'est des joints plastique, pas de cuivre.

Si la rondelle est en cuivre il faut la changer a chaque fois, normallement il n'y a que celle en alus qui peuvent se reutiliser. La vis sauf si tu veux passer en aimante ou que l'empreinte/pas est HS,  il n'y a aucune raison de la changer.

Mais en general un nouveau joint en cuivre ou en plastique est fournit avec le filtre a huile.

Ok je vais acheter mon filtre à huile et autre sur internet on verra si j'ai la rondelle avec... Sinon j'essayerai de m'en procurer une en magasin.

Combien de litres d'huile faut il mettre dans un moteur 302ci?

Faut il que je mette de l'additif ZDDP dans mon huile ou ce n'est pas nécessaire pour moi?

En parlant d'additif, est il bien d'en mettre dans l'essence aussi de temps en temps? Et si oui qu'est ce que je dois mettre et à quel dosage?

pour le ZDDP, on en a discuté ici :
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/vidange-moteur-289ci/20/

et il y a d'autres post historiques sur le sujet, donc oui, c'est utile, idéalement pour le bon dosage il vaudrait mieux acheter une huile pour ancienne qui en contient déjà.

Pour l'additif au sans plomb, vieux débats aussi, nos moteurs sont costauds, mais franchement c'est pas le peine de prendre le risque au vu du prix de l'additif.

5L avec le filtre pour un 302, sauf si le carter n'est plus celui d'origine..

Salut les gars, merci des infos.

Pour l'huile après recherche des pourcentages de zinc dans la castrol classic, je n'ai trouvé aucune information !!

J'ai regardé pour la Hot rod classic, je n'ai pas vu d'information non plus la dessus.

Par contre en farfouillant un peu partout je suis tombé sur sa :

https://www.millersoils.fr/boutique/millers-classique-20w50-minerale-huile-moteur/

et le taux de zinc y est indiqué !! Ils disent : 1127 ppm !!

Vous en pensez quoi? En plus le prix est franchement correcte comparé aux autres marques : 35€ les 5 litres... Vous en pensez quoi? et connaissez vous la marque?

C'est limite en zinc, il faut mini 1400-1500 avec un aac à poussoirs plats..
Pour la hotrod classique et toutes les huiles Lucas oil il y a pourtant un tableau en ligne avec toutes les teneures en zinc.

par exe pour tous les grades de la gamme Hot Rod classic les teneurs sont à 2100 ppm.