pas besoin de redémonter, tu peux le faire par derrière le tambour, tu as un petit obturateur en caoutchouc.
tu as accès à la molette de réglage.

moi, je redémonterai quand même (surtout à l'arrière c'est facile), ça permet de vérifier le système d'ajustement, on comprend facilement comment ça marche quand on le voit fonctionner.

Faire et défaire , c'est comme ça qu'on apprend 

à force on trouve des astuces ......, par le petit trou , derrière , je sais ça fait un peu.....cochon 

  Bon c'est pas top, j'ai réglé roue par roue (démontée) et recommencé une purge pour être sûr... mais... j'ai l'impression qu'il n'y a pas assez de pression... (problème maître cylindre comment le contrôler ?) sur chandelle quand je freine la roue se bloque bien... mais ça n'est pas assez ferme quand je roule...  ou bien de l'air bloqué dans le circuit mais pourtant je ne vois plus de bulles sortir...

Tes garnitures sont neuves ?

Tes tambours n'étaient pas trop usés à l'intérieur ?

Garnitures neuves à l'avant, et pas trop usées à l'arrière. Les tambours sont corrects et ont été poncés et nettoyés.

Faut savoir qu'à l'origine ça freine pas des masses quand même , faudrait faire un essai sur route et éventuellement dans un contrôle technique , là tu auras une vrai réponse

  Bon, après avoir fait le tour de la question... l'origine du problème de frein vient peut-être du maître cylindre et puis vu le prix aux states je l'ai commandé, reste plus qu'à attendre la livraison... du coup en même temps j'ai ajouté au colis les feux avant avec les ampoules arrières et des bricoles... en attendant comme j'ai le kit joint pour le control valve et le soufflet du vérin, j'ai démonté la direction assistée...

une des durites est endommagée, va falloir les changer et le coup dans le vérin ? ça passe ? par contre pour les différents caoutchoucs (silent bloc, joint de rotule,...) comment on trouve les références ? c'est pas très clair pour moi... 

Tu devrais pouvoir trouver ça chez Rockauto ou chez CJ Pony Parts , il y a aussi Summit Racing , ils sont tous aux US et y'a pas de soucis avec ces sites.

En France tu as Silverperformance qui est très bien mais ils ont pas tout

Le coup sur le vérin, ça dépend
Lorsque tu auras enlevé le soufflet tu devrais voir le premier joint spi, il y en a 2.
Tu mesures la profondeur et tu rajoutes + 2 cm (c'est large...) et tu vois ou ça se situe par rapport au coup.


Les essentiels :
Tuyau de pression de DA
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=78331&cc=1132333&jsn=750
Tuyau de retour de DA
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=78309&cc=1132333&jsn=757
Le joint à angle droit en bout de vérin
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3023841&cc=1132333&jsn=820

Je n'ai pas trouvé chez Rockauto les deux petits tuyaux du vérin mais ils sont chez Silver Performance.

Théoriquement le reste est dans les kits
- Kit de protection du vérin (silenc bloc et soufflet)
- kit d'étanchéité du vérin (joints spi)
- kit de réfection de la valve control
et si nécessaire
- kit de refection de la pompe

Pascal

Oui j'ai passé 2 commandes chez Rockauto  une première ou j'ai fait gaffe de prendre laposte mais la deuxième j'ai merdouillé du coup c'était Fedex et donc "frais de douane" (ça pique un peu) mais par contre plus rapide...et Silverperformance aussi quelques bricoles... sinon j'ai vu aussi ce site : https://aamshop.de/index.php en allemagne quelqu'un connait ?
j'ai refait le control valve avec un kit il me reste le vérin et commander les caoutchoucs (silent bloc, joint de rotule,...) c'est surtout ces pièces là qui me posent problème... tout l'ensemble des caoutchoucs sur la direction assistée comme par exemple ce truc : http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-silent-bloc-pour-relais-direction-assistee-exterieur-interieur-longueur-totale-pour-direction-assistee-bushing-power-scott-drake-c3dz3356ar-p-143958.html 

Sauf erreur de ma part, le lien vers silent bloc c'est pour cette pièce
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-relais-direction-modele-avec-direction-manuelle-assistee-idler-arm-manual-power-acp-fmes015a-c5zz3352br-p-176201.html
C'est positionné coté passager (avant dernière pièce de la direction coté droit)

Après il te reste les silent bloc du vérin, mais tu dois les avoir dans le kit et les rotules.

Pascal

Bizarre j'ai pas la place pour mettre l'écrou... sur une vidéo qu'on trouve sur cjponyparts il devrait y avoir largement la place pour visser mais là il va falloir que je comprime on dirait...

Si tout est bien en place, oui tu comprimes.

Sur leur vidéo, ça se passe toujours facilement, dans la théorie c'est souvent différent

Pascal

Bon impeccable... c'est serrer ! maintenant j'ai rempoté le réservoir d'huile de direction assistée (atf type f)... il y a une méthode particulière ou bien on rempote on démarre, on manipule et on rajoute le complément ? 

  du coup ça à l'air de fonctionner tout ça... le volant tourne facilement, j'ai dû rempoter et pas de fuite c'est bon ça...
Et le freinage est beaucoup mieux par contre j'ai purgé le maître cylindre avant de le monter mais je n'ai pas repurgé le reste et ça freine bien... faut quand même que je purge alors ? la pédale semble assez dure quand même... voir peut-être un peu trop...

Normalement tu es obligé de tout repurger , même si tu as l'impression que ça freine bien, si tu as une bulle d'air mais que tu ne la sens pas , elle finira par te faire un point mou dans la pédale , et quand ça sera fait, si tu as un doute le plus simple c'est de faire un petit passage dans un Contrôle technique sur le banc de freinage, là tu as des valeurs réelles , c'est clair et net 

Bon ok, faudra que je retrouve un pied pour purger... pour info en démontant le maître cylindre je me suis rendu compte que j'avais une fuite à l'intérieur de l'habitacle, voilà pourquoi ça merdait...

Une fuite sur ton maître cylindre ? donc tu devais pomper sur la pédale pour avoir du frein et elle descendait jusqu'au plancher ?