Oui c est down shift
Il doit se declencher accel à fond
Tu peux regler a l usage

Voici un petit retour suite au remontage de la boite .

Une fois le moteur chaud je constate que ma marche arriere passe du première coup.
Ca qui n etait pas le cas au part avant.

Cependant j ai l impression que les vitesse sont un peut long a passer.
Est j ai toujours ce coup de pied au coup quand j accélère fort .
Je pensez que c etait ma troisième qui passer qu part avant,mes tous bien réfléchi elle rétrograde peut-être en deuxième ?
Je n'est jamais eu de boite auto est en encore moins de mustang au part avant donc je ne sais pas comment ça réagit.

Pour passer les vitesse plus rapidement j ai voulu desserrer d un demi tour le modulateur seulement si j effectue cette opération la vis n est plus dans le filetage est tombe .
Dans le pire des cas je peut faire un quart de tour seulement .

Doit je jouer plutot avec le kick down le rendre moins tendu pour que les vitesse passe plus vite .

Merci

ça coute rien de détendre un peu le kick down et de faire un test

 

Bon alors c'est dans l'autre sens pour toi :

Turn the modulator adjustment screw in a clockwise direction with the screwdriver to firm up and delay the up-shift of the transmission. Do not adjust the screw more than four turns in either direction.

Turn the adjustment screw in a counterclockwise direction to speed up and soften the up-shift.

Adjust the modulator screw one turn at a time. Replace the vacuum hose onto the modulator nipple until it is fully seated.


------------- trad --------------

Tourner la vis dans le sens horaire avec un tournevis plat pour raffermir et augmenter le délai de passage des vitesses supérieures de la transmission
Ne pas tourner plus de 4 tours la vis, peut importe la direction dans laquelle vous tournez

Tourne la vis dans le sens anti-horaire pour accélérer le rapport et rendre le passage de vitesse plus doux

Ajuster la vis 1 tour par essai

Remplacer la valve si vous êtes arrivé au bout de 4 tours et que ça n'a rien changé


-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-

En gros, on tourne dans le sens horaire pour faire patiner la boite et que ça prenne son temps pour passer le rapport (on est pas dans le domaine de 2 secondes pour passer un rapport hein ! ça reste perceptible mais c'est rapide)

Et on tourne dans le sens anti-horaire pour avoir un rapport passé "plus sec" et que la boite patine peu

si t'es ou bout, c'est ta valve est morte

Citation de: toine10 le 24 Mai 2021 à 10:06:19je vais re-vérifier mais si tu veux qu'elles passent plus tôt c'est dans le sens horaire qu'il faut visser (je réédite si j'ai pas bon)

Non j'ai le contraire anti-horaire pour passer plus tot

Réglage vacuum modulator
Don't adjust anything if if shifts as it should. See what I wrote..if it is shifting too hard, and seems like it waits too long to shift, turn the screw inside the nipple 1 360 counter~ clockwise turn to soften the shift and at a lower rpm. 1 turn clockwise if you want a harder shift and delayed to a higher rpm, and do make sure about the other end of the hose, that there is full intake manifold vacuum available to the modulator.

on est d'accord filou

j'ai été rechercher et traduit comme je le comprend

Le kick down doit etre réglé de façon à ce que la commande de la boite ne soit actionnée que lorsque la pédale d'accélérateur est à fond.

Le kick down force la boite à retrograder lorsque la pedale d'accélérateur est à fond, et si la vitesse du vehicule le permet.
Tant que l'accelerateur est maintenu à fond, le passage du rapport supérieur est retardé au maximum.

Dans un premier temps, je pense qu'il faut réglé correctement le kick down, voir le déconnecter pour s'assurer du bon fonctionnement de la boite.

Bien sûre, les essais doivent se faire en position D.
Ne pas oublier un niveau d'huile correct, verifié boite chaude, moteur tournant, sur sol plat, en ayant préalablement passé toutes les positions du shifter en y restant quelques secondes.

Bonjour a tous

J ai tourné dans le sens horaire le modulateur d un tour résultat les vitesse sont beaucoup plus long .

Je pense revenir en arrière d un demi tour est ça sera parfait .

Mon niveau huile a chaud est ok
Toute les positions du levier fonctionne.
Depuis la repose de la boite est avoir fait deux sorties je ne constate pas de fuite .

Mon problème que j avais au départ qui était une marche arriere qui ne voulait pas s enclenché a chaud n'est plus qu un mauvais souvenir 

Donc pour le moment tous va bien .

Dans tous les cas je vous remercie tous pour votre aide technique , doc est dépannage de pieces.
Mes aussi un soutien moral, car il mes arriver de temps en temps dans perdre la tête 

Maintenant je vais m attaquer au train arrière car j ai des bruit de cui cui en roulant .

Merci encore .

Impeccable 

Et oui les mamies toujours quelque chose a faire c'est ça que j'aime 

  

  

Cool super 

Me suis fait la réflexion cet AM la bande coté passager , on a pas la place de la régler sur la voiture ? Vous avez trouvé un carré adapté pour le serrage au couple ?
Question théorique , je l'ai fait boite démontée mais bon ...

on peut le faire sous la voiture filou

carré de 10 je crois

C est vrai que moi aussi je me suis posé la question au niveau du passage très étroit pour régler cette bande .

Ce sont des carrés de 8, j ai du me bricoler un douille pour les serrer.

Facile quand elle est sortie de la voiture .

Oui j'ai aussi réglé les bandes boite sortie , je me demandais juste au cas où boite en place , pas évident , à mon avis faut faire du "au pif" avec essais.
Ou souder un carré de 8 sur une douille pour la clé dynamo
Edit c'est du 9 mm