Bonjour à tous
Je crée un nouveau sujet car maintenant j ai démonté la boite est j aurais certainement pas mal besoin de vous .
Pour commencer est ce normal que les washers que j ai acheter ne son pas couleur cuivre ? 20210404_111143.jpg20210404_111153.jpg20210404_111200.jpg
Pour les bushings il est préférable que je me fabrique des tampons pour les mettre en place ?20210404_112332.jpg20210404_112337.jpg20210404_112445.jpg
Bon ça commence bien !
Il me manque le washer du forward clutch dans mon kit qui est dans un pas très bonne état est ce normal ?
Cette pieces j achète t elle seul ?20210404_114433.jpg20210404_114437.jpg
Citation de: Oncle jack le 04 Avril 2021 à 11:27:43Pour les bushings il est préférable que je me fabrique des tampons pour les mettre en place ?20210404_112332.jpg20210404_112337.jpg20210404_112445.jpg
Oui, il est préférable d'avoir des emporte-pièces pour les remettre en place.
J'ai fait usiner des emporte-pièces qui entre en parti dans la bague pour la guider, avec un épaulement pour l'appuyer.
Là moi je peux pas aider désolé, j'ai jamais ouvert de BA smk smk
Citation de: Oncle jack le 04 Avril 2021 à 11:47:54Bon ça commence bien !
Il me manque le washer du forward clutch dans mon kit qui est dans un pas très bonne état est ce normal ?
Cette pieces j achète t elle seul ?20210404_114433.jpg20210404_114437.jpg
Les kits ne sont jamais complet.
Citation de: Oncle jack le 04 Avril 2021 à 11:21:25Bonjour à tous
Je crée un nouveau sujet car maintenant j ai démonté la boite est j aurais certainement pas mal besoin de vous .
Pour commencer est ce normal que les washers que j ai acheter ne son pas couleur cuivre ? 20210404_111143.jpg20210404_111153.jpg20210404_111200.jpg
Oui, ce n'est pas dérangeant.
Mio j'ai refait ma boite mais j'ai pas changé les washers ni les bagues juste les disques embrayages
comme la dit Crgtmk9 le mieux et d'avoir des emporte pièce en alu pour éviter d'abimer les bagues et pour les guider bien droite
je me suis fabriqué un outil pour enlever le clip des packs d'embrayage faut que je retrouvez la photo
Merci pour vos réponses qui me font bien avancer.
Pour ce qui est du washer c est dingue il le font volontairement !
Je vais etre bloquer dans le remontage pour une seul pieces sbhy
Oui ça pourrais bien m aide ça jojo28500
Tu avais un problème avec ta boite pour que tu l ouvre aussi ?
Voici l'outil pour comprimer
Citation de: Oncle jack le 04 Avril 2021 à 13:13:56Tu avais un problème avec ta boite pour que tu l ouvre aussi ?
Oui la 3eme ne passait pas du tout, c'était les disques d'embrayage bouffé
je me suis contenté de changer les disques et tout les joints, le reste entant en bon état j'ai laissé, mais avec le recul j'aurais du tout changer pendant que c'était ouvert, mais elle fonctionne bien et ça fait 4 ans bien1
Citation de: Oncle jack le 04 Avril 2021 à 11:47:54Bon ça commence bien !
Il me manque le washer du forward clutch dans mon kit qui est dans un pas très bonne état est ce normal ?
Cette pieces j achète t elle seul ?20210404_114433.jpg20210404_114437.jpg
Je pense avoir eu le même problème : le washer ne fait pas partie des kits.... et il est introuvable.
J'ai remis celui d'origine.
Merci pour l outil .
Ca m embête tout de même car il pas mal marqué ce washer.
Ah bien1
https://www.classictransmissionsolutions.com/1964-69-c4-forward-clutch-drum-hub-thrust-washer-c-4-transmssion/
Merci pour le lien, même si c'est un peu tard pour moi.
"This washer was previously thought to no longer exist".
Ah je l'ai cherché quand j'ai refait ma C4 , on la trouve sur Ebay sans trop de difficultés avec la ref ford , ceci dit ,j'en ai une en rabe à la maison.
Au hasard
https://www.ebay.fr/itm/Early-C4-Forward-Clutch-Drum-Hub-Thrust-Washer-1964-1965-1966-1967-1968-1969-/310395991159?_trksid=p2385738.m4383.l4275.c10
Merci de l aide je pense vraiment la changer pour avoir l esprit tranquille ce n est pas tous les jours qu on ouvre un boite
Lis mon post sur la C4 en signature si tu refais la tienne , y a qques trucs pas simples et qques pièges quand même.
Le référent C4 C6 etc ... c'est Deome sur le forum. Il les refait.
Ok je regarde ça merci filou96
Justement je m aide des vidéos de deome.
Au passage de faut il vraiment ouvrir le valve body dans ce type d opération ?
Citation de: Oncle jack le 04 Avril 2021 à 20:02:40Au passage de faut il vraiment ouvrir le valve body dans ce type d opération ?
ALors ça c'est vraiment pas compliqué , tu nettoies , joint neuf et ça roule
Citation de: Oncle jack le 04 Avril 2021 à 20:02:40Ok je regarde ça merci filou96
Justement je m aide des vidéos de deome.
Au passage de faut il vraiment ouvrir le valve body dans ce type d opération ?
Oui, tant que la boite est ouverte, il faut ouvrir le valve body, c'est un nid à boues.
Néanmoins, attention lors de l'ouverture aux internes, palet et bille Viton ainsi que leur emplacement.
Ah bah oui , carton propre en support , photos à tout va, classement des pièces dans leur position d'origine etc ... faut pas être négligent avec la boite sinon c'est très compliqué.
Mais avec de la rigueur , ça va très bien.
Ok au moins ça sera fait rck
Et avec votre aide ça rouler :v:
Filou96 je tes envoyé un message en mp.
Oui je t ai répondu
Il doit y avoir un petit bug je ne reçois rien .
Moi aussi je t envoie des message tu les reçois ?
Je t'ai envoyé quelques message sur ta boite mail.
Oui j ai vu ça un grand merci a toi pour toutes ces docs Crgtmk9 ap:lo
bien1
Déja tu dois avoir un MP si ce n'est pas le cas dis le moi.
Pour les bushings, n'ayant pas de possibilité d'usinage facilement accessible, je me suis débrouillé avec des douilles de clé et un jeu de cloches basique lien ci dessous , il sera vite rentabilisé avec des tiges filetés et des roulements plateaux sur le boulon de pression soit la presse en dernier recours.
Les tiges filetées de pression sont hyper utile , la moyenne passe dans le carré central d'une douille de 1/2", bien pratique.
Ex ci dessous , tu dois trouver à moins de 100 € en cherchant. Il m'a servi pour extraire pleins de trucs.
Coffret extracteur (https://www.mecatechnic.com/fr-FR/outils-de-montage-de-silentblocs-toolatelier_TA00040.htm?utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=acquisition-produit&utm_content=TA00040&gclid=CjwKCAjw6qqDBhB-EiwACBs6x5hoYVD7qqEDffeqxxgfSjhtOan6Q_9mKZvoQyB6vjhmC-NuwTS31hoCNeEQAvD_BwE)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/coffretdouilles.png)
Bushing du sun gear par ex
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3525.jpg)
Pour moi je me suis fabriqué des tampons pour les retirer est les remettres.
J'ai un soucis au niveau du pistons est des joints qui ce trouve dans le clunch cylinder .
Pour le plus grand des joint qui va à l exterieure du piston tous correspond sauf l epaisseur l origine est a 2.50 mm pour 2 mm pour la neuve .
Quand je monte le tout j ai tout de même du mal à mettre en place le piston et une fois en place jarrive a le faire tourne avec du mal .
Piston20210405_123646.jpg20210405_123718.jpg
Au sujet des outils, pour ceux qui n'ont pas accès à un tour, ce modèle semble intéressant :
61titp+ORrL._AC_SX679_.jpg
https://www.amazon.fr/s?k=LARS360+Lot+de+52+disques&__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&ref=nb_sb_noss
Je me suis trompé sur la photos c est le reverse
Higth clutch.
J ai le même soucis sur le clutch cylinder seul
Différence que j ai remarqué le joint qui va sur le
Clunth cylinder est torique .
Citation de: FLYER34 le 05 Avril 2021 à 13:48:09Au sujet des outils, pour ceux qui n'ont pas accès à un tour, ce modèle semble intéressant :
61titp+ORrL._AC_SX679_.jpg
https://www.amazon.fr/s?k=LARS360+Lot+de+52+disques&__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&ref=nb_sb_noss
c'est celui que j'ai, et ça fait carrément le job, mieux qu'une boite a douille ou tu as plus de chance de bousiller le palier qu'autre chose
Hey
Toujour en cour de remontage .
Je me pose une question en nettoyant le vacuum
Modulator je me demander ci il etait possible de le
Testé ?
Peut-être en lui mettant un coup de souffler
La ou ce trouve la vis ce que j ai fait mes rien ce passe .
Je pense qu'il faut aspirer
Peut-être oui .
Personne n a déjà testé ce vacuum ?
Comment savoir ci il fonctionne ?
tu aspire avec une seringue en poussant légèrement la tige de l'autre coté, si la tige se déplace vers l'intérieur de la capsule c'est bon
C'est curieux, tu ne change pas la capsule ? elle ne fait pas partie de ton kit de réfection ?
Non mais c un pièce d usure qui vaut 2balles donc tu mets un neuf ...
Citation de: deome le 05 Avril 2021 à 16:02:51Citation de: FLYER34 le 05 Avril 2021 à 13:48:09Au sujet des outils, pour ceux qui n'ont pas accès à un tour, ce modèle semble intéressant :
61titp+ORrL._AC_SX679_.jpg
https://www.amazon.fr/s?k=LARS360+Lot+de+52+disques&__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&ref=nb_sb_noss
c'est celui que j'ai, et ça fait carrément le job, mieux qu'une boite a douille ou tu as plus de chance de bousiller le palier qu'autre chose
Merci pour ce retour, je vais le commander.
Merci pour les infos .
Comme tu le dit vu tous ce que j ai déjà changé au temps allez jusqu'à au bout rck
Aujourd'hui j ai mis en place les disque garnis est en acier, je me suis
Rendu compte que sur les disque en acier sur leur périphérique il manque une dent fallait il les alignés ou bien pas d d'importance ?
No pb tu le places comme tu veux
Cool merci vu qu il sont déjà mis .
Décidément mon remontage de boite va me rendre
Fou sbhy
Je me me suis aperçu que certain ressort en forme d
Accordéon qui ce place avec les rouleaux était
Etait cassé sur la moitié de leur longueur .
Résultat commander un a plus cas attendre.
Normalement c'est livré avec le kit ressorts et rouleaux de la one way clutch , bon courage pour les remettre ... fait pas en suivant le cercle mais plutot le 2eme en face du 1er puis un autre à 60° etc ... et fait tourner la roue régulièrement ou débloquer les rouleaux, c'est pas très facile.
Malheureusement mon kit n est pas tout fait complet.
J ai reçu les ressorts et rouleaux est aussi
Le vaccum modulator aussi . :v:
Je faire ça cette semaine en suivant tes conseil
Pour la mise en place des ressorts et rouleaux.
Effectivement pas facile facile ex1t20210419_193920.jpg
Cool bien1
Bien joué bien1
Un peut tous les soir est je pourrais peut-être la remonter ce week-end.
Merci pour votre aide :v:
bien1
A votre avis à quoi sert ce tuyau qui sort de la boite ?
Est ce normal qui n est pas relié ?
Trop plein peut-être ?20210420_211744.jpg
Mise à l'air libre.
Merci pour l info
Ca avance rck
120210420_223255.jpg20210420_223301.jpg20210420_223353.jpg
C'est beau quand c'est tout propre comme ça.
Comment as tu procédé pour le nettoyage ?
Tu as mesuré tes jeux j'espère ? Prends le temps de bien voir ça.
C'est très important pour le fonctionnement et la longévité de ta boite , tu as changé des rondelles , les jeux ont changés, normalement les kits sont livrés avec plusieurs rondelles fibres N°1 d'épaisseurs d!fférentes et il existe plusieurs rondelles N°2 d'épaisseurs différente aussi, perso j'ai réutilisé mon ancienne rondelle pour la N°2 , voir mon lien
Y en a 2 importants à voir, input shaft et input shell, normes pour les 2 endroits : 0.008" à 0.042", voir ici : mesure des jeux (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/refection-complete-c4-de-1964/msg1361595/#msg1361595)
Perso j'ai du redémonter pour adapter la washer N°1 pour l'input shell et la thrust washer N°2 pour l'input shaft , j'avais aucun jeu avec les washers neuves , j'aurais vite détruit ma boite.
Vidéo pour la détermination de l'épaisseur de la washer fibre N°1
https://youtu.be/3nX0EsEzWRs
Et vidéo du controle des jeux
https://youtu.be/As5lBDy107c
Après si tu changes aussi la flexplate et/ou le convertisseur tu as le shimming du convertisseur à vérifier/régler, si tu gardes les 2 anciens normalement tu peux remonter direct.
A vrai dire j ai replacer les washers par les mêmes epaisseur
Qui était déjà monté dans la boite .
Mes tu a raison un controle des jeux est obligatoire.
Maintenant que j ai les infos je vais pouvoir les contrôler.
Pour ce qui est du washer fibre si j ai bien
Compris .
J installe le washer sur le stator dans mon cas la plus fine
Des deux comme origine .
Je monte le tout sans la washer fibre puis trouve la washer fibre
Qui va le mieux .
Faut il qu elle glisse entre les deux face ou bien faut il
Un jeux entre la washer et la face ?
Ensuite pour le jeux du input Shell et input sheft
Pour contrôler le jeux sur l input shell j ai pigé, on écarte
Avec un tourne vis puis on contrôle à l aide des cales.
Pour ce qui est du input sheft un comparateur a son bout , puis
On fait bouger.
Pour le faire sortir il faut pousser l input shell ?
On parle d un jeux compris entre 0.008" a 0.042" .
Ce qui fait tous de même entre 0.20 mm et 1.06 mm l écart est
Énorme non ?
Faut il faire une moyenne ?
Merci
Pour la rondelle fibre pas de jeu spécifique , elle doit rentrer sans rien écarter "gras" quoi
Pour l'input shaft 0.008" a 0.042" en te rapprochant de 0.008" car 0.042" est la limite d'usure, ça te laisse de la marge , le pire serait que tout soit trop serré, c'était mon cas au premier montage
le top, c'est de mesurer le jeu (end play) avant de démonter la boite, comme ça tu sais quelle rondelle mettre et ça t'évite de démonter/remonter plusieurs fois
Merci pour les conseils
Pour moi il est trop tard pour le contrôle avant demontage sbhy
Je vois ça ce soir est revient vers vous ci probleme .
Théoriquement, tu as toutes les valeurs de jeux et couples dans le document que je t'ai passé.
Oui justement je vient de regarder plus précisément.
Tous y est.
Il parle de donner un coup de papier sur les disques en acier .
Faut il que je les démonte pour le faire ?
Non ... J'avoue j'ai pas fait non plus, j'ai zappé .... Sauf si tu as envie bien sur ;D
Non, ce n'est pas d'une nécessité incontournable, pas comme la mesure des jeux qui est primordiale.
Citation de: Crgtmk9 le 21 Avril 2021 à 18:51:12Non, ce n'est pas d'une nécessité incontournable comme la mesure des jeux.
Là je ne suis pas d'accord, trop de jeu , ça fonctionnera , perso , boite bloquée par manque de jeu avec les washers neuves , là je la boussillais à moyen terme , la mesure des jeu c'est fondamental à mon avis :)
Ce n'est pas ce que je voulais dire, bien entendu, mais le contraire sbhy .
Bien sur que la prise des jeux est fondamentale.
J'edit le message précédent pour eviter les erreurs.
Bon voici les résultat.
Dans un premier temps j ai mis le washer numéro 1 ( la moins épaisse) sur le stator puis installer dans le clutch pour y déterminer la washer fibre .
Celle qui est la plus juste est la washer fibre numéro 4 .
Je remonte tout ça dans la boite pour y mesurer les jeux .
1mm au input shell est 1 mm au input sheft !
Le meilleur résultat que j ai obtenu est de mettre la washer numéro 2 ( plus épaisse) au stator et la washer fibre numéro 2 ,
Pour obtenir 0,5 mm au input sheft est 0,25 mm au input Shell.
Seulement ci je contrôle ce dernier assemblage avec la procédure du choix du washer fibre, ce washer fibre n est pas du tout gras voir avec pas mal de jeu .
Ou ce trouve mon problème ?
20210421_202340.jpg
Petite rectification
Pour ce qui est du washer qui va au stator
Le plus épais est le numéro 1
Le moins épais est le numéro 2.
On dirait que lors j installe une washer fibre plus épaisse elle vient en contacte du brake drum ce qui me fait remonter le stator est d avoir plus de jeux au input shell .
Mon empilage final serait il trop haut ?
J ai encore bossé un peut sur la boite ce soir .
Le meilleur résultat que j ai obtenu est
0,015" au input sheft
0,019" au input shell
En y mettant le washer numéro 1 au stator
Est la washer fibre numéro 3.
Pour ce qui est du jeu du input shell lorsque je mes le tourne vis entre le reverse planet assembly est l input shell
On voit bien l'input shell qui bouge mes aussi le reverse planet assembly qui s enfonce un peu dans le reverse brake drum.
Le jeu doit être pris a ce moment la ? .
Merci
Pas d avis sur mes résultats ?
20210422_195328.jpg20210422_195611.jpg20210422_195620.jpg
Désolé , là je peux pas aider du tout, je suis comme qui dirait ' largué ' sur ce sujet 839752 839752
Citation de: Oncle jack le 22 Avril 2021 à 20:59:30Pas d avis sur mes résultats ?
Je n'ai pas d'avis car j'ai du mal à comprendre ton problème.
Peut être que si maitre Deome passe dans le coin il pourra t'orienter.
Citation de: Oncle jack le 22 Avril 2021 à 20:34:15J ai encore bossé un peut sur la boite ce soir .
Le meilleur résultat que j ai obtenu est
0,015" au input sheft
0,019" au input shell
En y mettant le washer numéro 1 au stator son N° officiel est la 2
Est la washer fibre numéro 3. son N° officiel est la 1 mais je pense que tu parlais des épaisseurs
Salut
D'abord la numérotation officielle des rondelles , qu'on soit d'accord, va de la N°1 fibre coté convertisseur puis en suivant jusqu'à la N°9 coté sortie de boite, celles qui nous interessent sont le 1 fibre et la 2 qui règle le endplay
Tes jeux me semblent bons si tu les as bien pris, le tournevis doit prendre appui sur la cloche acier pas sur le flasque alu du planétaire, et il faut bien repousser l'input shaft à fond avant de prendre le jeu
Oublie la N°1 fibre , elle ne sert pas en endplay juste à éviter que la première cloche se balade.
Pour prendre les jeu il faut bien sur que la pompe + son joint soit sérrée par 3 boulons au moins sur le carter
Si tu veux être sur , remonte sans les washers 1 et 2 , prends le endplay de l'input shaft uniquement ( je mets des chiffres arbitraires pour la clarté ) : tu trouves 0.085"
Tu veux un jeu entre 0.008" et 0.042"partons sur 0.020" de jeu , donc il te faut une washer N°2 de 0.085-0.020 = 0.065" regarde celle que tu as qui conviendrai le mieux et remonte avec et vérifie tu dois à peu près avoir un endplay dans les normes , Il existe des washers N°2 de 0.041 à 0.109".
Une fois ce jeu OK , je reprends tes chiffres 0.015" c'est très bien , il te faut déterminer l'épaisseur de la washer N°1 en fibre, tu fais le montage de la vidéo avec la rondelle 2 choisie donc et en prenant soins que les cloches soient bien engagées à fond dans tous les disques et là tu choisis la rondelle fibre qui convient pour rentrer sans forcer avec une marge de 0.010 - 20" c'est pas critique dans l'espace entre la pompe et la première cloche.
Tu peux alors remonter et vérifier ton 2eme jeu à la cloche qui doit tourner autour de 0.010-20" , elle ne joue pas sur le endplay sauf si tu en a mis une trop épaisse. Là tu as 0.019" c'est très bien aussi.
Là si ta boite tourne librement à la main dans tous les sens et les cloches aussi, tes jeux sont bons.
Voila c'est tout, j'espère ne pas avoir dit de bétises , mais de ce que j'ai lu et pour ma boite ça c'est passé comme ça après un premier montage avec des rondelles trop épaisses qui bloquaient tout.
PS : tu as bien fait gaffe au sens de ta rondelle 2 qui peut boucher les trous d'huile si mal mise .
Une petite recherche Google sur les forums US : "C4 ford endplay check" pourra te confirmer tout cela.
Ha super merci pour les conseils
J avoue que pour tout ce qui remontage ça était plutôt pas mal .
En revanche pour ce qui est des jeux pas trop.
Je rentre ce soir est regarde ça
Merci beaucoup bien1
Ok désolé
Je viens d effectué les opérations que tu ma donné.
Stator monter sans washer numéro 1 est numéro 2, avec joint est fixé par trois vis .
Comparateur au bout de l input shaft résultats 0,122" .
Donc si on ve obtenir un jeu de 0.020"
Il me font donc une washer numéro 2 de 0.102" .
La plus épaisse des washer numéro 2 que j ai eu dans mon kit fait 0.074".
Toi aussi tu avais eu une telle différence entre celle d origine qui était monter est celle que je devrais mettre à actuellement .
Je vais passe d une washer numero 2 de 0.055" a une de 0.102" .
Première chose as tu bien sérré les vis de ton stator sur le carter , car celui rentre un peu "dur" parfois et influe sur la lecture du jeu
Je suppose que tu as mis toutes les rondelles dans ta boite
Si tout est bon, oui il te faudra une 0.100" en N°2
Là mets ta plus épaisse , remonte , serre bien le stator et remesure
Moi je n'avais pas assez de jeu, c'est écris dans mon post je sais plus où
Edit ici : https://www.mustangv8.com/fr/transmission/refection-complete-c4-de-1964/msg1361595/#msg1361595
J ai remis la washer numéro 2 de 0.074".
Donc théoriquement 0.122" - 0.074" = 0.048" de jeu .
Moi je relève 0.043" donc ça correspond.
Oui j ai regarder ton sujet si j ai bien compris tu a du mettre une washer fibre en plus ?
Pour répondre à la question à tu mis toute les rondelles ta boite .
De la sortie vers entree de la boîte
Ca pourrait servir à quelqu'un
Washer numéro 9 en dessous du over running
Je ne l ai pas démontré car les rouleaux son un peut galére a mettre .
Mes on le vois bien .
20210423_185246.jpg
Le reverse drum
20210423_185421.jpg
La washer numéro 8
20210423_185458.jpg
Le rear ring gear est son clip
20210423_185515.jpg
Rear planet avec la washer numéro 7
20210423_185540.jpg
Rear planet en place avec washer numéro 6
20210423_185608.jpg
Shell
20210423_185636.jpg
Front planet
20210423_185653.jpg
Washer numéro 4
20210423_185711.jpg
Front ring gear
20210423_185730.jpg
Forward drum et washer numéro 3
20210423_185801.jpg
Forward drum installé
20210423_185822.jpg
Direct drum
20210423_185848.jpg
Direct drum installé
20210423_185911.jpg
Non mais je te crois
On fait tous des conneries connes moi le premier
Joint du stator
20210423_185930.jpg
Stator sans washer numéro 2 est numéro 1
20210423_185947.jpg
Stator installé avec trois vis est pose du input shaft
20210423_190010.jpg
Mise en place du comparateur au bout du input shaft
20210423_190027.jpg
Tourne vis entre shell est reverse drum
Pour faire levier.
20210423_190047.jpg
Résultat au comparateur
20210423_190104.jpg
Réponse plus tard de l ordi le m smartphone CA ME GAVE
Je sais bien je le fait aussi pour aider peut-être un jour
Une autre personne.
Je ne pense pas avoir oublié quelque chose ?
Mon résultat est le même
Donc washer numéro 2 de 0.100"
Ou trouve cette washer, car la plus épaisse que j ai vu sur le net est une 0.091" .
J en ai une 0.091" en stock
Vaudrait mieux trouver une 0.108"
@deome , j'aimerais bien une confirmation , je ne suis pas spécialiste , Merci bien1
bien1
Citation de: Oncle jack le 23 Avril 2021 à 19:24:38J ai remis la washer numéro 2 de 0.074".
Donc théoriquement 0.122" - 0.074" = 0.048" de jeu .
Moi je relève 0.043" donc ça correspond. Oui visiblement ça correspond
Oui j ai regarder ton sujet si j ai bien compris tu a du mettre une washer fibre en plus ? Non j'ai du réutiliser mon ancienne rondelle N°2 sinon pas assez de jeu, puis une nouvelle rondelle en fibre parmi celle du kit , j'ai du juste lui couper ses ergots ayant un ancien modèle de C4
Salut
J'ai tout relu ce matin , manuel d'atelier et forums , ta procédure semble bonne , les tolérances du carter et l'usure des pièces et ton kit de rondelles neuves font que tu as un jeu plus important que moi ( elles viennent d'où tes rondelles neuves ? )
Si pas d'erreur il te faudrait bien une N°2 #5 de 0.108", je te donne la référence 26229D Washer, C-4/C-5 Stator To Forward Drum #5 (.108") 1964-86 : D0AZ-7D091-K
Une 0.091" pourrait aller aussi et celle là on la trouve partout , ça te ferait 0,031" de jeu, voici les ref : 26229C Washer, C-4/C-5 Stator To Forward Drum #4 (.091") 1964-86 : D0AZ-7D091-J
C'est difficile à trouver des 0.108" mais avec les 2 références 26229D ou D0AZ-7D091-K on trouve des choses sur Ebay ou les sites spécialisés US
Après la fibre c'est facile à mesurer et à trouver.
Attendons de voir ce que Deome en dit.
Salut
J ai eu les washers et bushings chez cobratransmission via eBay.
OK c'est du bon alors , d'ailleurs ils ont la 0.108" de référencé , fait une recherche 26229D chez eux, mais il faut les contacter pour la dispo ...
Bon je monte bosser sur la mienne ;D
Je me suis fabriqué ce matin deux cales une de 0.091" est une de 0.108"
Pour faire des essais cette après-midi.
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Vache tu as du matos bien1 , c'est cool , du coup tu pourras même mesurer la washer fibre N°1 qu'il te faut
J ai testé les rondelles que j ai fait moi-même
Avec la 0.091" j ai un jeu de 0.030"
Avec la 0.108" j ai un jeu de 0.014"
Un jeu de 0.014" est vraiment pas mal .
Reste a trouvé cette fameuse washers est déterminée la washer fibre .
Tu peux la déterminer ta washer fibre avec ta cale 0.108"
oulalah, vous me donnez mal a la tete ;D ;D ;D
Perso, je controle le jeu avec le comparateur et le tournevis qui fait levier, attention de bien prendre appui avec le tournevis sur le tambour de la bande arriere et non sur le planetaire en alu.
Tu trouve la bonne rondelle pour etre dans la tolerance, j'essaie de m'arranger pour etre au milieu de la fourchette, mais quitte a choisir, il vaut mieux trop de jeu que pas assez.
Avec trop de jeu tu arriveras plus vite hors tolerance, mais j'ai deja vu des boites qui fonctionnaient tres bien avec un jeu dans les choux,
Un fois que tu as defini la bonne rondelle au bout du stator, tu check ta rondelle en plastique.
Avec les differentes tailles fournies dans les kits j'ai toujours pu etre dans les cotes constructeur, j'ai jamais eu besoin de retailler une rondelle donc tu devrais t'en sortir avec les pieces que tu as.
Merci Deome bien1
cas de conscience , prends une 0.091" là facile à trouver ( il en a pas dans son kit ) au cas ou j'en ai une qui fait rien.
Tu peux la déterminer ta washer fibre avec tes cales 0.108" ou 0.091" ( 2eme vidéo )
Sinon si tu tiens à ta 0.108" j'ai un plan
Ca m'a bien dépanné , ils ont des trucs introuvables , la rondelle est référencée chez eux sous cette référence : 26229D Washer, C-4/C-5 Stator To Forward Drum #5 (.108") 1964-86 : D0AZ-7D091-K
C'est une boite UK, sur le site tu trouveras rien.
Envoies un mail en expliquant à info@jpat.co.uk
Ils sont sympa, j'ai eu Bruce Palmer, et répondent , j'ai trouvé un bushing introuvable de stator grace à eux.
On sait jamais.
si tu veux, je regarde dans mon stock ce que j'ai comme taille, par contre, je me perds dans vos posts, il te faut quoi comme epaisseur ?
Je suis assez d'accord avec Deome sur les jeux.
A mon sens, il ne faut pas chercher les jeux mini.
La boite travail à des T° assez élevées, donc aytention aux dilatations.
Ceci dit, ça n'engage que moi.
Vous avez raison
Je pense partir sur washer numéro 2 de 0.091" ce qui me fait un jeu de 0.031" .
Qui sera plus comfortable comme tu le dit avec la dilatation etc ..
Je vient de contrôler pour la washer fibre
Il me faudrait une de 0.145" sans jeu entre le stator et le direct drum .
La plus épaisse que j ai eu dans mon kit fait 0.122" elle porte un numéro 4 gravé dessus .
Si je mes celle ci ça me fait un jeu de 0.023" entre le stator est le reverse drum.
D apres vous puis je mettre celle-ci ou bien trouvé plus épaisses ?
Car au final si je peut mettre cette washer fibre qui je possède, il me manque juste la washer numéro 2 de 0.091" .
En tout cas merci de votre aide c est vraiment cool bien1
Citation de: Oncle jack le 24 Avril 2021 à 20:19:28Je vient de contrôler pour la washer fibre
Il me faudrait une de 0.145" sans jeu entre le stator et le direct drum .
La plus épaisse que j ai eu dans mon kit fait 0.122" elle porte un numéro 4 gravé dessus .
Si je mes celle ci ça me fait un jeu de 0.023"
C'est bon très bien pour la fibre , une 0.091" j'en ai une qui me sers pas
Ok merci
Envoie moi tous comme la dernière fois est ça roule.
demain je regarde dans mon stock de washer ce que j'ai
je rejoins Crgtmk9 (putain pas facile a retenir ton pseudo), il faut relativiser sur les jeux de fonctionnement, ta boite ne sera pas sollicité comme dans les années 60 ou la voiture etait un daily, et puis tu ne fera pas de compèt avec donc, si tu arrives dans la fourchette haute de la tolerance, tu ne vas pas te retrouver hors tolerance en qq mois, le plus important pour une boite, c'est une vidange a intervale regulier (2-3 ans), toujours avoir le niveau au max et verifier le serrage des bandes au moment de la vidange
Citation de: deome le 24 Avril 2021 à 21:01:34je rejoins Crgtmk9 (putain pas facile a retenir ton pseudo)
Ben si Philippe c'est plus facile, faisont ça ... LOL
Ok je prend note de toute c est info .
Citation de: Oncle jack le 24 Avril 2021 à 21:01:15Ok merci
Envoie moi tous comme la dernière fois est ça roule.
Je t'envoie la 0.091" alors ?
Oui merci.
Tu a déjà mes coordonnées.
Manque juste le tarif pour que je te paye.
OK
Bonjour à tous
J ai reçu la washer numéro 2 en 0.091"
( Merci filou96 :v: )
Résultat 0.027" de jeux au input shaft est 0.022" au input shell .
Mon remontage repart de plus belle !
Je pense me soude un bouchon sur le carter d huile pour éviter la douche par la suite .
Il me reste encore à démonter le valve body pour le nettoyer je ne suis pas sûr de faire cette opération car elle me fait flipper.
A votre avis ?
Hé bien c'est parfait tout ça.
En ce qui concerne le valve body, fais le, c'est un nid à impuretés.
Je t'ai envoyé toute la doc nécessaire, tu n'auras pas de surprise au démontage, tu sais à quoi t'attendre.
Très bonne idée le bouchon de vidange.
Ok je vais me lancer tous comme la boite.
Merci pour l aide rck
Bonjour à tous
ce soir check air rck
Tous les points en vert réagit comme sur la vidéo.
Pour ce qui est des points rouges pas terrible terrible !
Pour ce qui est du reverse piston il ne bouge pas d un poil ! Est lorsque j y mes un coup de souflette ça pète.
J ai testé sans le ressort est la il bouge bien .
Pas assez de pression air ?
Ensuite pour ce qui est des entrée du governor quand je teste le point vert sa pète donc ok .
Quant je teste le point rouge l air sort part le point vert .
Je n est pas la réaction que
@deome a dans ça vidéo.
Un avis ?
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Je vient de remarquer filou96 dans ton sujet sur ta boite .
Sur ta vidéo tu ne teste pas cette entrée du governor .
J ai peut-être simplement un soucis de pression air envoyer je suis a 3 bars .
Faut il plus ?
Non governor c'est bien le point vert et ça doit faire "pouet" comme sur ma vidéo
Mets une vidéo parce que là ... Dur de se rendre compte
Tu l'as vérifié nettoyé ton governor ?
Essai a 10 bars tous fonctionne.
Filou96 te souvient tu a quel pression tu a effectué tes testes .
Merci
6 bars , mon compresseur a un régulateur à 6 bars en général pour les outils.
Tu as bien tout huilé les joints etc ... avec de l'huile de boite ?
Je les fait à 8b.
Pour ce qui est du governor ça fonctionne bien même a 6 bars comme sur la vidéo de deome .
Pour ce qui est du reverse piston je l ai remonté pour vérifier ras bien huilé au remontage .
A 10 bars il bouge arrive a 6 bars plus un mouvement .
La bande arriere est bien pour la 3 eme est la marche arriere ?
Car mon problème a la base j etait obligé d accélérer pas mal pour passe la3 eme est même punition pour y passe la marche arriere.
Un rapport peut-être, ou rien à voir ?
Oui pour moi c'est pas normal je me rappelle pas d'avoir mis autant de pression car mon compresseur ne délivre que 6 bars et tout fonctionne normalement
ressort du piston trop dur ???
https://youtu.be/tElExDbs-pA
Sans ce ressort tous va bien même a 6 bars sbhy
https://youtu.be/RNpC8eKph-A
Fait il que je change piston peut-être ?
Démontes ton reverse band servo, c'est très facile d'accès , il a un pb visiblement, tu as changé le piston et le joint du couvercle je suppose, il sont avec les kits en général
Pour le joint du couvercle oui je les changer.
Pour ce qui est du piston pas dans mon kits sbhy
Le mieux est que je le change peut-être que son étanchéité n est plus
Totalement parfaite ?
Il ne faut pas lésiner sur le remplacement des pièces d'usure et joints, sinon tu cours aux problèmes de fonctionnement.
Ne rien laisser au hasard.
+1
Je sais pas , mais ce n'est pas réparable c'est un ensemble tige piston , pièce 26912
https://transpartsonline.com/TRANS_PARTS_FILE/tpcat.php?TransPartsOnline=C4&TransPartsType=C4
https://cobratransmission.com/piston-reverse-servo-c4-c5-104159-1
Non, c'est un ensemble complet, piston/joint, le joint est collé sur le piston.
En plus, ce n'est pas ce que ça coute.
Bon allez go je passe commande.
Merci pour l aide .
Bonjour à tous
Dans l attente de recevoir le piston,
J ai eu le temps de mettre en place un bouchon
De vidange sur le carter huile .20210511_171901.jpg20210511_171909.jpg
joliiii
Oui très joli bien1
Tu l'as commandé ou ton bouchon stp smk
Très belle soudure bien1 Faite au MIG ou au TIG ?
On trouve des bouchons d'huile à souder sinon n'importe quelle prise de sonde Lambda avec une rondelle cuivre fait un bouchon d'huile Olive,
LOL maître Capello bien joué ! bien1 ;D LOL LOL
Soudure MIG
Pour ce qui est du bouchon c est une recup
Qui traîne dans mon garage .
Est la partie femelles je l ai fabriqué.
Dans le cas ou il aurait des amateurs je peut
Fabriqué la même chose que moi est il vous restera plus
Qu a le souder.
Bonjour à tous.
J ai enfin reçu le piston est deviné quoi
Ça fonctionne super bien rck
https://youtu.be/UVbx-RubWsQ.
bien1
Maintenant je m attaque au body valve .
Le demontage du filtre ok
Le demontage des deux partie ok
Effectivement il est un peut sale .
Est la c est le drame sbhy
Je n est pas de puck, probleme ou pas ?
Alors que je l ai dans mon kits refection.
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Les deux ball plastic non pas la même taille .
Celle qui ce trouve dans la forme de baignoire est plus petite, est elle usée ?
Dans mon kit de refection il on toutes les même dimensions plus grande que celles ci .
Je ne réfléchis pas est remonte en lieu est
Place celle d origine ?
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Merci
c'est quoi l'année de ton valve body? photo ?
fait également une photo de la plaque de métal pour vérifier s'il y a pas eu modif (propre les photos, propre ! parce que y a 2 trous à faire et le diamètre est pas évident .. alors sur une photo floue c'est mort)
Les balles doivent avoir le même diamètre, les tiennes sont peut être usées.
Pour le puck, il me semble que le fait de le retirer raffermie le passage des vitesses.
A mon sens, remonte tel que ça devrait l'être. Tu as la doc de tous les valve body par année.
Je crois que tu as aussi le document qui permet de modifier la plaque du valve body, ça doit te permettre de voir si elle a été modifiée.
Comme le dit Antoine, sur photo, ce ne sera pas facile à voir.
Pour ce qui est de l annee avec la doc est la forme de la plaque C4 67-69 .
Je n arrive pas a voir pour le moment ci elle a était modifier .
La doc parle d un BV de 74 .
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Donc à votre avis je monte deux ball plastic neuves est mes en place le puck ?
fait une photo de ton valve body ! y aura les numéros dessus
c'est bon, c'est bien une 67-69
a priori déjà modifié (mais je dis pas que j'ai raison)
pour être sûr, s'il te manque le puck et le ressort du piston de l'accumulateur, c'est déjà un transgo kit (et le trou à perçer est déjà aussi gros que ceux autour "à priori")
J ai bien le ressort du piston .
20210519_062745.jpg
Décidément je tombe toujour sur un truc bizarre sbhy
Faut il que je monte comme d origine c est à dire deux ball de même dimensions est le puck .
Ou bien je remonte comme c etait .
Salut , bravo pour ton remontage bien1 Bon courage pour ton VB mais une fois les bonnes pièces au bon endroit c'est assez facile
Je peux pas trop t'aider là dessus , j'ai fait le mien qui était première génération et non modifié
si y a le ressort, faudrait miser sur le fait qu'il n'y ait pas eu de changement spécifique
à ta place, je remets le puck, et les billes en 0.217"
Citation de: toine10 le 19 Mai 2021 à 08:58:50si y a le ressort, faudrait miser sur le fait qu'il n'y ait pas eu de changement spécifique
à ta place, je remets le puck, et les billes en 0.217"
+1rnk
Comme j'ai dit plus haut.
Ok merci beaucoup pour l aide .
Je me suis permis d envoyer un message a
Deome qui lui me préconise de la remonter comme elle est actuellement.
Dans le pire des cas si je monter le puck est les balls est realise qui a un problème je pourrais toujours le démonter pour revenir comme avant .
oui y a pas mort d'homme ... et puis tu peux essayer dans un sens avec ou sans ... faut juste avoir des joints d'avance LOL
Salut à tous
Je continue mon remontage.
Ce week-end la bête devrait rejoindre le moteur . ex1t20210521_184326.jpg
bien1
Aujourd'hui elle a rejoint le moteur .
Demain je fini le reste .20210522_144337.jpg
20210522_181049.jpg
Bien travaillé bien1
Oublie pas de rebrancher ton vacuum modulator , je suppose que tu as fait bien gaffe à la bonne insertion de ton convertisseur, par curiosité as tu controlé je jeu entre ta flexplate et ton convertisseur ( avant de le boulonner ) une fois la boite en place ?
Non .
Il faut le déboulonner est le pousser vers le fond puis contrôler le jeu entre-eux c est bien ça ?
Dans quelle tolérance doit je être ?
Pour la mis en place du convertisseurs je les vidange puis mis environ 1.5 litre dedans.
Pour insérer je l ai tourné doucement pour qui va jusqu'au font donc je pense qui est bien mis car je passe pas mes doigt derrière.
Citation de: Oncle jack le 23 Mai 2021 à 08:25:37Il faut le déboulonner est le pousser vers le fond puis contrôler le jeu entre-eux c est bien ça ?
Dans quelle tolérance doit je être ?
C'est tout à fait ça , vu que tu n'as rien changé ça doit aller , c'est le shimming du convertisseur , il doit être compris entre 1/8" et 3/16" soit 3,17 mm à 4,75 mm. Tu peux aussi controler le voile de ta flexplate du coup.
Vu que c'est facile à faire maintenant profites en , même si ça doit aller .
bien1
Quelqu'un serait si il y a un réglage sur ce câble qui est relié à la pédales d accélérateur ?20210523_111834.jpg
Oui c est down shift
Il doit se declencher accel à fond
Tu peux regler a l usage
Voici un petit retour suite au remontage de la boite .
Une fois le moteur chaud je constate que ma marche arriere passe du première coup.
Ca qui n etait pas le cas au part avant.
Cependant j ai l impression que les vitesse sont un peut long a passer.
Est j ai toujours ce coup de pied au coup quand j accélère fort .
Je pensez que c etait ma troisième qui passer qu part avant,mes tous bien réfléchi elle rétrograde peut-être en deuxième ?
Je n'est jamais eu de boite auto est en encore moins de mustang au part avant donc je ne sais pas comment ça réagit.
Pour passer les vitesse plus rapidement j ai voulu desserrer d un demi tour le modulateur seulement si j effectue cette opération la vis n est plus dans le filetage est tombe .
Dans le pire des cas je peut faire un quart de tour seulement .
Doit je jouer plutot avec le kick down le rendre moins tendu pour que les vitesse passe plus vite .
Merci
ça coute rien de détendre un peu le kick down et de faire un test
bien1
Bon alors c'est dans l'autre sens pour toi :
Turn the modulator adjustment screw in a clockwise direction with the screwdriver to firm up and delay the up-shift of the transmission. Do not adjust the screw more than four turns in either direction.
Turn the adjustment screw in a counterclockwise direction to speed up and soften the up-shift.
Adjust the modulator screw one turn at a time. Replace the vacuum hose onto the modulator nipple until it is fully seated.
------------- trad --------------
Tourner la vis dans le sens horaire avec un tournevis plat pour raffermir et augmenter le délai de passage des vitesses supérieures de la transmission
Ne pas tourner plus de 4 tours la vis, peut importe la direction dans laquelle vous tournez
Tourne la vis dans le sens anti-horaire pour accélérer le rapport et rendre le passage de vitesse plus doux
Ajuster la vis 1 tour par essai
Remplacer la valve si vous êtes arrivé au bout de 4 tours et que ça n'a rien changé
-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-
En gros, on tourne dans le sens horaire pour faire patiner la boite et que ça prenne son temps pour passer le rapport (on est pas dans le domaine de 2 secondes pour passer un rapport hein ! ça reste perceptible mais c'est rapide)
Et on tourne dans le sens anti-horaire pour avoir un rapport passé "plus sec" et que la boite patine peu
si t'es ou bout, c'est ta valve est morte
Citation de: toine10 le 24 Mai 2021 à 10:06:19je vais re-vérifier mais si tu veux qu'elles passent plus tôt c'est dans le sens horaire qu'il faut visser (je réédite si j'ai pas bon)
Non j'ai le contraire anti-horaire pour passer plus tot
Réglage vacuum modulator
Don't adjust anything if if shifts as it should. See what I wrote..if it is shifting too hard, and seems like it waits too long to shift, turn the screw inside the nipple 1 360 counter~ clockwise turn to soften the shift and at a lower rpm. 1 turn clockwise if you want a harder shift and delayed to a higher rpm, and do make sure about the other end of the hose, that there is full intake manifold vacuum available to the modulator.
LOL on est d'accord filou
j'ai été rechercher et traduit comme je le comprend ;)
Le kick down doit etre réglé de façon à ce que la commande de la boite ne soit actionnée que lorsque la pédale d'accélérateur est à fond.
Le kick down force la boite à retrograder lorsque la pedale d'accélérateur est à fond, et si la vitesse du vehicule le permet.
Tant que l'accelerateur est maintenu à fond, le passage du rapport supérieur est retardé au maximum.
Dans un premier temps, je pense qu'il faut réglé correctement le kick down, voir le déconnecter pour s'assurer du bon fonctionnement de la boite.
Bien sûre, les essais doivent se faire en position D.
Ne pas oublier un niveau d'huile correct, verifié boite chaude, moteur tournant, sur sol plat, en ayant préalablement passé toutes les positions du shifter en y restant quelques secondes.
Bonjour a tous
J ai tourné dans le sens horaire le modulateur d un tour résultat les vitesse sont beaucoup plus long .
Je pense revenir en arrière d un demi tour est ça sera parfait .
Mon niveau huile a chaud est ok
Toute les positions du levier fonctionne.
Depuis la repose de la boite est avoir fait deux sorties je ne constate pas de fuite .
Mon problème que j avais au départ qui était une marche arriere qui ne voulait pas s enclenché a chaud n'est plus qu un mauvais souvenir smk
Donc pour le moment tous va bien .
Dans tous les cas je vous remercie tous pour votre aide technique , doc est dépannage de pieces.
Mes aussi un soutien moral, car il mes arriver de temps en temps dans perdre la tête sbhy
Maintenant je vais m attaquer au train arrière car j ai des bruit de cui cui en roulant .
Merci encore .
Impeccable ap:lo
Et oui les mamies toujours quelque chose a faire c'est ça que j'aime rck
bien1 bien1
bien1 bien1
Cool super bien1
Me suis fait la réflexion cet AM la bande coté passager , on a pas la place de la régler sur la voiture ? Vous avez trouvé un carré adapté pour le serrage au couple ?
Question théorique , je l'ai fait boite démontée mais bon ...
on peut le faire sous la voiture filou
carré de 10 je crois ;)
C est vrai que moi aussi je me suis posé la question au niveau du passage très étroit pour régler cette bande .
Ce sont des carrés de 8, j ai du me bricoler un douille pour les serrer.
Facile quand elle est sortie de la voiture . LOL
Oui j'ai aussi réglé les bandes boite sortie , je me demandais juste au cas où boite en place , pas évident , à mon avis faut faire du "au pif" avec essais.
Ou souder un carré de 8 sur une douille pour la clé dynamo
Edit c'est du 9 mm
bien1