Inscription

Veuillez vous inscrire pour accéder à l'intégralité des sections du forum, aux images et interagir avec d'autres passionnés de la Ford Mustang.

Régime moteur et boîte C4

Démarré par Juju14, 19 Janvier 2025 à 20:29:43

1 Membre et 5 Invités sur ce sujet

toine10

les labyrinthes servent uniquement à avoir une "pression" / "contre-pression" entre les pistons pour savoir et choisir "quel" rapport doit être engagé

tu as le principal avec un gros ressort taré qui permet d'avoir une pression constante via la pompe entrainée par la moteur, des retours dans l'arbre qui, suivant la vitesse de rotation va exercer une pression dans tel ou tel conduit, et suivant le rapport engagé (donc une pression sur un des piston) fera soit passer sur un rapport supérieur, soit inférieur

et il y a aussi des contre pressions via la valve par dépression et des conduites ouvertes ou fermée suivant la vitesse de rotation de l'arbre au niveau de la sortie de boite (rotation avec une bille et un ressort)

simple non ?

... non :D LOL

Juju14


Jeff/38



filou96

Citation de: bastille_stango le 22 Janvier 2025 à 06:38:47Le rapport de pont 3.25 (ou 3.5) est assez idéal pour exploiter toute la plage des puissances/vitesses utiles du V8. En dessous, c'est un peu mou et tu ne peux pas vraiment exploiter les vitesses max et au-dessus t'es le roi des burns mais tu te traines sur les autoroutes ...
Tu peux déja télécharger ce pdf libre de droit je crois ;D
Si tu veux des explications poussées sur la C4 et les modifs possible je te conseille la chaine BroaderPerformance c'est vraiment bien expliqué , il faut être anglophone ... et comme bouquin : Celui de Georges Reid sur les C4 - 5 - 6
Vu que j'ai démonté plusieurs fois ma C4 pour finir par obtenir un truc correct adapté au moteur et sans une goutte d'huile de fuite LOL
Mon expérience avec ma C4 durcie : kolene, Raybestos Red bandes kevlar etc ...( suite à un premier cramage "attendu" à 10 000 km ) avec un Valvebody de 68 ( trouvé sur Ebay à cause du Transgo 47-2 qui ne se fait que pour les modèles de VB casting C7AP à C9AP ) , pistons HP et donc le kit Transgo 47-2 qui permet Auto ou manuel et augmente la pression des pistons,  un convertisseur holeshot B&M stall 2400 et pour Bastille Stango un pont en 2.80 de ratio que je veux garder car je fais bcp d'Autoroute.

Avec ça + un moteur 331 ci avec AAC plutot "torquer" , j'imagine pas avec un ratio de 3.50 !!! ça burn déja avec un 2.80.
Avec le kit Transgo je choisis de shifter en manuel ou en auto , donc j'ai desserré la vis de mon vacuum modulator de 1 tour, ça me fait des passages @4000 rpm en kickdown en Auto. Je cruise tranquille dans cette config sur Drive , les passages de vitesses se font bas, ce qui est le but.
Si je veux des passages @5500 rpm je passe en manuel, je peux aussi rétrograder sans pb et avoir du frein moteur , sauf que la C4 le fait , pas de sécurité si je passe en 1 à 80 MPH ... Boum ...
Je suis ravi de cette config qui allie le meilleur des 2 mondes ( le kit Transgo 47-2 est très apprécié aux US, faut juste le monter sur une boite bien refaite et avec un VB compatible ) , faudrait que je modifie la plaque du shifter pour un blocage de sécurité en Drive , qu'un gosse ou le chien aille pas me rétrograder accidentellement !!!

DukeLC4

Citation de: filou96 le 07 Février 2025 à 11:34:12
Citation de: bastille_stango le 22 Janvier 2025 à 06:38:47Le rapport de pont 3.25 (ou 3.5) est assez idéal pour exploiter toute la plage des puissances/vitesses utiles du V8. En dessous, c'est un peu mou et tu ne peux pas vraiment exploiter les vitesses max et au-dessus t'es le roi des burns mais tu te traines sur les autoroutes ...
Tu peux déja télécharger ce pdf libre de droit je crois ;D
Si tu veux des explications poussées sur la C4 et les modifs possible je te conseille la chaine BroaderPerformance c'est vraiment bien expliqué , il faut être anglophone ... et comme bouquin : Celui de Georges Reid sur les C4 - 5 - 6
Vu que j'ai démonté plusieurs fois ma C4 pour finir par obtenir un truc correct adapté au moteur et sans une goutte d'huile de fuite LOL
Mon expérience avec ma C4 durcie : kolene, Raybestos Red bandes kevlar etc ...( suite à un premier cramage "attendu" à 10 000 km ) avec un Valvebody de 68 ( trouvé sur Ebay à cause du Transgo 47-2 qui ne se fait que pour les modèles de VB casting C7AP à C9AP ) , pistons HP et donc le kit Transgo 47-2 qui permet Auto ou manuel et augmente la pression des pistons,  un convertisseur holeshot B&M stall 2400 et pour Bastille Stango un pont en 2.80 de ratio que je veux garder car je fais bcp d'Autoroute.

Avec ça + un moteur 331 ci avec AAC plutot "torquer" , j'imagine pas avec un ratio de 3.50 !!! ça burn déja avec un 2.80.
Avec le kit Transgo je choisis de shifter en manuel ou en auto , donc j'ai desserré la vis de mon vacuum modulator de 1 tour, ça me fait des passages @4000 rpm en kickdown en Auto. Je cruise tranquille dans cette config sur Drive , les passages de vitesses se font bas, ce qui est le but.
Si je veux des passages @5500 rpm je passe en manuel, je peux aussi rétrograder sans pb et avoir du frein moteur , sauf que la C4 le fait , pas de sécurité si je passe en 1 à 80 MPH ... Boum ...
Je suis ravi de cette config qui allie le meilleur des 2 mondes ( le kit Transgo 47-2 est très apprécié aux US, faut juste le monter sur une boite bien refaite et avec un VB compatible ) , faudrait que je modifie la plaque du shifter pour un blocage de sécurité en Drive , qu'un gosse ou le chien aille pas me rétrograder accidentellement !!!

Belle configuration, ça pourrait être amusant :-)
Avez-vous un refroidisseur d'huile de transmission séparé ? Le convertisseur de couple de 2400 tours génère beaucoup plus de chaleur qu'un convertisseur d'origine, notamment dans les embouteillages.
Le plus gros problème des transmissions automatiques est la chaleur.

Patrick
Ma présentation:
https://www.mustangv8.com/fr/presentation/presentation-66778/

Ma boutique en ligne de pièces détachées Mustang 1964-1973:
https://www.stang-parts.de/fr

traffic.gif

filou96

Y a intéret , j'ai effectivement oublié d'en parler , la chaleur EST l'ennemie des boites auto, j'ai le même schéma que toi et le B&M 2400 chauffe bien effectivement ! Cependant il est bien construit car @2000 rpm en cruise sur le plat il n'y a déja plus de slippage puisque je roule à 50 MPH , la moindre cote et effectivement slippage ...
Ceci dit , B&M le dit aussi : radiateur huile de boite obligatoire et 2ème radia en série en secours avec 2 Spal monté à l'horizontal faute de place ... en cas de canicule , bouchons ou de circuit ou si je me lache en Manuel et qu'il fait chaud LOL
Plus mano de tempé à coté du shifter avec sonde dans carter d'huile boite .
J'en ai cramé une , ça m'a suffi LOL
Avec ça en usage "normal" la boite est à 80°C en usage sportif par 30°C max 95°C, mais en 5 mn de cruising elle est à nouveau à 80°C , le pb est le manque de place pour monter et ventiler correctement un radia dans la calandre des 65 - 67 et en plus il y a aussi le condenseur , ça passe au mm ...
De toutes façons , même une C4 "normale" avec un moteur stock , je lui mettrais un radiateur d'huile , la tempé monte à une vitesse , c'est dingue , on se rend pas compte ! Le "réchauffeur" sur le radia d'eau sert à rien.

traffic.gif


Ca c'est le "secours" LOL

traffic.gif

Et le mano , j'aurais préféré en °F mais pas trouvé qui allaient et "abordables" ;D

traffic.gif

toine10

le réchauffeur il sert pour que l'huile soit rapidement à température, mais effectivement après il est "censé" gardé la même température que la flotte, genre 90-100 ... dans la réalité, et par expérience, non

elle chauffe trop vite et garde trop d'énergie du coup les radiateurs additionnels sont obligatoires (pour moi en tout cas... chacun fait comme il veut)

filou96

Citation de: toine10 le 09 Février 2025 à 14:02:13le réchauffeur il sert pour que l'huile soit rapidement à température, mais effectivement après il est "censé" gardé la même température que la flotte, genre 90-100 ... dans la réalité, et par expérience, non

elle chauffe trop vite et garde trop d'énergie du coup les radiateurs additionnels sont obligatoires (pour moi en tout cas... chacun fait comme il veut)

Justement même par 5°C de tempé ext  ET avec mon radia externe ET en conduite normale , la boite monte vite en tempé pas de pb , elle a pas besoin de radia pour réchauffer l'huile. Et c'est pas un LDR à 90°C qui va refroidir grand chose.
Disons que à froid, les 5 - 10 premières mn faut passer 2 et 3 en manuel , sinon avec l'huile froide faut prendre des tours pour que ça passe , pas top top, donc c'est ce que je fais , au bout de 10 mn l'huile est autour de 50 - 60°C et tout fonctionne normalement et après par temps froid en cruise 70°C si il fait au dessus de 15°C stable à 80°C.
Si on imagine rouler par -5°C , faudra un carton devant le radia ;D

🡱 🡳