Laisse tremper la nuit ça aide

Tu as raison, d'autant que c'est le moment où je vais faire des bêtises je suis cuit.

tu peux aussi tenter la bombe de froid sur le sleeve, des fois le metal se retracte juste assez pour que ca sorte

Merci du conseil, j'ai tapé un peu ce matin le valve body sur ma planche d'OSB très tendre (j'ai joué la sécurité) et j'ai mis régulièrement de la bombe d'air sec retournée la tête en bas pour faire du froid. En 5-10 minutes il est venu gentiment ! Merci à tous, maintenant nettoyage et remontage !

comme le disait un grand philosophe des années 80 : "j'adore qu'un plan se déroule sans accrocs" 

dire que je regardais ça gamin ... et que ça a 40 piges maintenant ... houlaaaa la claque !

Citation de: toine10 le 07 Août 2024 à 10:03:56dire que je regardais ça gamin ... et que ça a 40 piges maintenant ... houlaaaa la claque !

Oui Papy

Moi aussi 

Bon des bonnes nouvelles, la boîte est reconstruite et fermée les bandes réglées. Merci Deome pour tes supers vidéos et tes réponses, merci Filou pour tous tes conseils et ton aide précieuse. Merci aussi à tous ceux qui ont pris de leur temps pour me répondre.
 
L'installation de la boîte sera faite après la deuxième partie de mes vacances car je pars vendredi pour deux semaines cette fois en Italie donc la suite au prochain épisode !

Salut,

Alors après des vacances bien méritées je me suis remis au travail. Pour tout dire la réinstallation de la C4 c'est vraiment bien plus simple et moins stressant que la dépose ! Peut être aussi car je vois où je vais mais bon. Donc la boîte est sur son support, la cloche est boulonnée au moteur et le Torque Converter aussi c'est plutôt pas mal.

J'ai un tout petit problème bien agaçant je n'arrive pas à remettre le shifter linkage rod en place. La partie boulonnée aucun problème bien évidement mais la partie avec un téton en silicone non elle ne veut plus rentrer dedans.

J'ai vu des modèles avec un trou et une goupille et j'enrage car ça serait vraiment plus pratique 


Je me pose des question aussi sur l'ajustement shifter linkage rod pour que ça corresponde bien sur le levier. J'imagine qu'il suffit de tester que toutes les vitesses passent ou de  compter depuis le dessous, j'ai trouvé cette illustration :



Pour le neutral switch comment sait on s'il est bien réglé (à part en allumant la voiture) ?

Salut , pour le linkage , je ne sais pas , j'ai un shifter exotique B&M et le safety switch est inclus dedans avec des micro-rupteurs, donc plus rien sur ma boite ...

Par contre pour ton safety switch ça devrait pas être trop dur , déja fait il les feux de recul aussi ?

Perso je débrancherais le cable du démarreur du solénoid tout d'abord afin de ne pas l'actionner durant les essais

Je desserre les vis du safety switch afin qu'il puisse pivoter à la main, je mets la boite sur R soit direct par le levier sur la boite, soit par le shifter si tu es sur de son réglage, puis je cherche la position du safety switch qui allume les feux de recul et je serre un peu les vis.

Après je vais sur N , j'actionne le démarreur et j'écoute si le solenoid claque ( ça s'entend ) puis idem sur P . Si il ne s'enclenche pas je bouge un tout petit peu en tatonnant le safety switch d'un coté ou de l'autre jusqu'à ce qu'il s'enclenche.

Après je vais sur D et je vérifie que le solénoid ne s'enclenche pas , idem sur R et voila , tu peux aussi utiliser une lampe témoin ou un multimètre si tu débranches le fil qui va au solenoid.

https://www.mustangv8.com/fr/transmission/tuto-installation-neutral-safety-switches-sur-boite-c4/

Tu peux mettre une pige de centrage pour avoir la position correcte du switch

    

Merci pour vos réponses et vos conseils avisés ! Il ne me reste qu'à réussir à faire rentre ce shifter linkage rod de malheur!

C cool la pige , je connaissais pas vu que je n'ai pas de safety switch , pourquoi on t ils prévu la possibilité de pouvoir le faire pivoter alors ? La pige est une approximation ?

Moi il faut que j'ouvre le mien , je n'ai plus de feux de recul   

Jai vu sur un site US que ça se répare 

La pige donne le Neutre.

Est-ce que la plage d'ajustement permet différentes possibilités de montage/réglages de la tringlerie ? Je ne sais pas..

C'est rigolo comme cette question du neutral switch touche tout le monde !

J'hésite à modifier mon shifter linkage rod avec une rondelle / bague pour tenir le tout en place c'est quand même idiot comme problème.

Petite mise à jour avec des bonnes nouvelles et des mauvaises. La mamie roule en marche avant / arrière. J'ai du shunter le neutral safety switch directement sur la prise vers la pédale d'accélérateur en attendant de réparer définitivement, je peux faire une photo si ça intéresse sachant que je ne conseille pas c'est juste du provisoire.

Alors j'ai tout réinstallé et tenté un démarrage hier soir en ajoutant du fluide progressivement. J'avais mis environ 2 litres dans le convertisseur avant l'installation, et 4 litres au redémarrage. J'ai continué d'ajouter en laissant la voiture en idle et je pense avoir mis beaucoup trop d'huile car j'ai dû rajouter 3 autres litres. En effet, le fluide est tellement clair que je ne voyais pas sur le deepstick qu'elle était pleine et archi pleine mais je ne suis même pas certain. Je ne sais pas trop quoi faire pour être certain qu'il y a assez ou trop d'huile. Le deepstick est humide très haut mais pas teinté.

Sinon je pense avoir une grosse fuite côté durite / vacuum modulator. En écrivant cette ligne je me rends compte que je n'ai pas mis la pièce qui retiens le vacuum modulator en place car celui-ci n'est pas vissé mais retenu par une fourche. Est-ce que ça peut être l'extrême remplissage qui provoque la fuite ou cela vient nécessairement d'autre chose?

Non le remplissage et la fuite au vacuum modulator sont indépendant , normal si tu n'as pas mis le clip de maintien du vacuum modulator, tu as bien remis piston et tige de poussée dans le trou du vacuum modulator ? Ton joint torique est OK ?
Après oui le niveau d'huile est une vraie GALERE à lire , moi aussi j'ai bcp de mal ... Déja à la louche , moteur stoppé depuis qque temps ça doit tourner autour du full ou un peu au dessus , là c'est plus facile à lire , mais c'est juste pour dire qu'il y a à peu près assez d'huile pour démarrer le moteur .
Moteur au ralenti après avoir shifté tous les rapports en restant environ 10 sec sur chaque , tu relis le niveau.
Si tu as de l'huile sur ta jauge mais pas de niveau visible , tu maintiens ta jauge horizontale et tu descends doucement un bout de sopalin du haut vers le bas en surveillant le moment ou il commence à s'imbiber d'huile c'est que tu es arrivé au niveau d'huile de ta jauge.
Mais c'est vraiment galère