Ouais c'est dur la C4 , faut prendre son temps, lire et se documenter ... il m'a fallu 1 mois 1/2 pour refaire une 2ème fois la mienne ... je la connais presque par coeur , mais ça n'empèche pas de faire des conn*ries ...
J'ai aussi eu le pb du piston bloqué comme toi ... Tu colles 12 bars dans le bon trou t'inquiète même sans joint torique au centre il sort fait gaffe d'ailleurs te le prend pas dans la tronche

8mm c'est du 5/16" UNC , faut te trouver des tableaux des tailles et filetages US , c'est pas compliqué on s'y fait vite
tu trouves ça un peu partout, si c'est bien 2cm de long c'est 3/4" de long , ça doit être ce boulon

Non mais Filou96 je ne sais même plus comment te remercier, tu es une mine d'or. J'ai lu pas mal de tes péripéties c'est impressionnant ce que toi et aussi d'autres sur ce forum accomplissez. Je suis encore au stade du bricolage en comparaison mais franchement je commence à bien y prendre gout.

Je vais tenter de débloquer cela demain avant de faire les valises car je pars en vacance samedi ça me forcera à faire une pause !

C'est pas inné...on fait des conneries aussi mais on apprend à plus les refaire ... quoi que des fois on se demande

Bon et bien après avoir tenté l'air, tirer dessus de toutes mes forces le conseil du voisin à porté ses fruits : retourner la High Reverse Clutch et la taper un petit coup sec sur un billot de bois bien à plat. Le piston est tombé tout seul sans aucun problème ! Je pense qu'il est juste ajusté pile poil au fond.

Alors ce topic ne va pas bouger pendant une dizaine de jours car je pars en vacances en Ardèche. Je suis beaucoup plus serein d'ailleurs pour l'avenir, l'high reverse clutch, la pompe et la forward clutch sont refaites. Merci à toutes les personnes qui m'ont aidé jusque là et à bientôt pour la suite.

Cool , bonnes vacances

Tiens une autre connerie à éviter , j'y pense devant ta photo : tu vois les 5 trous du stator ou va la washer N°2, certains distribuent l'huile , la washer N°2 ( celle du dessus posée sur la forward clutch sur ta photo ) qui va là a 2 pattes de blocage et 2 encoches de huilage , il faut utiliser de la vaseline ( vu que tu n'as pas de lubegard ) pour la poser car elle sera tete en bas quand tu insèreras ton stator elle ne doit surtout pas tomber au fond et aussi ne pas resortir un peu le stator puis le remettre car si la rondelle reste au fond avec les pattes hors des trous ...bonjour
Et 2ème chose tu peux placer la rondelle dans 2 positions regarde bien ou sont les trous d'huile et les trous borgnes qui servent aux pattes de blocage .

Voila encore des trucs , avant la mise en place définitive du stator n'oublie pas le End play 0.008" à 0.042" ( vidéo Broader Performance et page 51 du bouquin de Reid )

Le plus souvent on utilise la N°2 la plus épaisse et on choisit la N°1 plastique en fonction des mesures

Merci filou, je vais bien prendre garde à suivre tes conseils !

Je me demandais en remontant le Manual shift shaft si je l'avais bien mis correctement, qu'en pensez-vous ?

oui c'est bon
Dis donc, c'est bien noirci a l'intérieur, ca a du prendre rudement chaud la dedans

C'est sur regardes la tête du valvebody page précédente ...

@Arioch faut que tu nettoies tout , scotch brite , éponge , brosse à dents + dégraissant freins et tu frottes, pareil les conduits tu balance du dégraissant frein dedans puis soufflette à fond , oublies par les tubes qui vont au radia pareil dégraissant et qd ça sort propre soufflette etc ... Ca doit être tout propre si tu veux que ça fonctionne correctement et durablement.

Merci pour les conseils le corps est bien mieux mais pas encore parfait je frotte, je frotte ! J'avais bien tout nettoyé au nettoyant frein en effet mais je ne m'en sortait pas pour les parties "rugueuses" qui restaient noire ou marron mais plus huileuse au touché car je n'utilisais que de l'essuie tout, le scotch brite c'est la vie ! En revanche les pièces "lisses" sont plutôt propres.

Bonjour,

Alors j'ai attaqué le Valve Body cet après midi, et je bute sur un truc tout bête. Il y a une valve qui ne bouge pas d'un mm. Je pense que c'est la "Main pressure regulator valve" ou peut être la "Boost Valve" je ne suis pas certain du nom. Mais que ce soit en poussant sur le ressort ou avec un tournevis elle semble être comme soudée. J'ai bien enlevé le retaining clip. Avez vous une astuce ?
La photo de la valve en question :



Sinon j'ai essayé de ne pas m'emmêler les pinceaux dans les ressorts mais c'est ce qui me stresse le plus pour l'instant j'ai fait une photo si vous voyez un problème :

Salut , déja force pas ... Vu sa tête de base il a du avoir très chaud , ta valve est collée , peut être une nuit à tremper dans de l'essence aidera ?

Tiens charge ça , C4 VB identification et éclatés et fais des photos globales pour ta valve bloquée , vu de dessus afin de l'identifier et c'est quoi le casting C4 , C5, C7 etc ... ?

De ce que je vois les casting D0 et supérieurs , il y a un pin ou un clip de blocage pour cette valve si c'est la boost valve ! cf mon document

Je vais rajouter des photos bientôt, mais c'est bien une C4 par contre j'ai le retaining clip de la C5 que j'ai bien enlevé !

C'est à ce moment là de la vidéo de Deome

La boite est une C4 , elles ont eu pleins de valvebodies différents, moi je te parle du casting du valvebody celui gravé sur le dessus , c'est un D8 to E2 Casting Number vu le clip.

Essaye le pistolet thermique à air chaud sur le corps pour essayer de décoller ta valve , pas trop chaud et rien qui brule ( pas d'essence )

Merci du conseil mais je n'ai pas de pistolet thermique. Si je ne me trompe pas le numéro de série est le suivant RF D2AP7A101AA

Avant de lire ta première réponse j'ai "réussi" à faire bouger la pièce qui est coincée mais dans le mauvais sens, maintenant elle est légèrement plus enfoncé de 2mm. Je peux toujours remettre le clip, toutes les autres valves sont nettoyées et j'hésite à juste abandonner et à laisser en l'état et remettre le clip, car la valve semble bouger librement à l'intérieur.

Ce n'est pas la valve c'est vraiment la première pièce qui est bloqué, la voici :

Ca je fais pas
Je démonte et je nettoie

Oui, j'aimerais bien aussi c'était la frustration qui parlait... Je vais voir dans mes contacts si quelqu'un peut m'aider je suis dépité.

le sleeve est quasi tt le temps bloqué, en général, je tape le VB sur un gros morceaux de bois pour faire sortir la pièce, un peu comme un marteau a inertie
mais si ca vient pas c'est que des particules bloquent et t'as pas le choix que de forcer en faisant levier avec un petit tournevis mais après, t'es bon pour un séance de rodage au papier de verre 800 à l'huile pour rattraper les rayures, le sleeve ne bouge pas dans le VB en fonctionnement, mais il ne faut pas qu'il y ai trop de jeu

Non mais incroyable, merci Deome ! Vous faites un bon duo avec Filou 

Bon toutefois je n'ai pas encore sorti la bête (le sleeve) mais là il est de nouveau à sa place normale, je suis tellement soulagé. Je vais devoir feinter pour arriver à taper tout en laissant un vide pour qu'il sorte mais tu m'as montré la voie.