pareil je clique sur aucun liens ... donc je passe mon tour

Bonjour,

Merci du conseil Filou j'ai choisi la troisième option, les images sur un hébergeur mais insérées dans mes postes.

Contrairement aux Mustang 1 j'ai une barre de renfort juste en dessous du convertisseur et j'hésite à l'enlever sans votre avis. Je ne vois pas comment démonter le convertisseur sans l'enlever car elle est vraiment en plein milieu...

Salut c'est effectivement mieux avec les photos

Je ne connais pas du tout ton modèle, mais déja j'aurais mis un bout de bastaing sous ta traverse ou il y a le cric histoire de répartir le poids et de ne pas abimer la traverse , la le poids repose sur un timbre poste ...

Ensuite ta barre de renfort dois pouvoir s'enlever vu que la voiture est levée à l'arret mais je ne vois pas bien si elle tient un organe quelconque. En tout cas sans l'enlever dur de sortir la boite ... de même que le collecteur qui reste je ne sais pas si ça passe.

Hehe, je me doutais que la remarque sur le placement du cric allait venir car vous êtes tous très observateurs! En fait il n'y a aucun poids sur le cric, c'est juste une sécurité supplémentaire. La voiture est sur chandelle mais vu que je suis un poil parano j'ai mis le cric au cas où ici sans tension car c'est le seul endroit qui ne m'embêtais pas !

Oui pour le collecteur je ne sais pas trop si ça passe mais vu que j'ai enlevé le premier sûrement tout juste. De toute façon sans enlever la barre de renfort je suis échec et mat je crois ! J'attends d'autres avis je peux ajouter des photos si nécessaire.

elle gêne peut être, ou pas, en tout cas il faudra bien que tu vires le cric pour accéder à la plaque carter pour désaccoupler le convertisseur de la flexplate

oublie pas les 2 tubes entrée et sortie d'huile de boite

en tournant, hochant tout ça, la boite sortira

et puis elle va déjà basculer une fois qu'elle n'aura plus le support de boite, donc à ce moment là tu sauras si ça passe

dans tous les cas, couché sur le sol, ça va être une super partie de plaisir ... je ne t'envie pas

Alors voilà l'état des lieux :

• Barre de renfort déposée (Photo 1)

• Cache et Torque converter 4 écrous enlevés (Photo 2 du cache)

• Shifter linkage défait (Photo 3)
• Capteur de vitesse (Photo 3)

• Régulateur/Modulateur défait un petit pointeau est tombé et je l'ai mis de côté (Photo 4)

• Driveshaft déposé (Photo 5)

Je vais défaire les deux durites qui viennent du radiateur (UPDATE : celle du haute est impossible à défaire pour je ne sais quelle raison, peu d'espace et rien ne bouge). Il me reste donc le kickdown linkage, l'accouplement de la cloche et normalement on est bon...

Questions :

Est-ce que je dois enlever le starter ?
Que dois-je faire pour le kickdown linkage (Photo 6), est ce que je défais l'écrou central ou les deux petits sur les côtés? Car la prise électrique du neutral switch rentre dedans et je ne sais donc pas comment la déconnecter...

neutral switch et leviers divers tu vires de la boite , facile qques vis et clips et ça sort de l'axe

Tu pourras après faire du propre pour le neutral switch qui a du être bidouillé et vu l'age et le prix modique en mettre un neuf.

Ton vacuum modulator est bon pour poubelle , un neuf est livré avec tous les kits de réfection de boite , par contre la tige est précieuse +++ et il y a aussi un piston coulissant dans le trou , fait gaffe qu'il tombe pas et le perd pas.

Il te faut une douille à fourche à tuyauter pour le tuyau arrière c'est du 1/2" de tête à vérifier comme celle ci c'est un exemple :
https://www.amazon.fr/Imperial-SAE-Crowfoot-Clé-pièces/dp/B09PF83R7F/?th=1
Ou te déme*der ... Perso j'ai pas réussi sans douille à fourche , de toutes façons tu en auras besoin pour le resserrer au remontage.

Starter Tu parles du démarreur faut le virer

Roh mais merci pour tous ces précieux conseils. Ok je viens de comprendre pour le neutral switch en lisant ton commentaire puis en regardant l'éclaté que le neutral switch c'est tout l'ensemble de ce qui est attaché à la boîte

Oui mon vacuum modulator a fait son temps et j'ai bien son remplaçant effectivement sans tige donc je l'ai bien mise de côté, pour le piston coulissant je pense que je vais sécuriser tout ça!

Wow pour les douilles à tuyauter ça ne s'invente pas je ne connaissais pas, merci. Je me disais bien que c'était pas vraiment du 13 : 1/2" ça fait 12.7mm d'après Google. Oui pour "starter" je voulais bien dire démarreur j'ai bêtement utilisé le terme anglais !

Une petite mise à jour avec peu de texte mais beaucoup de photos! Il y a un côté noir et huileux ... La suite mardi. Merci à tous pour l'aide ! 

Congrats pour l'avoir sortie (la boîte  ) dans ces conditions.

Cool top 👍

 

Bonjour,

Et bien me voilà bloqué sur la pompe qui ne bouge pas malgré tous mes efforts (en faisant levier), j'imagine que ça illustre bien la loi de Murphy. Je veux partir sur tarauder la pompe en 12 1.75 pour mettre un boulon dedans et pousser de l'autre côté avec un autre boulon et le filetage du support déjà présent (idée d'un forum américain). Par contre je n'arrive pas à tarauder car le métal de la cloche semble trop dur ou mon kit est trop vieux je ne sais pas...

Bref si vous avez des conseils je suis preneur. Merci.

non non non touche pas à la pompe , le joint est collé , la suite arrive

Pas de problème je ne bouge plus avant de faire n'importe quoi! Merci, j'attends tes conseils.

Déja tu vires le carter du tailhousing et tu te fais un support percé ( planche épaisse + trétaux ou tout ce que tu peux imaginer ) afin de faire reposer ta boite à la verticale comme la photo c'est planche percée sur trétaux. Tu en auras besoin de toutes façon pour remonter la boite , qui se remonte à la verticale car tout est empilé dedans.

Tu débloques les 2 bandes en dévissant les vis de réglage et tu récupères les entretoises.

Une fois ça fait , tu verses moulte dégrippant autour de la pompe entre le carter et le corps en fonte tout le tour tu remplis (flèche bleue ) et tu attends qques heures en en remettant régulièrement. Tu peux même laisser mariner une nuit si le joint est très vieux.

Tu te trouves une rallonge comme celle de la photo ou un bout de manche de balais en bois ou ce que tu veux ( fleche orange ) , un peu de scotch au bout ou ce que tu veux pour pas abimer le corps de pompe .

Tu passes tes doigts comme la flèche jaune et tu vas au bout sentir la face inférieure du corps de pompe ( c'est le seul endroit ou il est accessible par l'arrière ) , tu glisses ta rallonge légèrement de biais mais le plus verticale possible jusqu'au contact de la pompe .
Puis la tu TAPOTES je dis bien TAPOTE pas trop fort mais des petits coups sec, tu prends ton temps , une rallonge en bois est certainement plus sécurisante et permet de taper vraiment sans risque pour la pompe mais j'en avais pas sous la main

EN MEME TEMPS tu prends un pied de biche ( flèche mauve ) que tu glisse sur environ 1,5 cm entre la cloche acier du haut et un des créneaux de la cloche acier du bas *** PAS SUR LE PLANETAIRE ALU SURTOUT*** comme la flèche mauve le montre , tu insères ton pieds de biche jusqu'aux rondelles qui sont sur l'axe soit environ 1,5 cm au pif , tu vois les rondelles car la cloche du haut se soulève un peu , il ne faut pas les abimer donc prendre appui juste avant elles , la cloche est bloquée par la pompe en fait donc tu fais levier sur la colonne et donc la pompe avec ton pied de biche .
Patience et douceur pour ne rien abimer +++++++ ça peut être long le temps qu'il faut surtout sur une vieille boite

Tu continues ces manoeuvres :
Dégrippant
Toc toc derrière la pompe avec la rallonge
levier avec le pied de biche entre les 2 cloches.
Elle va finir par se décoller
Une fois la pompe décollée si elle ne viens pas en tirant l'axe à la main , un petit tournevis glissé faisant levier autour de la pompe à la flèche bleue permet aussi de remonter progressivement la pompe en y allant mollo pour pas abimer alu ou corps de pompe .

Voila , l'autre méthode c'est se faire un outil spécial avec marteau à inertie en filetant au préalable qques trous du corps de pompe , mais pour faire propre , il vaut mieux une pompe démontée et c'est de la fonte très dure dans laquelle on casse des tarauds et sur laquelle on ne peux pas souder simplement.

Merci pour toutes ces précisions c'est génial ! Je commence de ce pas.

OK relis éventuellement car j'ai pas mal édité , là c'est bon j'ai tout noté je pense.

Alors j'ai bien relu, pas d'avancés manifestes pour l'instant. J'ai choisi le manche en bois, je me connais trop pour savoir que je ne vais pas tapoter longtemps ! Sinon mon établis avait un trou parfait pour y glisser la boîte !

Je vais laisser agir le WD40 et me relaxer, et essayer de rester patient c'est vraiment le plus dur pour moi. 

LA méthode classique Ford c'est le pied de biche sous la cloche ( ils ont aussi un outil spécial ça dépend des manuels ) il fait pression sous la  pompe par l'intermédiaire de toute la colonne de transmission.
Le tapotage sous la pompe ça peut aider pour un joint collé