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Un petit belge et une fastback 65 en restauration

Démarré par stang64, 16 Octobre 2019 à 10:44:52

2 Membres et 4 Invités sur ce sujet

stang64

Côté conducteur. Soudures "bouchon" tout le long (même principe que l'assemblage d'origine, juste la méthode diffère)
J'ai dus créer une fenêtre dans le support des sièges pour pouvoir réaliser les soudures.

fast130.jpgfast131.jpgfast134.jpgfast142.jpg.

olive82

Pourquoi ne pas avoir utilisé l'option qui se vend ?

Ou faire la même , là on pouvait rien te dire , je parle du CT belge

stang64

C'est une bonne question Olivier, j'y avais pas mal refléchi.

Apparement, suite à mes recherches, les subframe boulonnés, çà sert pas à grand chose.

L'option d'achat d'un subframe industriel à souder était une option mais je ne l'ai pas choisi pour les raisons suivantes:

-les planchers ont dejà été remplacés par l'ancien proprio, il y a peut être donc un décalage du rainurage par rapport à un plancher d'origine. Si c'est le cas je dois modifier le subframe acheté. Ici, il est vraiment fait sur mesure.
-Le subframe home made fera je pense + "naturel" que celui acheté (pour le CT et pour l'esthétique.
-comme je l'ai fait, Il est soudé par point par le dessus des planchers donc j'ai une bonne pénétration des soudures et tout le long. Les subframes acheté se soudent que à quelques endroits et necessitent des soudure à l'envers. A moins que tu met l'auto sur une rotisserie comme tu l'as justement fait sur l'Éléonore.
-il y a aussi le coût, surtout le coût d'envoi et les taxes. Je suppose que çà passe en oversized et donc facture salée. Mes subframes "maison" m'ont couté environ 50 euros (consommable inclus)

olive82

Ok, maintenant faudra voir ce que le CT Belge dira , mais comme ça renforce la caisse et que ça améliore la sécurité, ça devrait passer , tout nous dira ça à ce moment là  :v:  :v:

Pascal-lrq

C'est propre, il reste un coup de peinture et ni vu ni connu  LOL  LOL
Tu peux me faire une petite photo de l'ancrage arrière, je ne vois pas bien comment il est fait. Merci

Pascal

stang64

Là tu as une vue sur l'arrière Pascal.

Voulant bien faire, j'ai rajouter une plaque de renfort latéralement par rapport au longeron arrière que j'ai soudé sur le longeron et sur le subframe. En definitive, je ne sais si c'est une bonne idée, c'est moins discret du coup.... :-\

fast135.jpg

stang64

Subframe côté droit suite et fin.... ;)

Episode suivant....sablage :(  (j'aime pas çà...)


 fast143.jpgfast144.jpgfast155.jpg

Pascal-lrq


stang64

Pose des torques box avant(c'est une plus vieille photo car le l'ai réalisé plus tôt dans la restauration)

Les torques box avant sont donc maintenant reliées aux torque box arrière d'un côté par les longeron d'origine + subframe connectors et de l'autre côté par l'outer rocker. En somme 2 rectangles...

Je pense que ça devrait rigidifier le châssis suffisamment. Mais on verra à l'autopsie  ;)
IMG_20190830_103627.jpg

olive82

Oui en effet, je viens de voir sur la mienne , ça va même beaucoup rigidifier l'ensemble bien1  bien1

stang64

Préparation pour le sablage :

Sablage en 4 temps (il faut 1 journée pour préparer, sabler, ramasser le sable, dégraisser et protéger avec l'epoxy) .

Abrasif: corindon 200kg
Débit de la buse en carbure:750l/min
8,5CV de compresseur électrique
Pression max: 7 bars
Fabrication d'une cabine avec des bâches avec intégration d'une ventilation.
Pose de bâches au sol pour faciliter la récupération du corindon.


IMG_20191026_111317.jpgIMG_20191026_111327.jpgIMG_20191026_111352.jpgIMG_20191026_111459.jpg

olive82

Encore une superbe journée en perspective  bien1  bien1  bien1

Pascal-lrq

 bien1  bien1  bien1  c'est ce qu'avait fait l'entreprise qui est venu sabler le Fastback. Bon il y avait quelques fuites et j'avais un "peu" de poussière.

Pascal