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Fastback 1965 289-->331ci de Filou96

Démarré par filou96, 07 mai 2019 à 21:43:16

1 Membre et 3 Invités sur ce sujet

filou96

Bon alors , ce matin sur le pont à 9 h avec un pincement au coeur quand même , Hop montage des durites caoutchouc , remplissage et préservatif sur l'ouverture du radiateur , si il y a un joint de culasse à froid il va faire baudruche  ;D

Nickel , j'ai même coupé court rapidement car la dépression créée pas la pompe via le tuyau du bas commencait à me l'aspirer MDR  ;D

https://youtu.be/k8M9ukO-cBk

Alors je démarre la bête , je laisse chauffer sans bouchon , pas de bulles RAS , mon ventilo se déclenche à 70°C OK réglage au mini car je connais pas trop son calibrage , j'ajusterais après .
Mise en place du bouchon, je suis toujours sous starter ralenti accéléré, je baisse tout ça , et là .... Toc toc toc ça cogne de manière irrégulière pas cyclique ???

https://youtu.be/Qpj96VlEOvI

Je redémarre sans les caches culbu ( car je rappelle que j'avais réparé 2 poussoirs hydrauliques EDL qui ne tenaient pas la pression ) tous les poussoirs nickel, c'est cool avec les cartons ça projette pas ( au ralenti bien sur ) c'est pas ça tous les poussoirs bossent bien , ouf sinon il fallait déculasser pour les poussoirs ...
Une tête de bielle ça fait tac tac tac régulier , pas ça, je débranche l'allumage de chaque cylindre un par un rien de probant ... pas vraiment de disparition du toc toc
Je passe dessous je regarde ma flexplate le contrepoids est légèrement éraflé et ça se joue au mm entre le démarreur, plugs d'huile et flexplate , je démonte donc le démarreur et le remonte avec une entretoise de 1 mm. Mauvaise piste , ça change rien ... Tant mieux quelque part .



Puis je vois ma barre de renfort, elle à travaillé et touche le carter , il y avait 5 mm au montage, là je me dis chouette ça y est c'est cette connerie là , je la retourne de 180° plus de marge ça passe, même si cela n'est pas son sens d'origine, le carter n'a rien juste une marque.
Grosse désillusion toujours toc toc au redémarrage  sbhy  sbhy  sbhy



Il devait faire 30°C dans le garage , un taux de CO max , je descends réfléchir à la maison au bord de la déprime  sroll

Je remonte , le moteur est chaud , je me dis je vais faire les taux de compression avant de faire tomber le carter d'huile, là surprise au démontage, un embout bougie mal enquillé sur le 6 = allumage erratique sur ce cylindre, je reprends mon firing order pour voir et paf 2 cylindres inversés le 4 et je pense le 8 , les 2 derniers pour mon firing order qui est 1-3-7-2-6-5-4-8
Quelle neuneu je fais ... Elle tournait sur 5 cylindres 1/2 , le paf c'est juste les accumulation d'essence dans les cylindres 4 et 8 qui pètent de temps en temps.

Les durites faut serrer sévère quand même mais plus de fuites

Voila je remets tout dans l'ordre après 10 000 vérif , je redémarre en priant tous les Saints qui veulent m'entendre et ça ronronne direct  :v:  Sont quand même de bonne volonté ces moteurs !
Comme quoi rien n'est acquis , il faut toujours révérifier les choses simples qu'on croit évidentes et bien faites ...

halftracks

Bravo @filou96 , j'imagine le soulagement...
Et ce bruit au ralenti, miam !
 ap:lo

toine10

aaaaaahhhh bah voilà !!  bien1  bien1  bien1  bien1

impossible que tu aies raté un truc compliqué, la solution devait pas être loin   ;D

trop bien  rnr  rnr

loran

Bravo  ap:lo  bien1
Chaque problème une solution  ! smk

toine10

en même temps le PAF qu'on a entendu, comme tu disais que c'était la durite qui avait pété, ça induit "dans l'erreur" LOL jamais j'aurai pensé une inversion de fil de bougie

filou96

Bah oui il se trouve que j'ai regardé sous la voiture à la suite du paf et j'ai vu du LDR goutter , mais c'est un pur hasard ;D

Vous les serrez fort vos colliers de durites ? Parce que j'ai du serrer assez fort pour que ça arrete de suinter .

toine10

c'est serré pour faire un petit "boudin" mais j'ai les colliers d'origine qui serrent très fort sans forcer (ceux avec un système de 2 fils d'acier)

les colliers de maintenant avec des crans, faut prendre de la marque sinon ils lâchent ... mais t'as pas du prendre du 1er prix filou ;)

sinon le best, c'est les colliers avec une tige fileté ... là ... c'est un appui total bien large et homogène avec un serrage bien fort

filou96

Citation de: toine10 le 10 juin 2021 à 14:07:01sinon le best, c'est les colliers avec une tige fileté ... là ... c'est un appui total bien large et homogène avec un serrage bien fort

Oui mais les colliers inox MISHIMOTO étaient en rupture chez GT2i , j'ai pris effectivement du 1er choix inox chez eux ça va je serre à le clé à cliquet au couple "petit boudin" lol

toine10

Citation de: filou96 le 10 juin 2021 à 14:11:19
Citation de: toine10 le 10 juin 2021 à 14:07:01sinon le best, c'est les colliers avec une tige fileté ... là ... c'est un appui total bien large et homogène avec un serrage bien fort

Oui mais les colliers inox MISHIMOTO étaient en rupture chez GT2i , j'ai pris effectivement du 1er choix inox chez eux ça va je serre à le clé à cliquet au couple "petit boudin" lol

c'est du bon serrage au couple "petit boudin" LOL au moins on "voit" de quoi on parle  :v:

olive82

Bravo Filou  bien1  bien1  bien1 maintenant tu vas pouvoir penser à la peinture bien1  bien1

Par contre j'ai pas compris comment tu as fait pour inverser les fils de bougies , mais bon avec cette histoire ça t'aura donner un peu plus de cheveux blancs LOL  LOL  LOL  LOL

Maintenant tu vas mieux dormir .....ça aussi c'est important bien1

filou96

Bah tu sais , t'es fatigué , sens antihoraire c'est pas naturel ... Il te reste 2 fils à brancher 4 et 8 , 2 prises cote à cote sur le delco, j'ai du les finir sens horaire ... pas plus compliqué que ça pour se tromper ... résultat les 2 cylindres au fond inversés et un gentil V6 qui démarre quand même ;D

Oui la peinture , le peintre doit se demander ce que je deviens ;D

jojo28500

Bravo filou  ap:lo

Vivement la peinture, que tu puisses enfin rouler avec la bête  rnr

filou96

Merci

Travail du jour : RANGER LOL

L'embrayage du compresseur frotte , démontage réglage , faut une rondelle de 0,5 mm , la recherche de rondelles de réglages m'a pris un temps certain.

J'ai un pas de boulon de la barre de renfort qui est foiré , il était pas brillant suite choc ancien il a foiré ... Je commande vis neuves , je recharge le trou au MIG perçage taraudage, c'est du 1/2-13

Ca m'a occupé sinon tout va bien, j'ai justement SMSisé le peintre ;D

Autre chose mes Konis arrière sont plus cours de 2,5 cm que les origines  , ça oblige à comprimer les lames pour les fixer, c'est apparemment connu et mes lames n'étant pas affaissées , la même au sol ils sont en butée détendus ... A suivre...
Edit : j'ai trouvé il existe des shock extensions cool

bertoy

 ap:lo  ap:lo  ap:lo

pour ton boulot

du travail de pro. , voir mieux  bien1

A+ coupain1
«Ever tried. Ever failed. No matter. Try again. Fail again. Fail better.»
"Déjà essayé. Déjà échoué. Peu importe. Essaie encore. Echoue encore. Echoue mieux"  Samuel Beckett


filou96

Merci  ;)

Citation de: filou96 le 12 juin 2021 à 18:36:30Autre chose mes Konis arrière sont plus courts de 2,5 cm que les origines  , ça oblige à comprimer les lames pour les fixer, c'est apparemment connu et mes lames n'étant pas affaissées , la même au sol ils sont en butée détendus ... A suivre...
Edit : j'ai trouvé il existe des shock extensions cool

Pour ceux qui auraient le même problème , voici de quoi retrouver le plein débattement pour les Konis arrière ( ceux vendus par Silver Performance ) et éviter qu'il soient en butée à vide ou en cas de lames renforcées
C'est pas facile à trouver , c'est du 10 pas de 100 , quelle idée d'avoir pris une marque européenne  ::)
On en trouve à la pelle aux US mais en 3/8"-24 hélas ... j'aurais du prendre des armortos US , bref ...

https://shop.combi-camper.fr/product/rallonge-amortisseurs-avant-vw-t3.html


filou96

Salut , travail du jour , refaire un boulon de traverse foiré ...

Un coup de Mig et de disqueuse plus tard, présentation de la traverse et pointage du trou et perçage progressif ( 11 mm pour du 1/2"-13 )






Là c'est super dur ( j'ai déja sur un autre travail cassé un taraud dans un trou ... c'est la me**e ) trop fort on casse le taraud , pas assez on arrive pas à tourner , c'est vraiment 10° retour en arrière puis re-10° etc ... l'acier de recharge du MIG est super dur et faut dire ma boite de tarauds surement chinoise ;D
1 h d'effort plus tard avec quelques pauses ça y est  :v:









Sympa de remettre provisoirement le siège conducteur  ex1t




halftracks

là moi je rentre avec les patins  bave1

Arnuche

et une coiffe de chirurgie 😂😂

olive82

Dans ton trou foiré, pourquoi ne pas avoir mis un insert monté à la Loctite ?

Plus simple et plus rapide .....surtout à 30°  LOL  LOL  LOL

filou96

M'enfin fallait refaire un filetage de toutes façons ? Et plus gros en plus, autant refaire celui d'origine , il était déja assez dur à tourner en 1/2" , j'imagine pas refileter le vieux trou en 9/16" ou 5/8" , j'y ai pensé mais ça ne me plaisait pas , le boulon bougeait dans sa cage en plus , là ça bougera plus  ;)

En fait cela aurait été plus compliqué et plus difficile et j'avais peur que la cage pète aussi, ça bougeait beaucoup et là ça aurait été la m**de

Franchement recharger au MIG et percer ça m'a pris 30 mn, c'est le taraudage qui est dur.