Bon alors , ce matin sur le pont à 9 h avec un pincement au coeur quand même , Hop montage des durites caoutchouc , remplissage et préservatif sur l'ouverture du radiateur , si il y a un joint de culasse à froid il va faire baudruche 

Nickel , j'ai même coupé court rapidement car la dépression créée pas la pompe via le tuyau du bas commencait à me l'aspirer MDR 



Alors je démarre la bête , je laisse chauffer sans bouchon , pas de bulles RAS , mon ventilo se déclenche à 70°C OK réglage au mini car je connais pas trop son calibrage , j'ajusterais après .
Mise en place du bouchon, je suis toujours sous starter ralenti accéléré, je baisse tout ça , et là .... Toc toc toc ça cogne de manière irrégulière pas cyclique



Je redémarre sans les caches culbu ( car je rappelle que j'avais réparé 2 poussoirs hydrauliques EDL qui ne tenaient pas la pression ) tous les poussoirs nickel, c'est cool avec les cartons ça projette pas ( au ralenti bien sur ) c'est pas ça tous les poussoirs bossent bien , ouf sinon il fallait déculasser pour les poussoirs ...
Une tête de bielle ça fait tac tac tac régulier , pas ça, je débranche l'allumage de chaque cylindre un par un rien de probant ... pas vraiment de disparition du toc toc
Je passe dessous je regarde ma flexplate le contrepoids est légèrement éraflé et ça se joue au mm entre le démarreur, plugs d'huile et flexplate , je démonte donc le démarreur et le remonte avec une entretoise de 1 mm. Mauvaise piste , ça change rien ... Tant mieux quelque part .



Puis je vois ma barre de renfort, elle à travaillé et touche le carter , il y avait 5 mm au montage, là je me dis chouette ça y est c'est cette connerie là , je la retourne de 180° plus de marge ça passe, même si cela n'est pas son sens d'origine, le carter n'a rien juste une marque.
Grosse désillusion toujours toc toc au redémarrage     



Il devait faire 30°C dans le garage , un taux de CO max , je descends réfléchir à la maison au bord de la déprime 

Je remonte , le moteur est chaud , je me dis je vais faire les taux de compression avant de faire tomber le carter d'huile, là surprise au démontage, un embout bougie mal enquillé sur le 6 = allumage erratique sur ce cylindre, je reprends mon firing order pour voir et paf 2 cylindres inversés le 4 et je pense le 8 , les 2 derniers pour mon firing order qui est 1-3-7-2-6-5-4-8
Quelle neuneu je fais ... Elle tournait sur 5 cylindres 1/2 , le paf c'est juste les accumulation d'essence dans les cylindres 4 et 8 qui pètent de temps en temps.

Les durites faut serrer sévère quand même mais plus de fuites

Voila je remets tout dans l'ordre après 10 000 vérif , je redémarre en priant tous les Saints qui veulent m'entendre et ça ronronne direct    Sont quand même de bonne volonté ces moteurs !
Comme quoi rien n'est acquis , il faut toujours révérifier les choses simples qu'on croit évidentes et bien faites ...

Bravo @filou96 , j'imagine le soulagement...
Et ce bruit au ralenti, miam !
 

aaaaaahhhh bah voilà !!       

impossible que tu aies raté un truc compliqué, la solution devait pas être loin   

trop bien   

Bravo   
Chaque problème une solution  !

en même temps le PAF qu'on a entendu, comme tu disais que c'était la durite qui avait pété, ça induit "dans l'erreur" jamais j'aurai pensé une inversion de fil de bougie

Bah oui il se trouve que j'ai regardé sous la voiture à la suite du paf et j'ai vu du LDR goutter , mais c'est un pur hasard

Vous les serrez fort vos colliers de durites ? Parce que j'ai du serrer assez fort pour que ça arrete de suinter .

c'est serré pour faire un petit "boudin" mais j'ai les colliers d'origine qui serrent très fort sans forcer (ceux avec un système de 2 fils d'acier)

les colliers de maintenant avec des crans, faut prendre de la marque sinon ils lâchent ... mais t'as pas du prendre du 1er prix filou

sinon le best, c'est les colliers avec une tige fileté ... là ... c'est un appui total bien large et homogène avec un serrage bien fort

Citation de: toine10 le 10 Juin 2021 à 14:07:01sinon le best, c'est les colliers avec une tige fileté ... là ... c'est un appui total bien large et homogène avec un serrage bien fort

Oui mais les colliers inox MISHIMOTO étaient en rupture chez GT2i , j'ai pris effectivement du 1er choix inox chez eux ça va je serre à le clé à cliquet au couple "petit boudin"

Citation de: filou96 le 10 Juin 2021 à 14:11:19

Citation de: toine10 le 10 Juin 2021 à 14:07:01sinon le best, c'est les colliers avec une tige fileté ... là ... c'est un appui total bien large et homogène avec un serrage bien fort

Oui mais les colliers inox MISHIMOTO étaient en rupture chez GT2i , j'ai pris effectivement du 1er choix inox chez eux ça va je serre à le clé à cliquet au couple "petit boudin"

c'est du bon serrage au couple "petit boudin" au moins on "voit" de quoi on parle 

Bravo Filou      maintenant tu vas pouvoir penser à la peinture  

Par contre j'ai pas compris comment tu as fait pour inverser les fils de bougies , mais bon avec cette histoire ça t'aura donner un peu plus de cheveux blancs      

Maintenant tu vas mieux dormir .....ça aussi c'est important

Bah tu sais , t'es fatigué , sens antihoraire c'est pas naturel ... Il te reste 2 fils à brancher 4 et 8 , 2 prises cote à cote sur le delco, j'ai du les finir sens horaire ... pas plus compliqué que ça pour se tromper ... résultat les 2 cylindres au fond inversés et un gentil V6 qui démarre quand même

Oui la peinture , le peintre doit se demander ce que je deviens

Bravo filou 

Vivement la peinture, que tu puisses enfin rouler avec la bête 

Merci

Travail du jour : RANGER

L'embrayage du compresseur frotte , démontage réglage , faut une rondelle de 0,5 mm , la recherche de rondelles de réglages m'a pris un temps certain.

J'ai un pas de boulon de la barre de renfort qui est foiré , il était pas brillant suite choc ancien il a foiré ... Je commande vis neuves , je recharge le trou au MIG perçage taraudage, c'est du 1/2-13

Ca m'a occupé sinon tout va bien, j'ai justement SMSisé le peintre

Autre chose mes Konis arrière sont plus cours de 2,5 cm que les origines  , ça oblige à comprimer les lames pour les fixer, c'est apparemment connu et mes lames n'étant pas affaissées , la même au sol ils sont en butée détendus ... A suivre...
Edit : j'ai trouvé il existe des shock extensions cool

    

pour ton boulot

du travail de pro. , voir mieux 

A+

Merci 

Citation de: filou96 le 12 Juin 2021 à 18:36:30Autre chose mes Konis arrière sont plus courts de 2,5 cm que les origines  , ça oblige à comprimer les lames pour les fixer, c'est apparemment connu et mes lames n'étant pas affaissées , la même au sol ils sont en butée détendus ... A suivre...
Edit : j'ai trouvé il existe des shock extensions cool

Pour ceux qui auraient le même problème , voici de quoi retrouver le plein débattement pour les Konis arrière ( ceux vendus par Silver Performance ) et éviter qu'il soient en butée à vide ou en cas de lames renforcées
C'est pas facile à trouver , c'est du 10 pas de 100 , quelle idée d'avoir pris une marque européenne 
On en trouve à la pelle aux US mais en 3/8"-24 hélas ... j'aurais du prendre des armortos US , bref ...

https://shop.combi-camper.fr/product/rallonge-amortisseurs-avant-vw-t3.html

Salut , travail du jour , refaire un boulon de traverse foiré ...

Un coup de Mig et de disqueuse plus tard, présentation de la traverse et pointage du trou et perçage progressif ( 11 mm pour du 1/2"-13 )






Là c'est super dur ( j'ai déja sur un autre travail cassé un taraud dans un trou ... c'est la me**e ) trop fort on casse le taraud , pas assez on arrive pas à tourner , c'est vraiment 10° retour en arrière puis re-10° etc ... l'acier de recharge du MIG est super dur et faut dire ma boite de tarauds surement chinoise
1 h d'effort plus tard avec quelques pauses ça y est 









Sympa de remettre provisoirement le siège conducteur 

là moi je rentre avec les patins 

et une coiffe de chirurgie 😂😂

Dans ton trou foiré, pourquoi ne pas avoir mis un insert monté à la Loctite ?

Plus simple et plus rapide .....surtout à 30°     

M'enfin fallait refaire un filetage de toutes façons ? Et plus gros en plus, autant refaire celui d'origine , il était déja assez dur à tourner en 1/2" , j'imagine pas refileter le vieux trou en 9/16" ou 5/8" , j'y ai pensé mais ça ne me plaisait pas , le boulon bougeait dans sa cage en plus , là ça bougera plus 

En fait cela aurait été plus compliqué et plus difficile et j'avais peur que la cage pète aussi, ça bougeait beaucoup et là ça aurait été la m**de

Franchement recharger au MIG et percer ça m'a pris 30 mn, c'est le taraudage qui est dur.