https://www.silverperformance.fr/flexible-freins-flexible-freins-arriere-c-6915_7633_6945_7456_7457.html

C'est pas la mise à l'air qui gène

Ah ouais ... Bon du coup faut que je change la place de la plaque du flexible sur le plancher aussi je suppose, et la longueur des tuyaux sur le pont est la même ou faut les refaire ?

Je monte l'échappement ces jours ci après la face avant , je verrais.

J'ai cherché , en fait il faut que je délocalise la plaque du flexible sur la caisse de la première photo pour l'amener à G le long du longeron, c'est là que chemineront les tuyaux freins et carburant de toutes façons , à priori pas besoin de changer le flexible et surtout pas besoin de refaire les 2 tubulures sur le pont cf 2eme photo
Le frein à main restera dans le tunnel aussi , vu ce qu'il sert ... je vais bien le graisser et le nettoyer , il a une gaine métallique, pas de plastique , il sera au dessus des muffllers pour la partie gaine mais bon ... d'ailleurs il est délocalisé sur la 2eme tof ( ou c'est un modèle plus récent )

Autre question , désolé 

L'axe du bras inférieur , c'est un silent bloc caoutchouc , il n'y a pas de rotation autour d'un axe, une fois sérré, c'est le caoutchouc qui subit la rotation.
Il faut donc le serrer en position de poids à vide , sinon il va se fissurer ? C'est une question , dans la doc d'atelier ils se servent d'un outil pour bloquer le bras supérieur en position de poids à vide tout en pouvant lever la voiture ( cf 2eme tof ) pour changer le bras inférieur et donc pouvoir sérrer cet axe sans poser la voiture au sol.
Bon je ferrais le serrage au sol.

Oui voilà, faut faire le serrage voiture au sol , et pour l'outil c'est pour éviter de forcer sur les rotules quand tu lèves les roues , du coup moins de contraintes , faut aussi que je me fasse 2 cales comme ça

Sinon pour le flexible faudrait lui mettre une rallonge

Merci  Je verrais en montant les échappements ce que je fais de ce flexible 

Bon je pensais faire plein de trucs , j'ai commencé par la commande de boite , mon beau Gun Shifter    J'y ai passé la journée , heureusement que j'ai voulu améliorer la quincaillerie B&M avec levier de commande de l'axe de boite Lokar réglable et rotules etc ...

Ca m'a pris la JOURNÉE ce truc   
J'ai du mettre un insert filleté 5/8 mm dans la rotule de 8 mm métrique car le cable B&M est en 5 mm métrique tant mieux et le levier Lokar est prévu pour des boulons de 8 mm ou 5/16" c'est pareil .
J'ai du refaire un support de cable sur la boite à mes cotes , donc resortir le MIG , puis modifier 5 ou 6 fois que rien ne touche que le cable soit en ligne et ajusté car mine de rien c'est hyper précis , il faut que la grille du shifter coïncide exactement avec les verrouillages de l'axe de commande de boite, que le levier ne bloque nulle part et n'empêche pas le downshift de fonctionner.
Bref ça marche , très bien d'ailleurs , très content , mais purée la prise de tête 

Tu pouvais pas ressortir le câble pour le gros trou carré du levier de vitesse d'origine ?

Non il y avait un bossage pour je ne sais quoi qui est parfait que j'ai utilisé, sur le trou d'origine il y aura la plaque alu vide poche,  cf page précédente , un joint et la moquette  ... Le cable du shifter fera une boucle autour du caisson de basse dans l'accoudoir et ne se verra pas du tout , puis il y a moins d'angulations avec ce trajet.

Purée heureusement que des boites comme Lokar ou B&M existent , trop cool 

Edit : Un petit effort ce soir , poulies sérrées avec du frein filet , donc radiateur et vase d'expansion posés Demain condenseur tuyaux divers et après j'attaque l'échappement. Faut que je mette du poids dans le coffre arrière , elle est trop lourde de l'avant avec le train avant en plus , ça tire sur le pont ... j'ai une bouteille de gaz qui fait rien..

Travail du jour

Tout d'abord réserve de NOS comment rééquilibrer un pont  et pouvoir monter sur l'avant sans que l'arrière du pont le lève ( un peu ) là tranquille



Montage commande de frein à main car après montage échappement prévu, un peu de soudure pour la patte du ressort, j'ai ressorti le MIG il va me servir pour l'échappement de toutes façons
C'est pas facile quand même tout seul les échappements.



Le flexible de frein même pas en rève, j'ai même du couper la patte,  je vais en prendre un pour double ligne , pareil le frein à main , je sais pas comment je vais faire pour le moment , je vais regarder les possibilités









Je mettrais une contre plaque de ce coté

ahhh ca avance de mieux en mieux !!!

effectivement c'est pas le pont rêvé pour faire une ligne ... mais bon, l'avantage c'est qu'avec une planche en travers, tu peux poser la ligne ... moi tout seul avec le 2 colonnes, c'est vérin de fosse et force pour tenir l'ensemble (le vérin  me donnais un point d'appui, c'est moins lourd )

courage !!:!!!

C'est vrai que tout seul c'est pas facile , tu imagines que lorsque j'ai fait le mien , j'étais allongé sous la mustang , le top     

Tous pareil j'ai monté ma double lignes Magnaflow inox allongé sous la mumu je me rappelle encore les crises d'énervement 

Pas mal les bouteilles de NOS dans le coffre ça va envoyer grave   

Merci
MDR je suis fait 
Belle réserve de NOS n est ce pas

 Les échappements c'est toujours compliqué chiant , j'avais mis une ligne catback Milltek valvée sur la S5 , je me suis bien pris la tête , même avec le pont, en plus le pb de programmation du boitier des valves , surtout le soft à trouver d'ailleurs que Milltek ne divulguait pas     ( j'ai essayé des chiiens pour une ligne à 1500 € ) , j'ai mis qques mois à le récupérer dans les pays de l'Est , sont très forts là bas , F*ck Milltek   

La S5 en question reprog 405 cv ligne Milltek à la Ferté Gaucher miam J'ai adoré cette voiture , j'ai fait plein de choses dessus , mais ras le bol des 12 ordis dedans à reprog à chaque bidouillage ...
D'ailleurs vous avez mes chevaux en fond d'écran du MMI , ça amusait toujours bcp le chef d'atelier Audi qui me sussurait , vous savez c'est impossible "normalement" MDR on s'entendait bien.

Bon pas assez de tube, c'est prévu pour des long headers, avec mes tri-Y j'ai un coude en plus , j'ai commandé 2 coudes inox de 30° ...  je les attends pour finir l'avant et pouvoir ajuster les tailpipes arrières

        un seul mot       

c'est pas du petit bricolage

A+

Merci , c'est diversifié en ce moment, c'est bien , demain ce sera faisceau électrique ( c'est sans fin ce truc ) et pose condenseur .

J'attends le matos frein, et les coudes inox pour terminer l'échappement , elle va pas tarder à pouvoir être sur ses roues , les roulements sont bons.

yeahhhh !

t'en profite pas pour démonter un des collecteurs et lui coller un trou pour une sonde lambda (au cas ou )

Ah ah non carbu forever
Je ne veux plus de machin électroniques cf post au dessus
Par contre un analyseur de gaz ca me titille

bah c'est à ça que je pense : une lambda et un mano à côté pour au moins prélever et vérifier que le carbu est pas trop riche histoire d'avoir une carburation plus fine qu'à l'oreille et à l'odeur 

Mouais , je vais relire sur le sujet , de toutes façons c'est très facile à installer une lambda , pas besoin de démonter les collecteurs.

DIs moi Toine en fait il me faut 2 lambda et un voltmètre ? c'est tout ? ( enfin 2 boulons soudés pour monter les lambdas pour le réglage ) ?

Eclaire moi , je ne suis pas top sur ce sujet , quel truc est le moins cher et pus pratique pour régler un carbu ( je l'ai toujours fait au régime et à l'oreille ) mais bon