En fait, j'ai le carbu 4 corps (en photo) mais pas encore l'admission.
Sur mon ancienne admission, j'ai un spacer sous le carbu 2 corps et je me demandais si je devais récupérer ce spacer et s'il était adapté aux leviers du nouveau carbu.

Normalement le spacer est de la taille de l'embase de ton carbu donc en l'installant tu n'as rien qui touche , par contre un spacer pour carbu 4 corps est tout ' ouvert '

https://www.silverperformance.fr/carburateurs-admission-spacers-adaptateurs-c-6915_7736_8061_7911.html

En fait, j'imagine que ma question était idiote !...
Le spacer actuellement monté sur mon 289 surélève un carbu 2 corps.
Il me faut un spacer pour carbu 4 corps. En effet, les tringles du nouveau carburateur 4 corps descendent 30 mm en dessous du plan de contact.

Il faut mesurer , on sait jamais si ça touche, par contre faut aussi regarder la longueur des goujons qui fixent le carbu

Citation de: olive82 le 22 Février 2022 à 23:39:11faut aussi regarder la longueur des goujons

OK, merci...

Aujourd'hui, travail dans la baie moteur :
Gainage des faisceaux fixation de renforts du compartiment et poche liquide lave-glace :

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mais j'ai un doute quant au circuit des flexibles :
Toutes les infos montrent que le tuyau vient de la pompe, passe sous le gicleur côté conducteur où on positionne un "T" avec 10 cm de flexible, puis un dernier flexible d'un petit mètre va jusqu'au gicleur passager.
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Ne vaudrait-il pas mieux, pour une question d'équilibre des pressions, avoir deux flexibles de même longueur partant d'un "Y" et alimentant chacun un gicleur ?

C'est sûr que les pressions sont vraiment faibles mais ça aiderait peut-être à avoir deux jets de même puissance, non ?

En remontant la face avant, le carrossier a pété la pièce alu d'entourage de l'optique gauche.
Il prétend que du fait que les ailes neuves n'ont pas exactement les mêmes cotes des origines, la pièce s'est trouvée "pliée" et a rompue...

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Quoiqu'il en soit, est-il possible de réparer par un genre de soudure à froid ou autre ?

Citation de: Jeff/38 le 23 Février 2022 à 17:50:28j'ai un doute quant au circuit des flexibles :
Toutes les infos montrent que le tuyau vient de la pompe, passe sous le gicleur côté conducteur où on positionne un "T" avec 10 cm de flexible, puis un dernier flexible d'un petit mètre va jusqu'au gicleur passager.

voilà chez moi... en fait je n'utilise jamais donc je ne sais te dire s"il y a différence de pression de jet
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oui, c'est comme halftracks pour moi, et ma pompe est morte donc je ne sais pas ce que ça donne. Après l'eau est incompressible, le seul effet de ce genre de montage, et que la partie gauche (plus court circuit) va asperger en premier.

pour le support de phare, je crains que le carrossier n'ait un peu raison (il est connu que les ailes repro n'ont pas les mêmes côtes). Là où il a tord, c'est qu'en conséquence, il ne faut pas serrer trop fort la liaison ou alors il faut ajuster (ovaliser le trou de passage d'un boulon par exemple, ou mettre des rondelles pour ne pas faire fléchir).

la pièce n'est pas en alu mais en pseudo métal, c'est ce que j'ai réparé, voir ici :
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/cabriolet-66-c-est-parti/msg1407448/#msg1407448

si c'est pas visible coté de l'extérieur, tu peux laisser comme ça ou coller un petit patch de renfort.

Merci pour vos retours.
Je vais peaufiner ça de plus près demain...
J'imagine que pour le lave-glace, je vais monter comme le schéma Ford, c'est le plus simple.
Pour l'alliage cassé, c'est plus problématique !

question aux champions de la physique et de la méca-flotte  ...
dans ce montage, la différence de pression en sortie des 2 gicleurs doit être infime , non ?

Pour moi, le problème pourrait venir des pertes de charge...
À pression donnée (par la pompe) et débit constant (par le Ø de sortie des gicleurs), la perte de charge dépend du Ø et de la longueur de la conduite.
Les pertes de charge pour le circuit le plus court sont les moins importantes.
Selon moi, la pression de sortie côté conducteur devrait être plus élevée que côté passager.
Pour autant, je ne sais pas si ça peut être visible ...

Pour info , pour le lave glaces c'est pareil sur les voiture de maintenant , il y a toujours un ' T ' qui va aux deux gicleurs

Pour le support de phare, tu peux réparer avec une résine époxy alu, mais faudra repeindre aprés

Hello !
J'hésite sur 2 moyens (que j'ai) pour rigidifier la baie moteur :
Ce qui était en place : Plaques de renfort + tubes entre cloison pare-feu et têtes d'amortisseurs

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Ou plaques de renforts + barre anti rapprochement

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Donc à choisir entre les renforts rouges ou vert

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Qu'est-ce que vous en pensez, que ce soit  côté rigidité / sécurité ou "Esprit Mustang" ?

bleu et vert ça sera bien suffisant

De toute façon les rouges et verts ne peuvent pas être montés ensembles.

En fait, je voulais comparer l'un ou l'autre, sachant que c'est les rouges d'origine...

Voilà ce que j'ai

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et une version trouvée sur le web

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Citation de: halftracks le 01 Mars 2022 à 13:25:44Voilà ce que j'ai

Et quelle est la version qui te semble la meilleure ?

La plus usitée est la 3ème avec la Monte Carlo ou que les 2 d'origine

Je n'avais pas vu les 2 barres avant les votres