c'est sur que les jours de pluie il vaudra mieux éviter de rouler ou sinon de démarrer en 3ème.

 

Objectif est d'en faire une street car. Pour l'instant l'objectif c'est de tester la bete aprés on verra bien mais il se peut que je roule avec souvant.
Pourquoi pas. Quand on aime.

Ok cool, et que va faire la police avec leurs futur Megane, il vont devoir mettre une fusée dans le coffre pour pouvoir essayer de te rattraper 

... une fusée ça suffira pas... 


Enfin je dis ça, j'dis rien hein... 

Faut déja qu'il me voit passer. Hihhihihihih

"On l'appelle....... le B2....... quand on a impression de le voir passer, il est déjà bien trop tard....... !"

Au pire, la maréchaussée peut engager vincent Perrot... Ca pourra être les 400m les plus fun du moment...

perrot c'est un pieton on lui a taxer sa voiture 

Il ne l'a toujours pas retrouvée???
Note que je connais d'autres piétons:
Le Corniaud - L'accident.avi

Salut,

Je dois changer mes bougies pour être tranquille avec ma prépa car elles ont 17000km.

Je ne sais pas lesquelles choisir.

Sur Evoperform ils recommandent des TR6 http://www.evoperform.com/shop/index.php?main_page=product_info&products_id=4

Mais je vois que tu a mis des iridium et sur mon ami google je trouve les NGK IX http://www.aluformproducts.com/NGK/presen_NGK.htm

Sur ce site on trouve 3 modèles de NGK : les Tr6 V power, les TR6 Iridium et les TR7 Iridium, c'est le bordel !!
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500-ignition-spark-plugs-c-2052_2268_2283

Bref, je sais qu'il faut des bougies plus froides mais je ne sais pas quoi choisir...

Salut sur ma GT500 j'ai une prépa équivalent au stage2 de chez evo performance,d'origine c'est deja des bougies iridium sur la Shelby,moi j'ai monter des bougies NGK TR7IX que j'ai acheter chez Lethal performance et qui fonctionne parfaitement...De toute façon c'est des voitures qui chauffe quand meme beaucoup donc je pense que l'indice thermique de 7 n'est pas du luxe en sachant qu'en moto les bougie sont maintenant toute des iridiums en indice 9(meilleur étincelle donc moins d'imbrulé donc meilleur combustion=plus de rendement moteur)en plus de ça une bougie iridium dure plus longtemps qu'une bougie classique

NGK TR7IX et pas trop joujou avec l'avance des SCT car attention au longue accel 100-300, mon moteur n'est pas le premier a claquer.
Voir forum team shelby ou Hells sur le notre.
Le montage de sonde AFR n'est pas du luxe pour vérifier votre mélange.

@+

Donc pas besoin d'un indice plus froid pour les bougies ?? avec les tr7IX pas de risques qu'elles cassent le moteur ?
Et quand tu dis de ne pas jouer avec l'avance ça veut dire quoi ?? 

Peut-tu me donner, Rwmadmax, le lien du forum que tu nomme plus haut,ça m'interesse,merci

Le voila, c'est le forum officiel de chez Shelby et le plus actif aux US:
http://www.teamshelby.com/forums/

Merci,peut aussi me donner celui de hells?

 


https://www.mustangv8.com/fr/index.php

Si tu veux pas chercher tous les posts de Hells 17 voila le sujet ou il en parle:
https://www.mustangv8.com/fr/mustang-shelby/ca-y-est-j-%27ai-recupere-ma-shelby/

Après de nombreux essais pour passer le faisceau correctement et pour brancher la durite d'eau qui est derrière le compresseur, guillaume c'est résigné à désolidariser le compresseur du collecteur d'admission.
Grosse opération car en plus du poids du bébé, certaines vis sont très difficilement accessibles.
Mais au final le faisceau est en place et l'eau du compresseur également.

Pour mieux se rendre compte de la hauteur du compresseur et pour voir les modifs à faire sur le capot, Guillaume a tenté de mettre la barre anti-rapprochement...
j'ai bien dis "tenté" : Il manque 1" pour la mettre en place.




Au final guillaume a consacré 4 jours mais les 2 collecteurs d'échappement sont enfin en place. Pour avoir suffisamment d'accès, côté passager, il faut démonter le démarreur, le compresseur de clim et le support moteur. Côté conducteur il faut démonter la colonne de direction, le support moteur et le filtre à huile. Malgré cela ça reste fastidieux et très pénible. Mais le résultat est là.








Avec Guillaume on a pu présenter le capot et voir combien de cm il faudra gagner avec le capot d'origine en attendant le capot Shelby prévu pour ce compresseur :





Montage de l'ENORME papillon des gaz :





Pendant que guillaume m'éclate au montage des collecteurs d'échappement, j'ai bien avancé en montant 2 ventilateurs sur l'échangeur Air/Eau de sural. Ils seront commandés avec la pompe de circulation en fonction de la température de l'eau de sural.
J'ai également revu le montage de la boucle d'arbre qui touchait le shifter, refais des morceaux de faisceau qui en avaient besoin et mesuré la longueur de courroie nécessaire pour le compresseur.
Et Guillaume a avancé sur le circuit de carburant en montant le filtre à essence et en supprimant les tuyaux d'origine qui ne serviront plus.

L'état du moteur hier soir :



Aujourdhuit, reception de deux trois joujou et commande de pieces manquante, Une courroie a la bonne taille et des rallonge pour les sondes AFR.

Voici les 8 adaptateurs pour les injecteurs



Les 3 indicateurs autometer, Pression de l'admission & fuel et temperature de l'eau pour l'intercooler.






Bref, sa avance