Ca avance plutot bien et bravo a ton mécano pour ce boulot de fou. 

Finalement le capot Shelby passera ou pas?

Oui 

fameux les CM a devoir ratrapper 

eh bah, tu parles d'un moulin... ça va être de l'émotion au 1er coup de démarreur et lorsque le moteur va s'ébrouer!

Premier démarrage, surement pour samedi prochain. 

Se week-end, Montage du calorstat basse température :



Montage de l'énorme radiateur d'eau moteur plus large, sa passe au chausse pied, comme le reste et 1" plus epais, bref retaillage des durites et plus de place pour la main :




Perso, j'ai commencé le montage des mano dans l'habitacle mais sans baterie, dure de reculer le siege conducteur tous electrique.
Je me suis gouré lors de l'achat de l'indicateur de pression. il n'est pas electronique bref pas question de le monter.
Toutes les durites sont remonté et la couroi accesoire est en place. Par contre pour celle du compresseur, c'est le bordel.
L'axe est 2cm plus haut et la poulie fait 3.5" au lieu de 2.6" sur mon ancien setup. Je suis donc a la recherche d'une 10PK2300.

Suite et fin du montage du circuit carburant. Système triple pompes, 3 tuyaux d'alim, 1 retour, block de raccordement 3 en 1, filtre, régulateur de pression, rampes d'injection. Il ne reste plus qu'à fixer les tuyaux qui passe sous la caisse :






test de mise en place de l'énorme filtre à air bi-cône entrée en 5" (127mm) :



L'état du compartiment moteur ce soir.

Question "bête", avec toutes ces améliorations, qui prennent de la place, ne crois tu pas que l'ensemble risque de chauffer plus que normal vu que tout est tassé?

Citation de: fleau-fox le 20 Mars 2011 à 23:34:38
Question "bête", avec toutes ces améliorations, qui prennent de la place, ne crois tu pas que l'ensemble risque de chauffer plus que normal vu que tout est tassé?

Bonne réflexion mais c'est surtous le 5,4 d'origine que est trés gros pour le chassis.
Le cahier des charge pour une GT500 a toujours été, faire rentrer le plus gros moteur ford dans un chassis de coupé. bref le moteur d'un pick-up, le F150.

Sinon, les pieces perfo sont toutes trés imposante mais faite également pour faire tomber la température sous le capot.

il faut rappeler que l'échappement est completement libéré, pas de cataliseur et une tubulure en 3". j'ai également rajouté de la bande racing pour faire écran.
Le capot de la super snake a deux trés grande ouverture pour l'admission et deux gros extracteur.
Le compresseur whipple n'a pas les meme rotors qu'un eaton et son volume permet de travailler a une vitesse plus faible pour le meme résultat en terme de pression mais avec une température d'admission plus faible donc plus de rendement.
L'échangeur de l'intercooler est changé pour une version alu double passe tous comme le radiateur moteur et le calorstat se déclanche 12°f avant la version stock.
le bloc moteur entier a été changé pour une version alu qui dissipera bien mieux la chaleur.

Bref pour la meme utilisation la température moteur et du compartiment moteur sera inférieur a une GT500 stock aprés, en mode attack on pourrai avoir des doutes mais tous se qui pouvait etre fait aura été fait.
Si vous avez des idées.

Oui,petite question et peut être idée...y a t il un radiateur d'huile d'origine sur les GT500? Sinon ça serai bien d'en mettre un pour refroidir un peu la température d'huile moteur,non?

Citation de: Sutylabille le 21 Mars 2011 à 08:32:43
Oui,petite question et peut être idée...y a t il un radiateur d'huile d'origine sur les GT500? Sinon ça serai bien d'en mettre un pour refroidir un peu la température d'huile moteur,non?

Il y a bien un echangueur etre l'huile et l'eau qui fait trés bien sont travail sur la GT500 d'origine.

she's alive

Birth of a french GT500 Super Snake 1000+

.....but it's smoking 
bon boulot, n'oublies pas de nous mettre des vidéos quand elle roulera pour voir ce que ça donne 

Next week 

C'est monstrueux ce son.    L'échappement était monté? 

Félicitations Max! Tu ne nous a pas quitté pour rien hier midi 

Magnifique !

A t elle démarré du premier coup de contact?

j'avais jamais remarqué que le compte tour et le compteur de vitesse étaient inversés sur les shelby par rapport aux autres mustang.

BRAVO les gars!!!

J'imagine que vous avez du avoir une grosse...."manifestation" à l'entre-jambe au premier tour de clef!!!

Youhou !!!


Quel moment d'émotion ...
Bravo encore.

RESPECT !