Félicitations à vous 
Très beau travail qui semble avoir été fait dans les règles, j'espère que tu prendras autant de plaisir au volont que nous en avons eu à lire ton post

la boite et l'embrayage vont ils supporter la montée en puissance ou les as-tu changé pour des pièces perfo ?

  Quel mélodie de ouf !!! 

Tu as un rodage de combien à faire avant de t'en servir pour la course ? 

Suivant les mecanos, les conseilles divergent entre 500m 500km ou 1000km. faut surtous que je prépare une cale car sa monte trés trés vite dans les tours.

Tu ne peux pas descendre le rupteur le temps du rodage ?

c'est possible

C'est ENORME! Bravo, quel boulot!
Par contre, c'est pas inquiétant les fumées que l'on voit après que tu aies coupé le moteur?

C'est les bandes racing sur les echapement qui fume lors des premiers demarage. sa fait cela quand c'est neuf.
Comme le ventilo se coupe avec le moteur, la fumé monte aprés avoir coupé le contact.

sinon c'est une vidéo prise avec un telephone. le son est carrement plus simpa en vraie.
Un vrai dragster au ralentie, un turbojet en accel et en désceleration, sa pchit a mort. je ne vie que le week-end en se moment.
La semaine c'est vraiment trop dure, trop long.

Sinon, coté démarrage c'est partie du premier coup une fois que l'un a trouvé pourquoi les pompes ne démarré pas.
Bref pour la ptit histoire.

j'ai passé le samedi a monter la couroie du compresseur, une 6PK2275 pour les test car imposible de trouver une 10PK2280 pour l'instant. (Si vous avez une idée)
Puis finir de monter les durites et bol, les mano et autres bricoles electique comme ralonger les cables sur les sondes lambda d'origine ou encore une double tresse de masse pour la batery dans le coffre.
Guillaume lui a soudé les raccords pour les sondes large bande, serrait le bouchon de la rampe d'injection a l'arriere sous le compresseur en créant sa propre clef.
Puis il a finie les derniers branchement de faisseau.

Dimanche nous avons finie le montage de la ligne, X pipe et large bande, tube 3" et silencieux. J'ai installé des spacers de 5mm a l'arriere pour passer mes grosses jantes.
Tous les raccords d'essences on été vérifié et les fixations optimisé.
On a passé une bonne heure a deux pour passer et fixer le tube pour le niveau d'huile moteur. une vraie galere car le bloc de la ford gt est diferent et que les collecteurs jba n'on qu'une bride mais au final c'est passé.
J'ai fais le plein de liquide de refroidisement. 20L pour la partie moteur et 3.5L pour l'intercooler. Pas de fuite
Le plein d'huile 6.5Litre. Pas de fuite
Guillaume fait un dernier check-up.
Je branche la batery, le calculo se met en route. un gros coup de clacson, c'est normal.

19H30 environ dimanche 27 mars 2011 carroll est prete a renaitre de ces cendres aprés 10 gros week-end de travail a deux.
Guillaume me donne l'ordre de mettre le contact. tous semble ok mais pas de bruit de pompe. Bizare!
Les relay claquent, Il y a de la puissance. Oups les pompes ne nournent pas.
Guillaume installent un mano sur la rampe d'injection pour tester la pression. rien.
Zut.
Bref, j'avais oublié de brancher la masse des pompes a la batery. C'est sa de travailler avec un debutant.

20H je remets le contact et la c'est sure les pompes tournent. Elle font un bruit de malade et sa glougloute dure.
la pression est a 4bars et nous n'avons pas de fuite. Guillaume regle le régulateur a 35psi, environ 2 bars.
Voila le grand moment si attendu. le démarrage.

Un premier test de 1-2sec en actionant le demarreur. Elle ne démarre pas mais guillaume me dit qu'elle aller partir.

Un second test et la sa demarre trés vite mais elle semble monter dans le tours alors je coupe.

un troisiemme test, le ralenti est en fait a 2000rpm au démarage puis 1500 lorsqu'il se stabilise.
la pression est stable, mais le melange est pas mal riche a 2000 puis pauvre a 1500. Nous n'avons pas la bonne carto pour l'instant cette semaine je devrais l'avoir par mail.

puis vous connaisez la suite, she's alive.

pressé de voir les 1ers tours de roues !

Et moi pressé devoir les premières secondes tomber sur 400m

Vous affolez pas, il me faut un capot. 

Pas grave le capot, ça aérera mieux et tu gagnes en poids ! 


Purée, t'as intérêt à m'appeler si tu sors ta belle dans l'Ouest, je dois pas être loin de chez toi 

Le mans est un circuit de reve  pour un monstre pareil. Je passerais le mots et j'espere que tu viendras faire un ptit tours.
Mais attention, pense au sac a V.................... car je pilote comme je fais de la mécaniqie. 

Sa fume, tous en travers enfin a mon niveau. Et j'en connais qui vont etre vert de se faire mettre par une amerlok. Enfin une vrai shelby sur la piste pour leur montrer se qu'elle ont dans le ventre. On vas faire la n.... au casque a pointe et autre rosbif. A p...... de b....... de m............ sa me démange.

Non je déconne mais j'adore les voir dans le rétro. 

'tentin Max, t'as failli être vulgaire ! 

Pour me décrocher les boyaux va m'en falloir des G dans la tronche, j'te le dis... 

Mais en tout cas, je suis partant pour un simple retournement 

prevoir les boules quies ,oh ce bruit de malade quand meme

Attention, faut jamais dire j....... g............p........ oh merde. en plus avec un casque on peut se noyer dans sa gerbe j'te jure. 
J'y ai déja eu le droit sur mon beau cuir tous neuf.

Premier tour, on chauffe la mécanique,
deuxieme on tente de resté propre en courbe,
troisieme, je déconecte le mode no wrong way (traction control), et la américan way of life.
quatrieme je regarde mon copilote a l'entré du gros pitpaf et la je vois qu'il serre dure le fesses car il sait se qu'il vas prendre. hihihiiiiii
fin du parcours car il souhaite stoper. et la a la sortie des stand, je stop et il ejecte. bon quasi tous dans le casque c'est cool le casque pour les proprios.

Bref, pas de probleme pour quelque tour au mans. Sa sera avec plaisir.

au 5ème tour il s'arrête surtout pour faire le plein d'essence car il a tout bouffé en 4 tours.

c'est pas si faux comme remarque. Sur circuit une GT fait en moyenne du 35Litres au cent et une GT500 du 50Litres au cent. Avec mon joujou je vous tiendrais au courant mais j'en ai pour l'instant aucune idée.

Sur circuit on fini souvent la journée en remplisant le réservoir avec un bidon et la on se rend vraiment compte de la consomation. en 10tours on a trés vite boufer 10litres.

 

Bon, pas de cassoulet avant le voyage, pas de choucroute non plus d'ailleurs 

Excellent ,la classe,j'ai roulé quelques année sur le circuit du mans en moto...c'est mon préfèré avec celui d' hockenheim en allemagne,je donnerai cher pour être a tes coté pour quelques tours....

Max, tu feras juste gaffe à la petite marche sur la piste dans la courbe Dunlop, y'en a qu'on vu le mur de près alors que leur arrière-train a violemment décroché a cet endroit..............