joli 

Citation de: sebalibalo le 13 Février 2011 à 23:41:59
tu as traité comment le pont ? ponçage, après antirouille et peinture ?

Le but n'était pas d'avoir un état parfait. Je suis meme surpris du résultat c'est vraiment class.
Un mois dans un container en mer sa attack vraiment dure et sur des auto au prix des notres, c'est vraiment limite.

Bon alors j'ai commencé par tous démonté puis gros coup de brosse, 2 couches de frameto et 3-4 couches de peinture noire a la bombe. Le gros du travail, c'est le démontage et la protection mais c'est a faire.

Bravo 1000 fois, je suis admiratif de votre travail les gars 

ça donne un super effet en tout cas, bravo pour le boulot, ça donne une toute autre allure au dessous.

Montage du système triple pompes à essences :






Montage de la batterie dans le coffre :

Citation de: sebalibalo le 14 Février 2011 à 00:04:28
ça donne un super effet en tout cas, bravo pour le boulot, ça donne une toute autre allure au dessous.

Voici pourquoi j'ai décidé de faire cela:
http://www.teamshelby.com/forums/index.php?/topic/57401-dbackgs-super-snake-vert-upgrades/

http://www.teamshelby.com/forums/index.php?/topic/64349-slabo-bob-40th-anniv-black-vert-upgrades/page__hl__%2Brear+%2Bbrake

pourquoi la batterie se retrouve t'elle dans le coffre ?

je pense que c'est pour la répartition des masses, comme les boss 429

En effet, la répartition des masse de la Mustang est plutot en défaveur de la propulsion en vue du poids du moteur.
En plus les GT500 2007-2010 d'origine ont un bloc en acier tous comme les anciennes.
Le bloc alu de la Ford GT fait gagner a l'ensemble 60-70Kg.
La batterie fait elle 15Kg qui est toujours meilleur d'avoir a l'arriere qu'a l'avant.

Sinon j'avais déja écrit cela:

CitationLa shelby GT500 2008 fait 1778Kg avec une répartition des masse de 57%Av et 43%Ar.
Ce poid est avec le plein de tous les liquides pour le bon fonctionement de l'auto.

Phase 1  :
Arriére
Silencieux Borla - 8Kg
Sono Ampli 1000W - 7.5Kg
Sono Bass -16.5Kg
Compresseur -3Kg
Moquette coffre + plastique - 6Kg
Banquette -13Kg
Maquette +1Kg
Batterie +16Kg
Suspenssions -3Kg
Centrale
Barre de transmission -13.5Kg
Avant
Batterie -16Kg
Poulie compréseur -6Kg
Cone Air -2Kg
Laveglace vide -3.5Kg

Soit un sous total de -81Kg

Phase 2   :
Arriére
Coffre fibre de verre -10Kg
Centrale
Siege passagé -21Kg
Siege conducteur -25Kg
Siege bacquet + harnet +21Kg
Insonorisation - 10Kg
Avant
Capot fibre de verre -15Kg
Bloc Moteur -41Kg
Suspenssions -21Kg

Soit un sous total de -122Kg

Soit un total de -203Kg

Soit une auto de 1575Kg avec le plein et 1000hp sous le capot.

je plainds les pneus qui vont passer la puissance au sol   

Justement, ils sont arrivé cette aprés-midi. 

Je vous présente des jantes élargie, par la societe weldcraft au USA avec une monte de Nito NT555R large, trés large.........305........




Les soudures pour ajout de matiere



La version rikiki pour l'avant




Le tout a coté du sapin dans la remise

L'avancement de ce WE :

La bonne surprise avec la plaque anti-émulsion qui s'est faite attendre : elle ne se monte pas tel quel. Il faut agrandir 3 ouvertures car ca tape dans le bloc en 3 points :






Montage de la boucle d'arbre... qui gêne le short shifter pour la passage de la 1ère, 3ème, 5ème et MAR :



Montage de l'embrayage bi-disque :



Vu que l'avant de la voiture ne se démonte pas, la chèvre est trop courte... Donc découpage du plafond pour passer le palan !



Et enfin la mise en place :

tu nous feras une video pour la premiere mise en route? 

Yep, j'ai hate mais il y a encore du boulot.

Quels sont les points qui manquent avant la mise en route?

c'est un truc de fou ce post, et puis les pneus tu vas te marrer pour en trouver de cette taille quand il faudra les changer. 

Oh, presque rien...................

Finir le branchement elec des trois pompes, le montage des tubes, filtres, régulateur.
Brancher toutes les sondes et instruments.
Remonter le démarreur, la clim et la direction ass.
Monter les collecteurs et ligne 3" plus sondes AFR.
Monter le nouveau thermostat.
Mettre le compresseur en place
Monter les courroirs.
Monter le radiateur alu schelby et toute les durites.
Monter les ventilos sur le radiateur de l'intercooler.
Monter les séparateurs d'huiles.
Monter des indicateurs de pression, Huile, essences, admission.
Bricoler la boucle de transmission car les vitesses avant, 1,3,5 Arr ne passe pas.
Modifier le remfort de pont dans les passages de roue arriere pour faire passer les jantes larges. plus spacer de 1/8".
Monter les disques et etriers avant. Tous purger et tester.
Mettre en eau et huile.
Reprogrammer l'auto.

Prier et demmarer. 

Et j'ai du en oublier comme trouver un moyen de fermer le capot d'origine car le 3.4L ne passe pas dessous et schelby m'annonce encore 6-8 semaine avant dispo.

Pour les pneus, www.allopneus.com

quelques broutilles quoi 

Ouais, en effet 

C'est bien de faire la liste car en foto on a l'impression qu'il y a rien a faire.
Déja 150h de boulot. c'est pas un ptit projet.
Et je ne compte pas les heures de recherche, achat et suivie des pieces et infos.

Clair  rnren tout cas c'est drôlement bien de suivre le montage comme ça