salut la compagnie a votre avis quel réglage pour l'avance sur un 390 refait a neuf avec culasses alu edelbrock carbu. 750 cfm ?
merci d'avance

Ca depend pas mal de l'aac monté dessus...
Mais pour la valeur max d'avance méca, 36-38 degrés max comme d'hab pour les perfs optimum

merci du conseil elle a un aac melling perfo camshaft un peu + performant que l'origine

Citation de: thor_eyerdhal le 22 Juillet 2023 à 11:33:33Ca depend pas mal de l'aac monté dessus...
Mais pour la valeur max d'avance méca, 36-38 degrés max comme d'hab pour les perfs optimum

A ton avis je garde ces valeurs avec un aac un tout petit peut + perfo. que l'origine ?

Tu prends ta dépression intake au ralenti carbu réglé vers 700 rpm avec un dépressiomètre branché sur le carbu ( prise SOUS le papillon ou direct sur l'intake à la place du brake booster par ex mais PAS à la place de la dépression allumeur qui est AU DESSUS des papillons que tu débranches et que tu bouches coté carbu.

Exemple tu as 12 inches Hg ça tourne moyen , tu montes ton avance tu cherches entre 10 et 14° le point ou le moteur tourne rond et ou ta dépression est la plus haute , suite exemple tu trouves qu'à 14° tu as 15 inches Hg de dépression et ça monte à 800 rpm et ça tourne rond.
Tu remets à 700 rpm et tu vérifies le réglage richesse ralenti , toujours pareil dépression la plus haute .
Puis tu regardes à nouveau ce que ça donne entre 10° et 14° d'avance , si c'est parfait avec 14° tu gardes 14°
Mon exemple est pour faire comprendre , peut être auras tu les meilleurs résultats à 12°
Mon moteur est à 14° @ 700 rpm par ex vu mon AAC et sa config c'est comme ça qu'il tourne le mieux.

Normalement c'est 12° , voire 10° pour les RV bas, plus tu as un RV haut et un AAC pointu plus tu devras augmenter ton avance pour que ça tourne correct au ralenti

A la fin vérif avance max <= 36 - 38 ° toujours dépression débranchée.

merci 

a priori, rechercher l'avance max avec le plus fort pouvoir de dépression, c'était surtout pour les vieilles vielles cadillac

je serais plutôt parti pour une avance de 10° et entendre "s'il tourne bien", vérifier l'avance max lue au pistolet à 3500 tr/min (forcément moteur chaud tout ça) histoire que ça dépasse pas l'avance max de "38°" si aime un peu le risque, ou "36°" si on est pas certain à 100% de son pistolet

si on lit moins que 36°, bon bah ok pour faire l'avance max soi-même et vérifier au ralenti avec le réglage carbu qu'à 700-750tr/min on soit dans les 10° ou plus

j'ai comme filou un aac un peu "velu" et je crois être de mémoire à 11° mais pas 12° et les aac meilling perfo, je pense pas non plus que ça soit des foudres de guerre, ils sont vendu comme performance sur rockauto car ils sont un peu plus pointus mais bon, ils vont pas non plus prendre le risque de faire casser les moteurs

Mais enfin , laisse le vivre ton moteur
Le mien à 10° il te dit f*ck et s'arrète, normal 8 - 10 de dépression à 12° il glandouille en vibrant et à 14° il tourne bien en supportant la clim en plus avec 15 de dépression .

  pour la déconne je referais un petit contrôle ... m'enfin vu comment il tourne, je suis content et hâte de voir ça sur route  mais bon ... les voisins des voisins des voisins de mes voisins m'aiment pas quand je démarre   

Oui mais tu as des culasse stock sauf travail des conduits je crois , normal que ça tourne bien à 10 -12°, tu parles de "bruit" là
Tu connais ton RV ? Tu as regardé ta dépression ? Tu as essayé différente valeurs d'avance ? Bon ton AAC je sais plus pourtant j'avais calculé ta puissance théorique

On trouve l'avance statique qui convient ensuite faut caler impérativement l'avance mécanique max entre
36 et 38 sinon on perd de la puissance en pleine charge au dessus de 3000-3500 (ca depend du régime d'avance max)
Si on a 10 en statique il faut installer des masselottes qui montent à 26-28
Si on a 14 en statique il faut installer des masselottes qui montent à 22-24

Exact , dans mon cas ce sont butée à 22° d'avance max et ressort pour avance max à 3200 rpm environ

Donc 14 + 22 = 36° d'avance max

bon j'ai essayé de faire au mieux mais j'ai des acoups a la décélération ou a vitesse stabilisée    surtout en 3em ça peut venir d'un mauvais réglage ?

a coup à la décération Je ne vois aucunement ni avance ni carburation là dedans , les papillons sont fermés ( normalement ) et il n'y a aucun mélange à exploser , en plus boite méca, les BVA laissent souvent le moteur à 1000 rpm donc là on peut se questionner mais pas dans ton cas , je sais pas , ton pont ? ta boite ?

on va dire que c'est plus flagrant a faible vitesse constante comme si elle avait besoin d'un rapport inférieur les acoups ne sont pas très violent mais un peu pénible

Vérifies que la capsule de l'avance à depression n'est pas crevée, souffle ou aspire dans la durite, ca doit bloquer, si tu peux souffler c'est pas bon.

As tu vérifié avec un strobo que l'avance était stable à un régime donné?
Si elle varie erratiquement, cà donne des acoups, çà peut venir d'un problème de ressort dans le systeme centrifuge d'avance.

Sinon çà peut être un réglage trop pauvre en cruising çà donne des ratés à ton moteur.

ok merci j'essaye de regarder ce week-end ou semaine prochaine et je vous tiens au jus

bon j'ai repris tous mes réglages j'ai calé l'avance entre 12 et 13 et visiblement ça va beaucoup mieux a voir sur plus long trajet merci encore pour les conseils