Oui mais justement vu le coût d'une injection, il est dommage de ne pas optimiser son fonctionnement alors que si on se penche un peu dessus on se rend compte que du coup c'est vachement plus facile qu'avec un carbu car il n'y a plus besoin de démonter à chaque fois pour paufiner les réglages, il suffit de cliquer.

C'est facile d'avoir un truc qui démarre bien et qui soit stable quand c'est réglé trop riche.. Je ne dis pas que c'est le cas mais çà peut l'être.

Je viens d'installer le même type de système sur ma moto et sans rien toucher çà fonctionne bien comme tu le décris, sauf que l'autonomie a drastiquement chuté (ca se remarque plus avec un réservoir de moto).  Les courbes étaient trop riches, un peu fait à dessein pour éviter les surchauffe (moteur Harley) mais entre les réglages Stock et ceux-ci, il y avait une bonne marge de manœuvre...

Et concernant le manque de progressivité que tu évoques, il y a forcément moyen d'améliorer çà par la programmation.

L'intérêt de ce genre de produit c'est sa versatilité, c'est très facile à ajuster quand on s'est un peu intéressé aux notions de TPS, AFR et avance à l'allumage

Encore une fois, tu as raison.
Le souci c'est que, pour s'y intéresser vraiment, la documentation fait des dizaines de pages et il faut s'amuser a décoder, sur PC, les paramètres stockés sur une carte SD.
Très franchement, la motivation manque (elle viendrait certainement si la conso était à 30 litres aux 100, à 90 kmh stables  )

Pour le manque de progressivité, amha cela doit plutôt concerner les boîtes manuelles. (Pas observé en BVA).
L'inconvenient des kits d'ouverture décalée de 2 corps est que la prise pour l'avance à dépression se situe sur les corps dont l'ouverture est décalée = à oublier sur les allumeurs avec avance à dépression...     

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https://www.efisystempro.com/sniper-efi-progressive-linkage-kit

Et la discussion ici : 
https://forums.holley.com/showthread.php?45001-No-Vacuum-Advance-with-Progressive

Alors il faut relativiser car même si çà n'est pas optimisé pour les premiers % d'ouverture, ensuite la dépression va varier partout dans le plenum, donc même si le piquage n'est pas sous les papillons qui sont ouverts, çà fonctionnera quand même.
Dison qu'il y aura un peu moins de réactivité sur les très faibles ouvertures..

Point d'étape.
Le kit "pompe immergée" est posé.

Pas de difficulté particulière, le tuyau de sortie tombe pile en face du tuyau d'origine :
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Le faisceau électrique fourni est de belle qualité :   
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J'ai tiré un gros câble d'alimentation (en 6 mm2 ; double isolation), pour la pompe, qui suit exactement le cheminement de la tuyauterie d'essence d'origine.

A suivre...

Du 6 mm2 , ça fait pas un peu ' gros ' pour ta pompe ?

surtout que ça ressemble à du 2,5 en photo

Sur la photo, on ne voit que le câble fourni avec le kit.
Le fil blanc, qui alimente la pompe, est effectivement en 2,5mm2.
Sa longueur est de ~ 30 cm. Un peu court pour aller jusqu'au moteur 

Quant à prendre du 6mm2 : dans la marine, on dit "trop fort n'a jamais manqué"   
 

Du 6mmm2, ça sert surtout pour alimenter des alim dans des véhicules aménagés    

nan mais au moins il pourra brancher la machine à laver ET la plaque chauffante en même temps

On doit même pouvoir faire passer le carburant à l'intérieur de la gaine :p

Vos sarcasmes n'empêchent pas l'avancée des travaux 

Ce matin, fin du démontage de l'existant : pompe à essence mécanique, régulateur de pression, carbu Edelbrock et les durites qui vont avec.

Pour se remonter le moral, première présentation à blanc (on voit que les goujons seront assez longs) :
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Restera, entre autres, à substituer la sonde de température Holley à celle d'origine (flèche de gauche) et à adapter la tringlerie d'accélérateur (flèche de droite) :
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Le carbu précédent avait un starter électrique.
J'ai observé qu'il y avait du 12 V, sur ce fil, avec le contact ET pendant que le démarreur tournait.
Il est donc tentant d'alimenter le calculateur d'injection avec ce fil.
Savez-vous si ce fil est toujours alimenté, quelle que soit la température du moteur ?
 

C'est un fil ajouté, donc il n'y a que toi qui puisse le savoir en le "remontant"

Mais normalement le solenoide du starter elec doit être alimenté en permanence sinon il se contracte et referme le volet de starter..

t'inquiètes on te charrie c'est pour la forme

bon bah ça avance plutôt vite ^^ ça n'a pas l'air "compliqué" pour l'instant

Citation de: thor_eyerdhal le 19 Août 2020 à 08:58:06Mais normalement le solenoide du starter elec doit être alimenté en permanence sinon il se contracte et referme le volet de starter..

Merci, c'est l'info que je cherchais.
Les travaux avancent lentement (pour mon goût) : pas plus de deux heures par jour pour cause 1) de canicule rendant pénible le travail l'après-midi et 2) de WAF 

De plus, le convertisseur neuf pour la boîte C6 vient de rentrer.
Il va falloir faire des arbitrages. 

boite C6? tu as quoi comme moteur déjà?

c'est sur la lincoln la boite de C6 donc pas d'inquiétude

Citation de: thor_eyerdhal le 19 Août 2020 à 10:59:07boite C6? tu as quoi comme moteur déjà?

La Lincoln 77 a un 460 ci :

Ah oui ok, donc tout va bien :p

Suite du feuilleton.
Ce matin, confection et pose de l'obturateur en remplacement de la pompe mécanique :
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Pose de la durite d'alimentation d'essence.
Pour ceux qui voudraient installer le même kit "pompe immergée" spécial Mustang, il est bon de savoir que, contrairement aux autres kits, où tout est compris, il manque pas mal de choses.
Pas de durite spéciale injection, de colliers, ni de filtre à essence.
Il faut, au minimum, les pièces contenues dans ce kit :
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https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_injection/sniper_efi/fuel_system_kits/parts/526-9
 
Je me suis débrouillé avec les reliquats des installations précédentes :
tétine :
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bouchon pour le retour au réservoir (inutile dans notre cas) :
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j'avais fait rentrer un lot de filtres à essence (en solde chez Rock) :
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La sonde température Holley a remplacé celle d'origine.

A suivre....

Etat des travaux (pas de photos aujourd'hui, dsl).
Le fameux fil qui alimentait le starter électrique du carbu Edelbrock était simplement branché sur le "+" bobine.
Je suis donc revenu à ma première idée : un relais commandé par le "+" bobine qui envoie directement le 12V de la batterie au calculateur d'injection.
(12 V prélevé après le fusible géneral du système Holley.)
Le faisceau est prêt à monter.

A suivre...