Voilà l'état du mien , là on comprend bien que l'antigel bouffe l'alu , je pense que ça doit être poreux çà l'endroit ou tu as ta petite marre

Guillaume,

Il me semble que sur ta photo, le plan de joint de la pipe à eau sur la pipe d'admiddion n'est pas terrible.
As tu une photo de la pipe d'admission et de la pipe à eau avant ton dernier remontage ?

Peu tu faire une photo du montage à blanc de la pipe à eau, du calorstat et du joint ?

J'ai eu le cas sur une 65

ah oui effectivement le tiens Olive est bien bouffé ! 

pour les photos, tu veux quoi exactement ? 

sur la première page et premier commentaire de ce post tu as les photos quand j'ai remplacé la pompe a eau, durites joints ...

et ensuite il y a des photos du démontage de la pipe d'admission.

je te laisse regarder tu me dis s'il t'en faut d'autres ! 

Donc si ça vient pas de la pipe du calorstat, ni de la pipe d'admission , il reste plus que le joint de la pompe à eau , ou la carter de distri qui est devenu poreux au niveau du creux.

Faudrait que tu grattes un peu la peinture bleue au niveau de la flaque de LDR

je vais inspecter ce joint de plus prêt 

sinon j'ai été faire un petit tour avec, donc elle démarre toujours nikel, par contre je la trouve un peu haute au niveau du ralenti, j'ai beau bougé l'allumeur un peu a gauche ou a droite, ça ne vient pas de la je pense et on m'avait deja dit que mon ralenti était un peu haut avant démontage.

j'ai fait des vidéos pour entendre le son du moteur, je vais essayer de vous poster ça 

Faut pas oublier qu'après avoir réglé l'avance , il faut ensuite régler le carbu

bon je sais pas si c'est très "parlant" on entend un peu le vent ...

Pas très parlant en vidéo.
Il faut que tu cherche la position de l'allumeur où le moteur est le plus stable, et où il démarre au quart de tour.
Tu peux dans un premier temps agir sur la vis de ralenti pour baisser le régime moteur.

On entend.....il parait un peu haut, c'est vrai qu'avec un compte tours ça serait plus simple

oui pour l'allumeur, la lampe me le dira prochainement mais je trouve que je ne suis pas mal a ce niveau, et elle démarre nickel, quand je tourne un peu a gauche ou a droite c'est moins bien.

c'est la quelle la vis de ralenti 

oui c'est clair le compte tour .. faut que je regarde ça !

Il faut que tu dépose ton filtre à air pour avoir accès au mécanisme de l'accélérateur sur le carbu.
Tu dois pouvoir trouver la vis de toi même, sinon fais une photo.

J'ai fait un milliard de photos avant démontage de la pipe j'ai ça en stock 

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Je suppose que ça doit plus du coté de la deuxième 😏

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ta vis de ralenti c'est celle qui fait butée lorsque tu relaches l'accélérateur .. a priori celle a droite de la 2eme photo

Au bout de la flèche rouge 

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Toine10,

Aurais tu le même genre de photo d'un Edelbrock où l'on voit la commande du ralenti accéléré? Je n'en trouve pas.

du ralenti accéléré ?

oui, la came entraînée par le volet de starter qui permet d'augmenter le régime lorsque le starter est actif.

Pour Guillaume

http://alternativecars.fr/pages/41-schemas-moteur-ford-mustang