En fait , il lui fallait un peu plus de boulot       il avance trop vite    

A y est refait joint partout , j'en ai même mis sur le thermostat housing ... heureusement que j'avais une 2 ème cartouche de Right Stuff j'ai monté une attache rapide sur le couvercle de filtre à air dans mon élan, ça sert à rien mais ça fait beau
Je laisse sècher 2 j , test en pression samedi , j'en stresse à l'avance 
Le tube de PCV fait moche , je le ferais passer dans le fond sous le carbu ou j'en ferais un rigide avec 2 embouts.

PS : Tu fumes trop Olive 

c'est bien 1/4 NPT ces  ports là ?

Non 3/8 NPT

d'accord c'est 1/4 NPT sur le carbu un peu plus haut que celles entourées (que tu as bouché avec une vis ?)

Citation de: toine10 le 26 novembre 2020 à 16:56:52d'accord c'est 1/4 NPT sur le carbu un peu plus haut que celles entourées (que tu as bouché avec une vis ?)

Oui carbu 1/4 NPT les 2 autres 3/8 NPT

T'es obligé de faire passer le tuyau de la PCV devant ton carbu , t'as pas une option derrière ?

Faudra penser à mettre un morceau de durite sur tes sorties radiateur de chauffage sinon ça va encore fuir     


C'est vrai , je trouve aussi que je fume plus ces temps-ci ......pas bien ça     

Citation de: filou96 le 26 novembre 2020 à 10:26:53...
Le tube de PCV fait moche , je le ferais passer dans le fond sous le carbu ou j'en ferais un rigide avec 2 embouts.
...

Tu lis pas pour le tube PCV Non derrière c'est le mastervac

Mettre le tube PCV derrière et le mastervac sur la pipe d'admission ?

+1
Ou supprimer le PCV et coller 2 reniflards, au moins le moteur de brulera que de l'essence et non des vapeurs de merdouille d'huile...

OK merci , je vois ça , je pensais qu'il valait mieux conserver un tuyau PCV

boarf les vapeurs d'huile ça graisse un peu et ça augmente un chouille la compression

Là ton moteur est neuf, mais si tu colles deux reniflards sur un ' vieux ' moteur tu vas pourrir les caches culbuteurs

Sur un moteur bien fait ils ne doivent pas pisser l huile
En plus tu peux faire partir des durites sous le moteur ou dans l echappement.

Merci
Ah ok ben j'espère qu'il pissera pas l'huile

Je l'ai fait tourner au démarreur tout va bien, le pignon d'entrainement s'enclenche correctement et revient bien si on fait tourner le moteur, la pression d'huile monte en 3 secondes.

Mes connecteurs HEI pour le distri sont perdus entre les US et la france depuis 15 j ... Vu le prix j'en ai commandé chez classic auto elec , dommage je ne connaissais pas ce site et il n'apparait pas dans les recherches Google, ils ont tout ce qu'il faut pour faire un circuit batterie et alternateur 100 amp bien dimensionné.

J'ai mis le circuit de refroidissement en pression, je croise les doigts ...  Je vais aller faire un circuit électrique sommaire pour le démarrage et tester la charge de l'alternateur et la pompe à essence.


Edit : au bout de 20 mn à 1 bar , RAS ça bouge pas et aucune bulle visible , chouette , me manque plus que ces foutus connecteurs 


On s'occupe pose de roulettes le bati avec le moteur sans la partie avant ou il y a le radiateur passe sous la voiture pont levé, pratique pour installer pont-boite par le dessous à l'aise et sans se fatiguer ( faut juste virer cache culbu et collecteurs ) de plus je ne peux monter le moteur tant que le pont arrière n'est pas en place sinon la voiture va basculer sur l'avant , donc le bati restera jusqu'à la mise en place du pont arrière.

ça commence à sentir bon Filou 

tu peux toujours mettre du poids dans le coffre pour éviter que ça bascule avec le poids du moteur

Bon Filou, on commence à s'impatienter. Tu nous as mis l'eau à la bouche, faudrait que tu te dépêches      .

Tu n'oublies pas la vidéo.

Pascal

Connecteurs HEI
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Tu t'es trompé, il n'y en a que 7     

Pascal